75
− по маршруту Домодедово – Белгород – Брянск выгода от штрафных
санкций составляет 177 % - их размер превышает фактическую сумму доставки
согласно тарифам почти в 2 раза;
− по маршруту Домодедово – Ижевск – сумма штрафных санкций
составляет 87, 52 от общей суммы доставки.
Данные расчеты показывают, что экономическая выгода от введения
штрафных санкций за необоснованные простои АТС на территории покупателя
при введении согласованного времени приемки для поставщика в 2 из 3 случаях
больше 100% и превышает сумму денежных средств, уплаченных за услуги
аутсорсинга. Даже если размер штрафа уменьшить до 20-35 % ввиду несогласия
покупателя с такими условиями сотрудничества, сама штрафа будет оплачивать
более 50% от стоимости доставки.
Касаемо реализации организационно-управленческих процессов на
предприятии, а именно его модернизации в виде проведения следующих
мероприятий: зонирование склада, введение нового КПО «SAP ERP, ротация
кадров и т.д., то данные изменения следует проводить постепенно, начиная с
оптимизации склада. Склад должен быть непосредственно связан и с
коммерческим отделом и отделом логистики (Рисунок 12).
Рис. 12. Оптимальный вариант звена структуры организации,
которое участвует непосредственно в процессе реализации товара
Руководство
предприятия
Коммерческий
отдел
Департамент
оптовых продаж
Департамент по
работе с
розничными сетями
Отдел поддержки
продаж
Отдел логистики
Логист
Специалист по
документообороту
Руководство склада
Отдел по
управлению
технологическими
процессами
Отдел по работе с
ключевыми
клиентами
76
Таким образом, изменение существующих процессов может снизить
расходы предприятия, при условии, если сэкономленные средства вложить в
оптимизацию работы склада, а также совершенствования внутренних: как
логистических так и складских процессов.
Для модернизации деятельности самого предприятия в виде повышения
рентабельности его производства следует уделять внимание нескольким
аспектам коммерческой деятельности:
1) внутренняя организация деятельности на предприятии;
2) сотрудничество с контрагентами (покупателями)
3) сотрудничество с поставщиками и организациями, оказывающими
услуги аутсорсинга.
Выводы по 3 главе
В третьей главе данной выпускной квалификационной работы были
сформулированы и раскрыты основные актуальные вопросы, которые мешают
полноценному функционированию непрерывной холодильной цепи в процессе
организации перевозок скоропортящихся грузов. Соответственно к каждому
недоработанному вопросу предлагается комплекс мероприятий, как на
технологическом, так и на организационном уровнях, «внедрение» которых
поспособствует улучшению качества перевозок скоропортящегося товара в
частности, а в общем – повысит результативность производства и реализации
данного товар.
Так, рассматривается модернизация склада предприятия в виде его
зонирования для решения проблемы сокращения времени на поиск товара при
его сборке, улучшенной проходимости в холодильном терминале,
классификации товара согласно его спросу при его распределении, разделении
зоны приемки и отгрузки и пр. Также для сокращения время перевозки товара
применяется согласование времени приемки данного поставщика в ЦМТ, где
77
установлено время, в которое поставщик гарантировано может приехать и
выгрузить товар.
Большое внимание уделено поставщику услуг аутсорсинга в условиях
отсутствия собственного автопарка: критерии выбора наиболее надежного
партнера и наиболее выгодные условия сотрудничества с ними для заказчика.
Проблема повышения температуры в автофургоне рефрижератора при
перевозе скоропортящихся грузов в летний период при частом открывании
дверей решается посредством применения изотермических термопокрывал на
паллеты, которые выгружаются последними.
Реализация данных мероприятий на практике показала высокие
результаты. Экономия от проведения данных процессов позволит
оптимизировать работу склада и производства.
78
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным
транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К
числу факторов, определяющих более интенсивное использование
автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования
грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности
работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега;
ускорение погрузочно-разгрузочных работ.
Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств
в значительной степени способствует применение рациональных приемов
размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка
маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования
автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем
продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а
также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия
Перевозка скоропортящихся грузов достаточно сложный и трудоемкий
процесс, который подразумевает под собой совершение огромного количества
сопутствующих действий по отношению к грузу кроме непосредственно самой
транспортировки. Так, понятие перевозки скоропортящегося товара включает в
себя следующие этапы:
− особое хранение товара;
− упаковка согласно требованиям к товару;
− маркировка товара (обязательное условие);
− погрузка в АТС с учетом особенностей данного товара;
− транспортировка в АТС с соблюдением всех необходимых условий
хранения данного товара.
Соблюдение особых условий хранения, упаковки, погрузки и
транспортировки обусловлено специфическими особенностями
скоропортящегося товара – он сохраняет свои первоначальные свойства только
79
при особом режиме хранения. Режим хранения включает в себя температурный
режим, влажность, давление, санитарно-гигиенические условия и пр.
Скоропортящийся груз может быть представлен в первую очередь продуктами
питания, человеческими органами, вакцинами, медикаментами и пр.
Вышеперечисленные товары имеют ограниченный срок хранения. Самое
малейшее отклонение от нормы, указанной в требованиях к хранению, упаковке
или перевозке такого товара, сказывается на его качестве и может лишить его
потребительских свойств, определяющих его непосредственное назначение.
Соответственно на всем пути следования особенного товара должен
поддерживаться необходимый для данного товара режим: и на складе хранения,
и в погрузо-разгрузочных зонах, и в транспортном средстве. Такая цепочка
получила название непрерывная холодильная цепь. Транспортные средства
также функционируют в данной цепи, и в настоящее время выбору
транспортного средства для перевозки скоропортящихся грузов также уделяется
высокое внимание. При перевозке грузов по РФ на расстоянии до 1500 км
используют АТС, при международном сообщении наиболее выгоден ж/д
транспорт, в то время как в межконтинентальном используют морской
транспорт. И исключительно в редких случаях ввиду его высокой стоимости
используют воздушный транспорт.
При анализе процесса перевозки скоропортящихся грузов на примере
предприятия, занимающегося производством и реализацией замороженных
полуфабрикатов, а именно составлении логистических цепочек согласно
реальной потребности филиалов ЦМТ и графику доставки необходимого товара
в магазины были рассчитаны такие показатели как: допустимая стоимость
доставки, реальные затраты на доставку, оценен штраф за возврат по акту об
отказе в приемке товара, который хранился при температуре выше положенной
нормы, был сделан вывод о следующем:
1) предприятие имеет необоснованно высокие затраты в части
пользования услугами аутсорсинга, что вызвано наличием невыгодных условий
80
оплаты услуг для заказчика, а также выбором недобросовестного поставщика
данных услуг;
2) руководству предприятия следует модернизировать складскую зону
хранения таким образом, чтобы возможно было быстро и беспрепятственно
собрать товар в зону сборки, а также разделить «ворота» на зоны отгрузки и
приемки и пр;
3) большие временные затраты на погрузо-разгрузочные работы в зонах
приемки в филиалах крупных ЦМТ, вызванные их большой загруженностью и
малым периодом времени работы зоны приемки;
4) высокие показатели возврата продукции, непринятой в ЦМТ по
причине несоблюдения условий хранение особого товара при его
транспортировке ввиду частого открытия дверей автофургона при наличии
большого (от 3) количества грузополучателей на маршруте (особенно актуально
в летний период).
Наличие данных препятствий на пути следования особого груза
иллюстрирует то, что процесс перевозки скоропортящегося товара на
предприятии несовершенен, и в результате применения комплекса некоторых
мер деятельность по реализации скоропортящегося товара может стать более
результативной.
Таким образом, в данной выпускной квалификационной работе раскрыты
важные аспекты деятельности предприятия по реализации скоропортящихся
товаров, наличие которых препятствует полноценному функционированию
логистической цепочки.
Практическое применение предложенных мероприятий снижает уровень
неоправданных материальных затрат, которые предприятие претерпевает при
несовершенной организации процесса перевозки скоропортящихся грузов, а в
некоторых случаях выгода от перевозки товара составляет выше 100%. Также
описаны мероприятия, которые требуют высоких материальных затрат, но их
проведение позволит вывести данное предприятие на международный уровень,
81
а соответственно осуществлять экспорт своего товара на международном
пищевом рынке.
82
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Александров, О. А. Логистика. Учебное пособие / О.А. Александров.
- М.: ИНФРА-М, 2018. - 224 c.
2. Аникин, Б.А. Основные и обеспечивающие функциональные
подсистемы логистики. Учебник / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2018. - 293 c.
3. Аникин, Борис Александрович Логистика. Тренинг и практикум.
Учебное пособие / Аникин Борис Александрович. - М.: Проспект, 2017. - 378 c.
4. Аникина, Б.А. Логистика. Учебное пособие для бакалавров / Б.А.
Аникина. - М.: Проспект, 2017. - 353 c.
5. Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика / И.Д. Афанасенко, В.В.
Борисова. - М.: Питер, 2017. - 352 c.
6. Афонин, А. М. Промышленная логистика / А.М. Афонин, Ю.Н.
Царегородцев, А.М. Петрова. - М.: Форум, 2019. - 304 c.
7. Бабурин, В. А. Управление грузовыми перевозками на водном
транспорте / В.А. Бабурин, Н.В. Бабурин. - М.: Мiръ, 2018. - 304 c.
8. Беляев, В. М. Грузовые перевозки / В.М. Беляев. - М.:
Академия, 2018. - 176 c.
9. Бродецкий, Г. Л. Экономико-математические методы и модели в
логистике. Потоки событий и системы обслуживания / Г.Л. Бродецкий. - М.:
Academia, 2018. - 272 c.
10. Гаджинский, А. М. Логистика. Учебник / А.М. Гаджинский. - М.:
Маркетинг, 2018. - 228 c.
11. Гайдаенко, А. А. Логистика / А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко. -
Москва: Машиностроение, 2019. - 272 c.
12. Гамкрелидзе, Л. И. Логистика. Теория и практика / Л.И.
Гамкрелидзе, Е.Л. Гамкрелидзе. - М.: МГИУ, 2019. - 280 c.
13. Герасимов, Б. И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков,
В.Д. Жариков. - М.: Форум, 2017. - 304 c.
83
14. Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное
обеспечение логистики. Учебник и практикум / В.Д. Герами, А.В. Колик. - М.:
Юрайт, 2016. - 440 c.
15. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика. Теория и практика / М.Н.
Григорьев, С.А. Уваров, В.В. Ткач. - М.: Юрайт, 2017. - 490 c.
16. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 частях. Часть 1
/ М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - М.: Юрайт, 2016. - 474 c.
17. Дыбская, В. В. Логистика. Учебник. В 2 частях. Часть 1 / В.В.
Дыбская, В.И. Сергеев. - М.: Юрайт, 2016. - 318 c.
18. Иванов, Г. Г. Складская логистика. Учебник / Г.Г. Иванов, Н.С.
Киреева. - М.: Форум, Инфра-М, 2016. - 192 c.
19. Каменев, Н.Г. Логистика. Учебное пособие / Н.Г. Каменев. - М.:
Курс, 2017. - 389 c.
20. Коммерческая логистика. - М.: Вузовский учебник, Инфра-М, 2017.
- 256 c.
21. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика.
Управление цепями поставок. Учебник. - М.: Проспект, 2018. - 224 c.
22. Логистика. Краткий курс / Коллектив авторов. - М.: Рипол
Классик, 2018. - 869 c.
23. Логистика. Учебник. - М.: НОРМА-ИНФРА-М, 2018. - 320 c.
24. Миротин, Л. Б. Основы логистики / Л.Б. Миротин, А.К. Покровский. - М.:
Academia, 2017. - 192 c.
24. Немогай, Н. В. Логистика. Управление цепочками поставок / Н.В.
Немогай. - М.: Тетралит, 2016. - 224 c.
25. Неруш, Ю. М. Логистика / Ю.М. Неруш. - М.: Проспект, ТК
Велби, 2018. - 520 c.
26. Неруш, Ю. М. Транспортная логистика. Учебник / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. - М.: Юрайт, 2016. - 352 c.