63
Первый предполагает создание и ведение регулярно обновляемой базы
по различным вопросам стратегического планирования, отвечающей
требованиям полноты, достоверности и оперативности.
Она включает данные о наиболее крупных предприятиях, объемах и
номенклатуре выпускаемой продукции, ее ценовых характеристиках, о
конъюнктуре внутренних рынков, нормативно – правовых актах,
регулирующих деятельность отечественных компаний; развитие
информационной инфраструктуры, обеспечивающей доступ к экономической
информации всех ее участников; разработку и использование организационно-
правовой базы для работ по созданию и внедрению информационной системы.
Второй аспект связан с конкретизацией и применением методов анализа и
диагностики для обработки накапливаемой информации.
Потребность обеспечения качественного выполнения управленческих
функций и мониторинга эффективности результатов стратегического
планирования обусловливают необходимость автоматизации управления
данным процессом.
В настоящее в ООО «Амурсоль»» не применяются современные
компьютерные методы обработки информации и разработки стратегий.
Для поддержки аналитической работы по изучению фирмы и ее
конкурентного окружения используют программный продукт «SWOT –
консультант». Принятие стратегии происходит только после рассмотрения
проекта совместно с текущим состоянием фирмы и с уже действующими
долгосрочными проектами, даже если они еще не закончили
предынвестиционную фазу, но планируются на более ранний период.
При этом особое внимание уделяется следующим вопросам:
платежеспособность фирмы по текущим обязательствам и достаточность ее
материальной базы; достаточность существующих кадровых ресурсов;
возможность дополнительного привлечения инвестиций, если таковые
предусмотрены, при существующем инвестиционном плане более ранних
64
долгосрочных проектов с точки зрения обеспечения и пр.; стратегия
привлечения инвестиций; анализ возможных рисков и чувствительность
самого предприятия и проекта к возможному влиянию этих рисков и пр.
Стоимость программного продукта составляет 45 тыс. руб.
В настоящее время ООО «Амурсоль» при разработке стратегии
прибегает к услугам сторонних консалтинговых и маркетинговых агентств.
Ежегодно на это тратится в среднем 30 тыс. руб.
Таким образом, срок окупаемости установки программного продукта
для стратегического планирования составит 45 / 30 = 1,5 года (1 год 6 месяцев).
Установка компьютерной поддержки разработки стратегии позволит
систематизировать процесс разработки и реализации стратегии развития
логистического сервиса при организации международных перевозок в ООО
«Амурсоль».
65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Устойчивое функционирование транспортной системы на всей
территории Российской Федерации является гарантией единства
экономического пространства страны. Транспортная доступность и
проницаемость всех без исключения территорий необходима для: свободного
перемещения людей, товаров и услуг; развития конкуренции и свободы
предпринимательства; улучшения условий и повышения уровня жизни
населения; обеспечения целостности и национальной безопасности страны и ее
интеграции в мировое экономическое пространство.
Основными проблемами ДФО являются удаленность от центра; слабо
развитая производственная, транспортная и социальная инфраструктура.
Появляется необходимость формирования транспортных коридоров через
российский Дальний Восток как одного из приоритетных направлений
социально – экономического развития.
Сейчас транспортировка грузов в основном доставляется морским
путем, а повернув этот поток через трансконтинентальные и федеральные
(горизонтальные) коридоры, в которых решающую роль играет железная и
автомобильная дороги, прежде всего новый импульс получит транспортная
инфраструктура, так как вследствие этого произойдет взаимодействие
морских судов, автомобилистов и железнодорожников. При сопоставлении
транспортных потоков и пропускной способности на текущий момент и
ближайшую перспективу определены несколько барьерных мест, требующих
незамедлительного решения: слабая пропускная способность Восточной части
Байкало – Амурской магистрали на участке Комсомольск – на – Амуре –
Ванино / Советская Гавань и железнодорожной линии в Приморском крае
участка ст. Угловая – г. Находка – порт Восточный; отсутствие
автомобильной дороги в порт Ванино (строится с 1996 год по настоящее
время).
66
Слабое хозяйственное освоение нашей территорий, недостаток
транспортных коммуникаций – это некоторые из проблем, существующих в
регионе на сегодняшний день, и все это на фоне глобализации мировой
экономики, особенно в сравнении с экономикой сопредельных государств.
Развитие транспортной инфраструктуры и организация транспортных
коридоров позволят реализовать преимущество геополитического положения
региона и экспорт транспортных услуг. Развитие добычи и переработки
биологических, минерально-сырьевых ресурсов, производство электроэнергии
из источников природного характера – все это будет способствовать развитию
региона. Если государство не будет уделять должного внимания вопросу
развития транспортной инфраструктуры, то динамика в развитии экономики
Дальнего Востока пойдет на спад.
Перспективы развития транспортного сообщения на дальнем Востоке
связаны проектом строительства Интегральной евразийской транспортной
системы (ИЕТС), который предполагает объединение в единую сеть
евразийских транспортных путей и современных средств связи.
По всему маршруту ИЕТС будут созданы экономические зоны с
наукоемким промышленным производством – так называемые коридоры
развития и соединенные между собой многопрофильные перевалочные
терминалы, образующие транспортную решетку. Управление грузовыми
потоками в системе будет технологически связано с движением потоков
информации, знаний и технологий.
Проект позволит укрепить геополитические позиции России в качестве
транспортного моста между мировыми экономическими зонами; обеспечит
территориальную связанность страны; повысит инфраструктурную
составляющую экономики; сделает возможным ускоренное хозяйственное
освоение природных богатств Сибири и Дальнего Востока и ускорит
экономическое и социальное развитие этих отдаленных территорий.
Реализация проекта также будет способствовать решению поставленной
67
Президентом Российской Федерации задачи создания 25 миллионов новых
высокотехнологичных рабочих мест.
Также в работе была дана оценка деятельности компании
осуществляющей международные экспресс – перевозки.
Несмотря на преимущества экспресс – услуги компании ООО
«Амурсоль», для повышения ее конкурентоспособности можно предложить
ряд мероприятий:
– Реализация пользующейся спросом услуги по сверхсрочной доставке в
отдаленные населенные пункты Дальнего Востока. Для выполнения данной
услуги необходимо будет прибегнуть к услугам сторонних организаций, в
результате чего стоимость услуги возрастет на 90%.
– Развитие отношений и заключение долгосрочных договоров с интернет-
магазинами. Эта статья доходов будет приносить прибыль компании за счет
стремительного развития интернет – торговли.
– Совершенствование системы сервисного обслуживания. Возможно
воспользоваться рекомендациями при отборе и найме персонала, который
обслуживает клиентов посредством интернета.
– Формирование положительного имиджа и надежной репутации
компании, активная рекламная компания в СМИ, участие в общественной
жизни региона.
– Формирование у потребителя лояльности к торговому знаку
компании, который должен ассоциироваться с торговой маркой самой услуги.
Для этого в проектном разделе работы было предложено создание
группы стратегического планирования и применение специальных
программных продуктов.
68
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Гаагский протокол 1955 г., изменяющий Варшавскую конвенцию для
унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных
перевозок 1929 г. // Международное частное право : сб. нормативных док. /
сост. Н.Ю. Ерпылева. М. : Манускрипт, 1994. 597 с.
2. Европейское соглашение 1971 г., дополняющее Конвенцию о
дорожном движении 1968 г. // Доступ из справочно-правовой системы
«КонсультантПлюс».
3. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов
1956 г. // Международные перевозки грузов. СПб. : Питер, 2012. 52 с.
4. Конвенция о дорожном движении 1949 г. // Доступ из справочно-
правовой системы «КонсультантПлюс».
5. Конвенция о дорожном движении 1968 г. (с учетом поправок,
вступивших в силу для РФ от 3 сентября 1993 г. и 28 марта 2006 г. URL:
http://base.garant.ru/2540357. (дата обращения: 08.04.2017 г.)
6. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных
смешанных перевозках грузов 1980 г. URL: http://www.pravo.uz (дата
обращения: 10.04.2017 г.)
7. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке
грузов 1978 г. // Международное частное право : сб. нормативных док. / сост.
Н.Ю. Ерпылева. М. : Манускрипт, 2014. 597 с.
8. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о
коносаменте от 25 августа 1924 г. (изм. Протоколом 1968 г. и Протоколом 1979
г.) // Международное частное право : сб. нормативных док. / Сост. Н.Ю.
Ерпылева. М. : Манускрипт, 2014. 597 с.
9. Протокол о дорожных знаках и сигналах 1949 г. // Доступ из
справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
69
10. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с
использованием книжки МПД 1975 г. // Сб. международных договоров СССР.
Вып. XXXVIII. М. : Международные отношения , 2014. 421 с.
11. О территориях опережающего развития : фед. закон от 29.12.2014 г.
№ 473-ФЗ // Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
12. О концепции долгосрочного социально-экономического развития
Российской Федерации на период до 2020 года : распоряжение Правительства
РФ от 17.11.2008 г. № 1662-р (с изменениями от 08.08.2009 г.) // Доступ из
справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
13. Об утверждении стратегии социально-экономического развития
Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года :
распоряжение Правительства РФ от 28.12.2009 № 2094-р // Доступ из
справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
14. О стратегии социального и экономического развития Хабаровского
края на период до 2025 года : постановление Правительства Хабаровского края
от 13.01.2009 № 1-пр (редакция от 26.05.2011 г.) // Доступ из справочно-
правовой системы «КонсультантПлюс».
15. Анискин Л.Г. Виды транспорта и их взаимодействие : конспект
лекций Челябинск : ЮУрГУ, 2014. 150 с.
16. Бильчак В.С., Захаров В.Ф. Региональная экономика : монография
Калининград : Изд-во КГУ, 2012. 358 с.
17. Булатов А.С. Мировая экономика и международные экономические
отношения. М. : Магистр, 2012. 400 с.
18. Булатова Н.Н. Приоритетные направления инновационного
развития транспортной инфраструктуры региона. // Экономика и
предпринимательство. 2015. № 8–1 (61–1). С. 217–220.
19. Буров М.П. Система регулирования экономического
взаимодействия регионов : учеб. пособие. М. : Дашков и К
о
, 2014. 389 с.
70
20. Гаврилов А.И. Региональная экономика и управление : учеб.
пособие. М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2013. 239 с.
21. Гладков И.С. Мировая экономика и международные экономические
отношения. М. : Бином, 2016. 341 с.
22. Громов Н.Н. Единая транспортная система. М. : Транспорт, 2015.
304 с.
23. Деружинский В.Е. Транспорт в системе устойчивого развития
региональной экономики // Экономика устойчивого развития. 2014. № 2 (18).
С. 55–68.
24. Единая транспортная система / под ред. В. Галабурда. М. :
Транспорт, 2015. 421 с.
25. Ефимов В.В. Сравнительная технико–экономическая оценка
эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной
логистике. СПб. : ПГУПС, 2015. 92 с.
26. Захарченко Л.В. Значение международных каналов в мировой
транспортной системе // Водный транспорт. 2014. № 2. С. 105–111.
27. Ивасенко А.Г. Мировая экономика : учеб. пособие. М. : КноРус,
2015. 640 с.
28. Колесов В.П. Международная экономика. М. : ИНФРА-М, 2012. 480
с.
29. Кудров В.М. Мировая экономика : учеб. пособие. М. : Магистр,
2013. 416 с.
30. Кузьмина М.А. Роль международных транспортных коридоров в
развитии внешних связей России. // Научные труды Кубанского
государственного технологического университета. 2015. № 5. С. 36–42.
31. Лебедева А.С. Процесс глобализации на транспорте : проблемы и
перспективы транспортной системы РФ. // Научные труды SWorld. 2014. № 3.
С. 10–15.