53
транспортного процесса. Развитие инфраструктуры требует значительных
финансовых средств и обеспечения источников финансирования. Здесь, в
дополнение к усилиям отдельных стран, может понадобиться поддержка
международных финансовых институтов. Для решения организационных
вопросов необходима координация усилий, а также расширение
многосторонних и двусторонних контактов. Этот процесс может занять
длительное время.
Тем не менее, решение организационных вопросов, не требующее по
сравнению с решением технических вопросов масштабных капиталовложений,
может стать эффективным инструментом, стимулирующим развитие и
совершенствование транспортной инфраструктуры.
Ожидается, что успешное развитие системы транспортных коридоров
приведет к значительному увеличению объемов грузов и потоков людей,
пересекающих границы, а также расширению международной торговли за счет
полного использования факторов географической близости и экономической
взаимодополняемости. Более того, существование и устойчивая работа
международных маршрутов поможет привлечению компаний и инвестиций
как местных, так и извне региона.
С целью ускорения экономического развития и активизации
международного сотрудничества в регионе необходимо совершенствовать и
расширять транспортные коридоры до уровня торговых и экономических
коридоров, которые бы тесно связывали развитие транспортной
инфраструктуры с производством, торговлей и другими процессами развития.
Однако, несмотря на накопленные в период застоя проблем на всех видах
транспорта, сейчас государством и частным бизнесом уделяется должное
внимание опережающему развитию транспортной инфраструктуры. И, судя
по современной динамике, поставленные цели будут успешно реализованы и
начнут приносить существенную прибыль и развитие мультимодальных
перевозок.
54
Проектируемый контейнерный автомобильный ход «Харбин – Большой
Уссурийский остров – Ванино» может рассматриваться, как составная часть
МТК «Восток – Запад». Конкурентоспособность дальневосточного направления
китайских внешнеторговых грузов по сравнению с их движением через южные
порты определяется высокой загрузкой транспорта в этих районах Китая.
Вследствие чего грузы на подходах к портам и в портах задерживаются до
одного месяца. [49]
Что же касается российского экспорта, то Китай нуждается в первую
очередь в поставках нефти, газа, леса, минерального сырья. В этой связи
будет необходимо сосредоточение усилий на развитии железнодорожных
перевозок.
В проектируемом транспортном коридоре «Харбин – Большой
Уссурийский остров – Ванино» ключевое значение имеет Ванинский морской
торговый порт. В настоящее время Ванинский порт по праву называют
главными морскими воротами Хабаровского края. Это универсальный порт
круглосуточного действия, входящий в первую десятку портов России по
объемам грузопереработки, и крупный транспортный узел региона. Порт
является современным предприятием, специализирующимся на переработке
практически всех видов грузов.
Внедрение в действие проектируемого транспортного коридора
обеспечит дальнейшее развитие данного порта, во–первых, как контактной
структуры интегрирования Дальнего Востока в АТР, во–вторых, как зоны
интенсивного (инновационного) развития, и, наконец, как территориальной
точки экономического роста Хабаровского края и Дальнего Востока.
Стратегическую важность для интеграции России в АТР в настоящее
время приобретает процесс формирования Ванинско – Советско–Гаванского
транспортного узла.
Порты расположены в нескольких естественных глубоководных бухтах,
имеют причалы протяженностью более 6 км, с глубинами от 10 до 11,2 м,
55
способные принимать суда дедвейтом до 45 тыс. т. Однако, несмотря на это, в
портах необходимо строительство глубоководных причалов и
высокомеханизированных комплексов, способных перерабатывать суда,
грузоподъемностью более 60 тыс. т.
А так как тенденции, происходящие в сфере мировой экономики,
торговли и транспортной отрасли указывают на то, что контейнерные перевозки
являются наиболее перспективными в перевозках транзитных грузов, то одним
из перспективных направлений развития Ванинско – Советско–Гаванского
транспортного узла является его контейнерная специализация. География
распределения мировых контейнерных потоков показывает, что самыми
большими в мире являются потоки из Азии в США и из Азии в Европу, при
этом большую часть объёма направляемых из Азии в США контейнерных
грузов составляют грузы из Китая (84%).
Реальное воплощение проекта международного транзитного
транспортного коридора потребует на российской и китайской сторонах
строительства мощных автотранспортных перегрузочных комплексов,
терминалов. Российская сторона должна возвести высокоопорный мост через
амурскую протоку, обеспечивающий пропуск судов, автомобильные дороги,
дамбы и другие объекты, необходимые для работы терминала и пункта
пропуска. Но все это будет бес сомнения оправдано, создание международного
транзитного автомобильного транспортного хода «Харбин – Большой
Уссурийский остров – Ванино» является перспективным проектом для всех
возможных его участников.
Важнейшим реальным сдвигом интенсивного развития портовых
мощностей является, прежде всего, неуклонный рост объемов
перерабатываемых грузов. Успешная реализация всех вышеперечисленных
планов по развитию производственных мощностей портов Дальневосточного
бассейна позволит не только существенно увеличить роль Дальнего Востока в
транспортировке российских внешнеторговых грузов и решить задачу
56
диверсификации их поставок на экспорт, но и станет залогом резкого
повышения конкурентоспособности отечественных портов, как в рамках
российской транспортной системы, так и международных рынков
транспортных услуг.
На всем Дальнем Востоке в периоды интенсивных грузоперевозок по
железным дорогам, сдерживающим фактором стала отсталая техническая
оснащенность железнодорожной сети, особенно припортовых станций.
Из – за недостаточной пропускной способности грузовых площадок
общего пользования большие объемы грузов перерабатываются на
слабомеханизированных подъездных путях промышленных предприятий, что
влечет за собой сверхнормативные простои вагонов под грузовыми операциями.
Однако, сейчас для решения этой проблемы и для обеспечения
возрастающих объемов транзитных перевозок проводятся мероприятия по
усилению подходов к Дальневосточным портам и пограничным
железнодорожным переходам, развитию припортовых и пограничных
станций. За последние годы в эти цели было вложено более 2,5 млрд.
рублей.
Намеченное увеличение мощностей портов Ванино и Советская Гавань
требует реконструкции железнодорожной линии Комсомольск–на–Амуре –
Ванино. Для этого уже было осуществлено строительство нового тоннеля в
обход Кузнецкого перевала, который существенно облегчил прохождение
негабаритных грузов.
Все эти проекты помогут существенно улучшить не только транспортную
систему всего региона, но и промышленность. Что же касается международного
товарооборота, то здесь следует отметить его непрекращающийся рост.
Железная дорога сегодня в состоянии удовлетворить сегодняшние
потребности участников внешнеэкономической деятельности. Что же
касается перспективных проектов в этой области, то следует подчеркнуть
57
планируемое строительство железнодорожного мостового перехода через Амур,
который свяжет село Нижнеленинское с китайским городом Тунцзян. [53]
Инициатором и инвестором проекта выступает компания «Ариком»,
которая намерена использовать данный переход для поставки в Китай
продукции Кимкано – Сутарского горно – обогатительного комбината в ЕАО, а
так же титаномагнетитовых и других руд от месторождений Амурской
области. Из КНР планируются поставки сельхозпродукции, строительных
материалов.
Предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения
(высокоскоростных магистралей – ВСМ) на существующей инфраструктуре.
Предлагается создание на Дальнем Востоке международной ВМС на
базе уже существующей ВМС в приграничных районах КНР.
Летом 2015 года в Китае была построена и введена в пробную
эксплуатацию линия ВСМ категории D (скорость до 250 км/ч) от Гирина до
Хуньчуня, который находится недалеко от российской границы. Китайская
сторона считает целесообразным продлить линию до российского
Владивостока и облегчить режим пропуска через границу, придав городу
статус свободного порта. Это позволит увеличить туристический поток в обоих
направлениях.
Южная Корея предложила России перспективный проект – соединить
свою железнодорожную систему с Транссибирской магистралью. [49]
Проблема использования Транссибирской железнодорожной
магистрали для организации трансконтинентальных грузовых перевозок из
Азии в Европу сейчас становится той крупной идеей, реализация которой
позволила бы на деле укрепить политическую роль России на евразийском
пространстве, придать ей роль связующего звена между двумя частями
света, тем самым увеличив доходы и хозяйственную значимость нашей страны
в мировых экономических связях. Идея соединения российской
Транссибирской железнодорожной магистрали и пока еще не
58
восстановленной Транскорейской железной дороги в целях создания самого
длинного в мире сухопутного транспортного коридора представляется весьма
перспективной.
Так, при перевозке по железной дороге из порта Пусан через
территорию Корейского полуострова и далее по Транссибу время доставки
сократится до 13 – 15 суток против 40 – 45 суток в случае доставки грузов
морским путем через Суэцкий канал.
Если говорить только о прямых финансовых приобретениях России, то,
по экспертным оценкам, в случае открытия прямого железнодорожного
сообщения от южных портов Корейского полуострова до станции Уссурийск
транзитом через Корейский полуостров можно ожидать увеличения
грузового потока по Транссибу в 2 – 4 раза, благодаря чему доход
Российской Федерации от транспортных услуг может составить порядка 15 –
20 млрд. долларов в год.
Самые приблизительные подсчеты говорят о том, что финансовый
результат от реализации южнокорейского проекта сопоставим с годовым
бюджетом Российской Федерации.
В настоящее время МПС России проведен комплекс работ по подготовке
Транссиба, в том числе к обслуживанию этого перспективного контейнерного
грузопотока: улучшена организация движения поездов, проведены
испытания скоростного контейнерного поезда по маршруту Финляндия –
Находка, во время движения которого маршрутная скорость достигла мирового
уровня – 1140 километров в сутки, упрощены процедуры таможенного
оформления грузов. В результате доказано, что грузы по данному маршруту по
территории России могут быть доставлены за 11 суток. [53]
В этой связи можно ожидать, что важнейшим притягательным
фактором, особенно для промышленно развитых стран, явится грандиозный
нарождающийся рынок сбыта на этих обширных территориях, связанный со
строительством и широким хозяйственным освоением.
59
В сфере воздушного транспорта планируется строительство и
реконструкция приоритетных объектов, обеспечивающих эксплуатацию
перспективных магистральных воздушных судов с расширением географии их
полетов, доведение аэродромов до требований норм годности, развитие сети
международных аэропортов с созданием соответствующих мировому уровню
условий для обслуживания международных авиапассажиров и грузов,
осуществление широкого комплекса природоохранных мероприятий, повышение
безопасности полетов.
Разработана комплексная программа развития АО «Хабаровский
аэропорт», которая предполагает создание на базе одного из крупнейших
воздушных транспортных узлов региона международного хаба.
В конце 2014 года для оценки перспектив развития аэропорта была
привлечена американская консалтинговая компания Simat, Helliesen & Eichner
(SHE). Совместно проведенное исследование легло в основу предлагаемой
концепции развития.
По прогнозам SH&E годовой пассажиропоток возрастет с 890 тысяч
пассажиров (уровень 2014 года) до 1,8 – 2,4 млн. пассажиров к 2016 году, и 3,1
– 4,9 млн. пассажиров к 2026 году. Ежегодно темпы роста грузопотока в
Хабаровском аэропорту составят 7,2 – 10,2% в ближайшие 20 лет.
Необходима разработка программы привлечения грузовых российских
и иностранных авиакомпаний на выполнение технических и коммерческих
посадок.
Планируется привлечь следующих грузовых перевозчиков:
– Polet Airlines.
– CARGOLUX.
– ULS Airlines Cargo.
– Air Bridge Cargo.
– Aeroflot (Cargo).
60
Планируется, что использование потенциала пункта транзитной
посадки будет осуществляться по следующему направлению: ЮВА (Китай) –
Европа – ЮВА (Китай): более 160 технических посадок в неделю.
В рамках стимулирования грузооборота предлагается:
– Автоматизация учёта терминальных операций по обработке груза и
перевозочной документации с модулем онлайн информирования
грузовладельцев.
– Внедрение пакета услуг для обработки прибывающих крупных партий
специфических грузов – замороженные грузы, охлаждённые грузы (рыба,
фрукты, пищевые травы).
– Внедрения программы e–Freight на тестовом направлении с грузовым
перевозчиком – партнером.
– Стимулирование перевозчиков для организации коммерческих рейсов
в Хабаровск.
Для этого необходимо провести следующую техническую
работу:
– Создание станции линейного технического обслуживания грузовых
воздушных судов B-747-400F и MD-11F.
– Организация службы англоговорящих супервайзеров для наземного
обслуживания воздушных судов и экипажей иностранных авиакомпаний.
– Расширение перрона и строительство мест стоянок для грузовых ВС
B–747 вблизи грузового терминала.
Несмотря на накопленные в период застоя проблемы на всех водах
транспорта, сейчас государством и частным бизнесом уделяется должное
внимание опережающему развитию транспортной инфраструктуры. И, судя по
современной динамике, поставленные цели будут успешно реализованы и
начнут приносить существенную прибыль.
61
3.2 Мероприятия по совершенствованию деятельности ООО
«Амурсоль»
В связи активизацией международного транспортного сообщения
увеличатся объемы экспресс – отправок, поэтому ООО «Амурсоль» также
необходимо предпринять усилия, направленные на совершенствование
деятельности компании.
Изучение мнений зарубежных и отечественных ученых позволило
определить стратегическое планирование как процесс разработки
стратегических планов, предусматривающий выдвижение таких целей и
стратегий, реализация которых обеспечит эффективное функционирование
предприятия в долгосрочной перспективе, быструю адаптацию к
изменяющимся условиям внешней среды.
Комплексная программа развития компании на 2016 – 2018 гг.
предполагает решение следующих задач:
– Развитие услуг по сверхточной доставке в удаленных районах ДФО.
– Развитие отношений и заключение долгосрочных договоров с интернет-
магазинами.
– Совершенствование системы сервисного обслуживания.
– Формирование положительного имиджа и надежной репутации
компании, активная рекламная компания в СМИ, участие в общественной жизни
региона.
– Формирование у потребителя лояльности к торговому знаку компании,
который должен ассоциироваться с торговой маркой самой услуги.
Для решения данных задач предлагается использовать матричную
форму организации плановой работы с выделением в данной структуре группы
стратегического мониторинга. Ее основными функциями будут: анализ
стратегической информации, разработка и оценка новых перспективных
направлений развития, корректировка стратегических показателей и
контроль за соответствием результатов выбранной стратегии.
62
При формировании группы стратегического мониторинга целесообразно
включить в нее представителей различных подразделений, аналитиков и
менеджеров, привлекаемых в качестве плановиков на определенное время,
причем руководителем группы должен быть работник планово –
экономического отдела, доказавший свои креативные способности в области
планирования.
Такой состав обеспечит учет мнений линейных руководителей в
процессе планирования, различных точек зрения на рыночные возможности
предприятия и широкий охват накопленного опыта в различных
областях его деятельности. Распределение полномочий и ответственности
между работниками позволит делегировать каждому из них свой набор
функций.
Предложенные изменения в организационной структуре ПЭС
значительно усилят аналитическое звено в системе стратегического
планирования предприятия и создадут организационно – управленческие
предпосылки для внедрения в его работу динамичного бюджетирования
Новые условия работы планово – экономической службы требуют от
их работников приобретения новых деловых качеств, знаний и умений,
необходимых для успешной реализации стратегии. С этой целью предлагается
использовать в качестве главных элементов работы с персоналом: групповые
методы; развитие компетенций и умений сотрудников в области ключевых
процессов бизнеса социально – культурной сферы путем проведения тренингов,
курсов, семинаров, стажировок; создание благоприятной корпоративной
атмосферы, при которой каждый работник имеет стимулы и полномочия для
реализации выбранной стратегии.
Важным направлением совершенствования работы предприятия в
области планирования, на наш взгляд, является формирование его
информационно – аналитического обеспечения, включающего два аспекта:
организационно – технический и теоретико – аналитический.