60
проведения ТО.
Form3
Содержит функции для ведения справочника
дорожно-строительной техники.
Form4
Содержит функции для ведения справочника типов
техники.
Продолжение таблицы 2.12
Наименование модуля
Функции модуля
Form5
Содержит функции для ведения справочника
сотрудников.
Form6
Содержит функции для ведения справочника
пользователей системы.
Form7
Содержит функции для ведения справочника
проведенных работ.
Form8
Форма авторизации в информационной системе.
Содержит функции для проверки логина и пароля.
UchetDataSet
Содержит функции для организации работы с базой
данных.
2.4.4 Описание программных модулей
Рассмотрим алгоритм формирования графика обслуживания. Для того
чтобы сформировать график обслуживания дорожно-строительной техники
необходимо получить следующие данные:
дата ввода в эксплуатацию;
интервал технического обслуживания, мес.
При получении команды формирования графика обслуживания
информационная система просматривает справочник техники и выбирает из него
необходимые данные. Далее к дате ввода в эксплуатацию прибавляется интервал
технического обслуживания по тех пор, пока полученная дата не будет
превышать срок установленного года. Каждая полученная дата записывается в
таблицу графика, при этом происходит проверка на дублирование записей.
На рисунке 2.7 представлена блок-схема алгоритма формирования
графика обслуживания.
Эта функция оформлена как хранимая процедура и обрабатывается на
сервере СУБД.
61
Начало
@@FETCH_STATUS = 0
DECLARE Cur CURSOR FOR
SELECT ID, interval, DateStart
FROM Tech
OPEN Cur
Конец
Да
@DT<CONVERT(Date,'31.12.'+@year)
@year
@ID_tech, @interval, @DT
Нет
Да
SET @DT=DATEADD(mm,@interval,@DT);
Нет
Not Exists(SELECT * FROM Graf WHERE
Dt = @DT AND ID_Tech=@ID_tech)
INSERT INTO Graf (Dt, ID_Tech) VALUES (@DT, @ID_tech);
Да
FETCH NEXT FROM Cur INTO @ID_tech, @interval, @DT
Рис.2.7 – Блок-схема формирования графика обслуживания
62
2.5 Апробация результатов исследования
Для тестирования разработанной информационной системы была создана
тестовая информационная база. При внесении данных были учтены самые
разнообразные, порой даже не встречающиеся в реальной жизни варианты.
Для тестирования процесса формирования графика обслуживания
дорожно-строительной техники внесем в информационную систему данные о
дорожной фрезе с номером 2123456. Дата ввода в эксплуатацию машины –
21.12.2016 года. Интервал обслуживания 1 раз в полгода. На рисунке 2.8
показано окно программы с введенными данными.
Рис. 2.8 – Дорожная фреза
Сформируем график проведения технического обслуживания. Для этого
необходимо в меню «Файл» выбрать пункт «Построить график». В появившемся
окне (Рисунок 2.9) необходимо ввести год.
Рис. 2.9 – Окно выбора периода
63
Так как машина введена в эксплуатацию 21 декабря 2016 года, а интервал
технического обслуживания составляет 6 месяцев, то по графику за 2017 год она
должна проходить обслуживание дважды: 21.06.2017 и 21.12.2017. На рисунке
2.10 показан график, сформированный информационной системой.
Рис. 2.10 – График обслуживания
В выпадающем списке в поле «Результат» можно выбрать результат
проведения обслуживания. По двойному щелчку в строке с датой осмотра можно
вызвать окно для редактирования информации о проведенных
работах (Рисунок 2.11).
Рис. 2.11 – Окно редактирования работ по обслуживанию
64
III Обоснование экономической эффективности
3.1 Выбор и обоснование методики расчёта экономической
эффективности
При автоматизации данной системы затрачено достаточно много
трудовых и материальных ресурсов. Для того чтобы показать что эти затраты
были не зря и после внедрения проекта автоматизации улучшаться показатели
(время обслуживания, затраты трудовых ресурсов, затраты на заработную плату,
пропускную способность и т.д.) данного процесса, необходимо произвести
расчет экономической эффективности.
Существует несколько направлений расчета экономической
эффективности:
сравнение вариантов организации систем обработки экономической
информации по комплексу задач (например, сравнение системы обработки
информации, предлагаемой в проекте, базовым вариантом);
сравнение вариантов организации информационной базы комплекса
задач (файловая организация и организация базы данных);
сравнение вариантов организации технологии сбора, хранения,
обработки и выдачи информации;
сравнение вариантов технологии проектирования систем обработки
экономической информации (например, индивидуальное проектирование с
методами, использующими пакеты прикладных программ).
Эффективность – одно из наиболее общих экономических понятий, не
имеющих пока, по-видимому, единого общепризнанного определения. Это одна
из возможных характеристик качества системы, а именно её характеристика с
точки зрения соотношения затрат и результатов функционирования системы.
В дальнейшем будем понимать под экономической эффективностью меру
соотношения затрат и результатов функционирования. Экономическая
эффективность проекта складывается из двух составляющих:
косвенный эффект;
прямой эффект.
65
Косвенный эффект характеризуется увеличением прибыли, привлечением
большего числа покупателей, снижением затрат на сырьё и материалы. Прямой
эффект характеризуется снижением трудовых и стоимостных показателей.
К трудовым показателям относится следующее
Абсолютное снижение трудовых затрат(∆T):
, (3.1)
где: Т
б
– трудовые затраты на обработку информации по базовому варианту;
Т
п
– трудовые затраты на обработку информации по предлагаемому
варианту.
Коэффициент относительного снижения трудовых затрат(К
т
):
, (3.2)
Индекс снижения трудовых затрат или коэффициент производительности
труда(Y
т
):
, (3.3)
К стоимостным показателям относятся следующие показатели,
рассчитываемые по формулам, аналогичным трудовым затратам.
Абсолютное снижение стоимостных затрат (∆С):
, (3.4)
где: С
б
– стоимостные затраты на обработку информации по базовому
варианту;
С
п
– стоимостные затраты на обработку информации по предлагаемому
варианту.
66
Коэффициент относительного снижения стоимостных затрат(К
с
):
, (3.5)
Индекс снижения стоимостных затрат(Y
c
):
, (3.6)
Также необходимо определить экономический эффект от проекта и срок
окупаемости.
Формула экономической эффективности имеет вид:
, (3.7)
где: ∆С – чистый доход (прибыль), полученный в течение года от
эксплуатации внедрённого проекта;
К
з
– объём инвестиций, за счёт которого обеспечен доход.
Срок окупаемости определяется, как обратная величина Е
, (3.8)
3.2 Расчёт показателей экономической эффективности
В соответствии с методикой расчёта, описанной в разделе 3.1, был
произведён расчёт показателей экономической эффективности при сравнении
базового и проектного вариантов.
Для расчетов трудоёмкости базового и проектного вариантов решения
задачи в соответствии с методикой, представленной в пункте 3.1, составлены
таблицы характеристики затрат на обработку информации по базовому и
проектному варианту.
67
Таблица 3.1
Характеристика затрат на обработку информации по базовому варианту
Наименование операции
Единица
измерения
Объём
работы
в год
Норма
выработки
(операций в
час)
Трудоёмкость
Учет дорожно-строительной
техники
ед.
500
10
50
Составление графика
обслуживания
ед.
500
1
500
Учет выполненных работ
ед.
1500
10
150
700
Таблица 3.2
Характеристика затрат на обработку информации по базовому варианту
Наименование операции
Единица
измерения
Объём
работы
в год
Норма
выработки
(операций в
час)
Трудоёмкость
Учет дорожно-строительной
техники
ед.
500
50
10
Составление графика
обслуживания
ед.
500
50
10
Учет выполненных работ
ед.
1500
100
15
35
Рассчитанные показатели трудоёмкости базового и проектного вариантов
используются для вычисления показателей абсолютных и относительных
изменений затрат, а также индекса изменения затрат. Расчёт показателей
осуществляется по формулам, описанным в пункте 3.1.
Для расчёта стоимостных затрат рассчитывается среднечасовая норма
оплаты труда для сотрудника отдела делопроизводства. Исходя из стандартной
40-часовой рабочей недели и месячной зарплаты 22500 руб. получаем, что
стоимость одного часа работы сотрудника равна:
N
з
= 22500 руб. / (21 д. * 8 ч) = 127 руб./ч
Трудоемкость базового варианта решения задачи: 700 часов. Рассчитаем
стоимость базового варианта: 700 * 127 = 88900 рублей.
Трудоемкость проектного решения: 35 часа. Рассчитаем стоимость
проектного варианта: 35 * 127 = 4445 рублей.
68
Рассчитаем снижение затрат по формуле 3.2. К
Т
=0,95.
Из рассчитанных данных можно сделать вывод о значительном
сокращении трудовых и стоимостных затрат. Сокращение трудовых затрат в
абсолютном выражении составило 665 чел./ч, сокращение стоимостных затрат −
84455 руб. в год.
Рассчитаем затраты на создание проекта. Заработная плата разработчиков:
ПЗ
К
/
= 25000 руб. * 1.5 мес. = 37500 руб.
Электроэнергия:
Эл
К
= 5 кВт/ч. * 45 д. * 2,11 руб. = 474.75 руб.
Информационные ресурсы (оплата доступа в Интернет):
Инф
К
= 850 руб. * 1.5 мес. = 1275 руб.
Пр
К
= 37500 руб. + 474 руб. + 1275 руб. = 39249.75 руб.
Рассчитаем срок окупаемости проекта:
ок
T
= 39249,75 руб. / 84455 руб. ≈ 0,46 года ≈ 5 мес.
Рассчитаем расчетный коэффициент эффективности капитальных затрат:
Е
р
= 1 / Т
ок
=1/0,46=2,17
Теперь рассчитаем годовой экономический эффект. Годовая экономия в
нашем случае равна годовому снижению стоимостных затрат. Получаем:
Э
= 88900 руб. – 4445 руб. * 0,15 = 12668,25 руб.
Окупаемость проекта, равная 5 месяцам, показывает возврат средней
продолжительности капитальных вложений. Также это подтверждает и
полученный годовой экономический эффект, равный 12668,25 руб. Внедрение
системы позволяет снизить трудовые и стоимостные затраты на 95%.
Приведённые расчёты позволяют сделать вывод о высокой экономической
эффективности разработанного проекта.
69
Заключение
В ходе работы над магистерской диссертацией была разработана
информационная система контроля обслуживания дорожно-строительной
техники, а также решены следующие задачи:
изучена предметная область и выявлены недостатки существующей
организации обработки информации, определяющие необходимость разработки
данного проекта;
разработана постановка задачи;
обоснован выбор основных проектных решений;
разработаны все виды обеспечивающих подсистем;
обоснована экономическая эффективность проекта.
В процессе предпроектного обследования бизнес-процессов на ОАО
«Брянскдорстрой» был выявлен процесс, требующий автоматизации – контроль
обслуживания дорожно-строительной техники. В ходе анализа текущего
состояния бизнес-процесса были выявлены следующие недостатки:
низкая скорость обмена информации между подразделениями
предприятия;
нет возможности проверить, какие ремонтные работы проводились для
конкретной машины;
описания неисправностей на бумажных носителях часто теряются;
высокая трудоемкость составления графика обслуживание и контроля
его исполнения.
Проанализировав недостатки существующего бизнес-процесса были
определены функциональные требования для проектируемой информационной
системы:
функции для учета дорожно-строительной техники;
автоматическое формирования графика проведения обслуживания по
заданному интервалу;
выделение цветом не прошедших, согласно графику, обслуживание
машин;