12
12
транспортно-экспедиционные операции, которые предшеству-
ют перевозке и завершают ее.
К числу операций, которые являются обязательным компонентом
процесса перевозки, относят:
1. Составление плана потребности определенного количества
транспортных средств, составление и представление своевременных заявок
на нужный транспорт.
2. Приведение груза в состояние, необходимое для транспорти-
ровки, - подбор тары и упаковка товара или груза, маркировка тарных зон,
обеспечение бирками и т.п.
3. Доставка и передача грузов на станции отправления, приемка и
вывоз со станции поступивших грузов и движение их на склады или в ма-
газины торговой компании.
4. Документальное оформление приемки и сдачи грузов на стан-
циях отправления и назначения, заполнение перевозочных и иных доку-
ментов, оплата провозных и иных платежей, получение информации о по-
ступивших грузах и т.д.
5. Погрузочно-разгрузочные работы, которые выполняются при
сдаче-приемке грузов на станциях, складах, в магазинах.
11
На рисунке 1 показаны схемы процессов перевозки грузов. Они об-
ладают циклическим характером. Это означает, что движение грузов про-
исходит по повторяющимся производственным циклам, которые следуют
один за другим. Темп этих циклов обусловливается их частотой, которая
зависит от средней длительности одного цикла. Каждый из этих циклов
отличается большой степенью динамизма, постоянной сменой состояния и
изменением состава компонентов.
11
Сулейменов Т.Б. Транспортная логистика (I часть): учебник / Т.Б. Сулейменов, М.И. Арпабеков. –
Астана: ЕНУ им. Л.Н. Гумилева, 2012. – С. 179.
13
13
Рис.1. Технологическая схема процесса перевозки грузов одним видом
транспорта
Различаются такие этапы процесса перевозки, как:
доставка подвижного состава на погрузку;
подготовка груза к отправке;
хранение груза в месте производства и на промежуточных пунктах;
складирование;
экспедиторские операции и т.п.
Транспортные компании на первый план выдвигают задачи оптимиза-
ции использования подвижного состава и уменьшения времени его оборота.
Процесс перевозки - это совокупность операций, начиная от подготовки гру-
за к отправлению и заканчивая его получением, сопряженных с передвиже-
нием груза в пространстве без изменения его размеров, геометрических форм
и физико-химических свойств (этапы 1 - 2 - 3 - 4 - 5 на рис. 1).
Логистический аспект в процессе организации автомобильных перево-
зок содержит новое методологическое содержание, которое заключается в
том, что главной составляющей частью перевозок должно быть проектирова-
ние рационального перевозочного процесса. Под этим подразумевается поиск
наилучших технически возможных и организационных решений, которые
обеспечивают наибольшую эффективность перевозки грузов от места их из-
готовления до места потребления.
12
12
Еремеева Л.Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л. Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. – Сыктыв-
кар: СЛИ, 2013. – С. 38-40.
14
14
1.2. Характеристика автомобильного транспорта и его инфраструкту-
ры
Автомобильный транспорт имеет ряд технико-экономических спе-
цифических черт, которые определяют его достоинства и широкое приме-
нение во всех отраслях народного хозяйства, к ним относятся:
большая подвижность и маневренность. Грузы могут перево-
зиться автомобилями из пункта производства непосредственно в пункт по-
требления без промежуточного складирования и перегрузки, т. е. «от двери
до двери»;
большая скорость перемещения грузов. По скорости передви-
жения автомобильный транспорт уступает только воздушному;
в некоторых случаях - наиболее короткий путь движения гру-
зов. Доставлять грузы автомобильным транспортом целесообразно тогда,
когда расстояние передвижения по автомобильным дорогам будет меньше,
чем по железным дорогам.
Недостатками автомобильного транспорта являются:
достаточно высокая себестоимость, которая существенно вы-
ше, чем на железнодорожном и водном транспорте. Высокая себестои-
мость образуется в результате небольшой грузоподъемности единицы по-
движного состава и довольно высокой сложности автомобильного по-
движного состава;
сравнительно высокая стоимость материально-технической ба-
зы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в некоторых случаях
эта база развита недостаточно;
небольшая длина и плохое техническое состояние существую-
щих автомобильных дорог.
13
13
Ивуть Р.Б. Логистические системы на транспорте: учебно-методическое пособие / Р. Б. Ивуть, Т. Р.
Кисель, В. С. Холупов. – Минск: БИТУ, 2014. – С. 55-56.
15
15
Автомобильный подвижной состав можно разделить на пассажир-
ский, грузовой и специальный.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили,
прицепы, автомобили-тягачи, полуприцепы.
К пассажирскому подвижному составу относятся легковые автомо-
били, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы, которые предна-
значены для выполнения разных, в большинстве случаев не транспортных
работ. Автотягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоез-
дом.
Пассажирский автомобиль вместимостью меньше 8 человек, вклю-
чая водителя, относят к легковым, а вместимостью более 8 человек - к ав-
тобусам.
В зависимости от рода потребляемого топлива и вида двигателя ав-
томобили делятся на дизельные, карбюраторные, газогенераторные, газо-
баллонные, газотурбинные, электрические и паровые.
Все автомобили в зависимости от числа колес и числа ведущих колес
условно обозначаются формулой, где первая цифра означает число колес, а
вторая - число ведущих колес (4*2 и т.д.).
14
Автомобильный транспорт характеризуется установленным типажом
транспортных средств и производственно-технической базой, которая
необходима для организации технического обслуживания, эксплуатации и
ремонта транспортных средств. В инфраструктуре транспортной логистики
выделяются две ключевые составляющие:
транспортная сеть: автомобильные дороги; постоянные техни-
ческие сооружения и устройства (депо, средство связи и управления и
т.п.);
подвижной состав автомобильного транспорта.
14
Автомобильный транспорт [Электронный ресурс]. – URL:
http://www.pppa.ru/additional/09autoroads/a_roads_529.php (дата обращения 13.05.2017).
16
16
Для подвижного состава существуют следующие основные парамет-
ры:
эксплуатационная и техническая скорость;
габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных
средств;
мощность двигателя;
полная масса, нагрузка на оси;
габаритные размеры прицепов и грузоподъемность и т.п.
Для путей сообщения основными параметрами являются:
ширина проезжей части;
пропускная способность;
допустимая нагрузка на дорожное полотно.
Для терминалов характерны следующие показатели:
число оборотов;
полезная складская площадь;
производительность складского и подъемно-транспортного
оборудования и т.п.
15
1.3. Транспортные тарифы и документальное оформление перевозки
грузов
Прежде, чем предлагать пакет транспортных услуг, необходимо изу-
чить потребности клиентуры. В последнее время на транспорте некоторых
промышленно развитых государств изучением потребностей клиентов за-
15
Маргунова В.И. Логистика: учебное пособие для студентов учре-ждений высшего образования по эко-
номическим специальностям / В. И. Маргунова. – Минск: Высшая школа, 2011. – С. 298-299.
17
17
нимаются специальные логистические центры и иные структуры. Они про-
водят исследование грузопотоков и их распределение по сети.
16
Расчеты за услуги, которые оказывают транспортные предприятия,
реализовываются при помощи транспортных тарифов.
Транспортными тарифами называются механизмы формирования
оплаты сон предприятиям-перевозчикам за транспортные сон и им сопутствующие сон
услуги.
17
Тарифы включают в клоп себя:
платы, которые взыскиваются клоп за перевозку грузов;
сборы парк за дополнительные парк действия и парк операции, которые парк связа-
ны с парк перевозкой грузов;
правила исчисления сборов авалс и плат.
Для определения авалс стоимости перевозки грузов авалс на автомобильном
транспорте авалс используются следующие виды авалс тарифов:
сдельные тарифы на водив перевозку грузов;
тарифы за клоп повременное пользование грузовыми клоп автомобилями;
тарифы на перевозку водив грузов на условиях водив платных автотонно-
часов;
тарифы агор за перегон подвижного агор состава;
тарифы из покилометрового расчета;
договорные тарифы. сон
На величину агор тарифной платы влияют агор следующие факторы:
расстояние перевозки;
масса сон груза;
объемная масса груза, сон которая характеризует возможность сон и
автомобиля (по сон данному показателю все сон грузы, перевозимые автомобиль-
ным сон транспортом, подразделяются на сон четыре класса);
16
Аникин Б.А. Логистика / Б. А. Аникин. – М.: Проспект, 2013. – С. 286.
17
Жигалова В.Н. Логистика: учебное пособие / В. Н. Жигалова – Томск: Эль Контент, 2013. – С. 119.
18
18
общий парк пробег;
грузоподъемность клоп автомобиля;
тип автомобиля;
время использования клоп автомобиля;
район, в котором сон выполняется перевозка, а сон также некоторые
другие сон факторы.
Любой из тарифов сон на перевозку грузов сон с помощью автомобильного сон
транспорта учитывает не сон весь комплекс факторов, сон а только некоторые сон из
них, являющиеся сон наиболее существенными в сон условиях определенной пере-
возки. сон К примеру, с сон целью определения стоимости сон перевозки по сдельному сон
тарифу нужно обратить сон внимание на расстояние сон перевозки, массу груза сон и
его класс, сон который характеризует степень сон использования грузоподъемно-
сти парк данного автомобиля.
В парк случае расчетов парк по тарифу парк за повременное парк использование грузо-
вых парк автомобилей учитывается парк грузоподъемность автомобиля, парк общий про-
бег парк и время парк его использования. парк В большинстве парк случаев размер парк платы за парк
использование автомобиля парк зависит от парк района, в парк котором выполняется парк пе-
ревозка. Это парк можно объяснить парк устойчивыми различиями парк уровней себесто-
имости парк перевозок грузов парк по различным парк районам. Изменения парк в тарифную парк
стоимость вносят парк при помощи парк поясных поправочных парк коэффициентов.
18
Документальное оформление агор перевозки грузов является агор важнейшей
частью организации агор транспортной логистики.
Одним из агор наиболее важных юридических агор документов, которые регу-
лируют взаимоотношения парк сторон, считается парк договор.
Договор перевозки парк грузов - парк это основной парк транспортный договор, парк со-
гласно которому парк перевозчик обязан парк доставить груз, парк вверенный ему, парк в
18
Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки
«Экономика» / А. М. Гаджинский. – М.: Дашков и Кº, 2013. – С. 112.
19
19
пункт парк назначения и парк передать его парк получателю, а парк отправитель обязан парк осуще-
ствить там установленную плату за там перевозку груза.
В систему там транспортных договоров по там перевозке товарных грузов там
входят основные и там смежные виды договоров.
К клоп основным договорам относят:
договор там перевозки груза;
договор фрахтования.
К водив смежным договорам необходимо водив отнести:
договор транспортной экспедиции;
договор погрузки, парк выгрузки, хранения;
договор парк об организации парк перевозок;
договор водив на централизованный завоз водив (вывоз).
Так как договор водив перевозки груза имеет водив консенсуальный характер, то водив
применяют два документа: один водив из них дает водив возможность офор-
мить заключение договора перевозки водив груза, а другой водив - заверяет принятие водив
груза к перевозке. водив Именно поэтому заключение водив договора перевозки долж-
но водив быть обязательно подтверждено водив составлением следующих перевозоч-
ных водив документов: транспортная накладная, там дорожная ведомость, квитанция, там
которые предусмотрены транспортными там кодексами и уставами.
При там автомобильных перевозках отправитель там груза на предъявляемый там
к перевозке груз там товарного характера должен там представить автотранспорт-
ной организации там товарно-транспортную накладную, составляемую там обычно
в четырех там экземплярах, которая является там главным перевозочным докумен-
том.
19
Без данного документа бар грузы не принимаются бар к перевозке. В бар случае
перевозки грузов бар нетоварного характера (песок, бар грунт) необходимо
оформлять бар также акты взвешивания бар или замера.
19
В соответствии с п. 47 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспор-
та и городского наземного электрического транспорта» (ред. от 03.07.2016) [Электронный ресурс]. –
URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_7238 (дата обращения 13.05.2017).
20
20
Прием груза бар от отправителя груза бар удостоверяется подписью водите-
ля бар товарно-транспортной накладной во бар всех экземплярах, один бар из которых
вручается бар грузоотправителю.
20
20
Аникин Б.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: учеб-
ник / под ред. Б. А. Аникина и Т. А. Родкиной. – М.: Проспект, 2013. – С. 302.
21
21
Выводы по 1 главе
В результате исследования установлено, что транспортная логистика
направлена на решение комплекса задач, которые связаны с процессом ор-
ганизации перемещения грузов транспортом общего пользования: выбор
вида транспорта, единство транспортного обслуживания, складских и про-
изводственных процессов, разработка совместных планов транспортного
обслуживания различными видами транспортных средств, создание техно-
логической целостности транспортно-складского обслуживания.
Решение проблемы выбора видов транспортных средств тесно связано
с решением других заданий логистического обслуживания: формирование и
обеспечение оптимального объема запасов, обоснование видов упаковки и
тары.
Оценка эффективности транспортного логистического обслуживания
осуществляется на основе таких факторов: длительность доставки, частота
отправки, соблюдение графиков доставки, возможность транспортирования
различных грузов в любую точку назначения, стоимость услуг.
В процессе выбора средств доставки конкретного товара, отправите-
лями учитывается одновременно до шести факторов. Наибольшие преиму-
щества присущи использованию автотранспорта, что объясняет повышение
его удельного веса в объемах перевозок. Но целесообразно отметить, что
окончательное решение относительно выбора варианта транспортировки
грузов принимается по результатам технико-экономического анализа.
При выборе перевозчика одним из определяющих факторов является
стоимость транспортной услуги, которая определяется суммой необходи-
мых расходов предприятий транспортного сервиса на организацию перевоз-
ки грузов. При покупке транспортной услуги, потребители возмещают эти
расходы оплачивая тарифы, которые представляют собой денежное выра-
жение стоимости транспортной услуги. Система тарифов на транспортное
обслуживание зависит от вида транспорта и способа оказания таких услуг.