24
В реестре ЕФРСБ не найдено ни одного сообщения о банкротстве
компании.
По данным ФССП, открытие исполнительные производства в
отношении компании отсутствуют.
По данным ФНС от 18.04.2024
В структуру «ТОАЗа» входит автотранспортное управление
(транспортный цех), отвечающий за корпоративный транспорт предприятия.
Автопарк компании — один из самых крупных не только в Тольятти,
но и во всей Самарской области. Заводские автобусы ежедневно перевозят
тысячи пассажиров. При этом трансфер до места работы и обратно для
сотрудников завода бесплатный и входит в социальный пакет предприятия.
Пассажирские перевозки в АО «Тольяттиазот» осуществляются
согласно Постановлению Правительства РФ от 01.10.2020 N 1586 (ред. от
23.03.2024) "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа
автомобильным транспортом и городским наземным электрическим
транспортом" [
1].
«ТОАЗ» запустил в тестовую эксплуатацию новый вид корпоративного
трансфера. Электрические автобус и пассажирская газель будут
задействованы в перевозке сотрудников предприятия по промплощадке
завода и по территории Тольятти. Опытные испытания, которые проводятся в
Самарской области впервые.
Электрический транспорт будет курсировать по действующим
маршрутам перевозки персонала «Тольяттиазота». По итогам тестового
запуска специалисты сделают вывод об эффективности и экономической
выгоде использования электробусов.
25
2.2 Организация и оценка системы управления в АО «Тольяттиазот»,
Автотранспортном управлении, особенностей стратегического менеджменте
Оценка системы управления и особенностей стратегического
менеджмента может дать целостную картину результативности
управленческой деятельности.
В структуру «ТОАЗа» входит автотранспортное управление
(транспортный цех), отвечающий за корпоративный транспорт предприятия.
В общую структуру предприятия входят: десять дирекций – двадцать
управлений – далее разделенных на цеха.
Организационная структура АО «Тольяттиазот», Автотранспортное
управление отображена на рис. 1
Рис. 1 - Организационная структура АО «ТОАЗ», Автотранспортное
управление.
Численный состав АТУ:
ИТР – 30 человек;
Водителей – 383 человека;
Дирекция по
административным
вопросам
Автотранспортное
управление
Административная
служба
Служба
заказчика по ИТ
Автотрансп
ортный цех
Отдел
диспетчеризац
ии и
мониторинга
транспорта
Администра
тивно-
хозяйственн
ый отдел
Канцелярия
Отдел
комплексного
обслуживания
Участок
стирки и
химчистки
Генеральный директор
26
Ремонтный персонал – 40 человек.
1. На рисунке 2 отображено распределение техники по автоколоннам.
Рис. 2 - Распределение ТС по автоколоннам «Как есть»
2. Часть техники АТУ закреплена за другими цехами и эксплуатируется
цеховым персоналом.
3. Часть техники находится на балансе цехов.
Текущая структура АТУ не обеспечивает необходимый контроль за
техническим состоянием и загрузкой транспорта, находящегося на балансе.
27
АТУ фактически не имеет возможности контролировать техническое
состояние и загрузку более 50% автотранспорта.
Конечные ответственные за состояние цехового транспорта не
определены. Количество автомобилей больше количества водителей, что
приводит к дополнительным простоям техники.
Распределение техники по принадлежности отображено на рисунке 3.
Рис. 3 – Распределение техники по принадлежности
1. Централизованное управление – иерархическая структура
управления, сосредоточение управления в одних руках.
2. Децентрализованное управление – право принятия управленческих
решений лежит на цехах.
Централизованное управление не дает высокой эффективности в
работе АТУ, отсутствует коммуникация с цехами предприятия
(заказчиками). Управленческие решения по предоставлению техники,
принятые в АТУ, не всегда удовлетворяют все потребности цехов. Что
зачастую ведет к задержке, либо к совсем не выполнению производственных
задач.
28
Децентрализованное управление так же имеет свои минусы, АТУ
фактически не имеет возможности контролировать техническое состояние и
загруженность автопарка. Что влечет за собой частые поломки и простои
техники. Предприятие несет убытки.
2.3 Основные риски Автотранспортного управления (АТУ), АО
«ТОАЗ»
Деятельность АТУ обходится АО «Тольяттиазот» порядка 540 млн. руб.
в год. Около 80% всех расходов составляют прямые затраты на амортизацию,
ФОТ водителей и топливо. Затраты АТУ, млн. руб. в год отображены на
рисунке 4.
Источник: анализ затрат по АТУ за 12 мес., выгрузка из ИС «Галактика»
Рис. 4 - Затраты АТУ, млн. руб. в год
Основные направления оптимизации затрат:
Аренда и амортизация – снижение затрат за счет количества
автотранспортных средств;
29
ФОТ водителей – снижение затрат за счет сокращения
численности. Внедрение системы КПЭ, учитывающую
выполнение маршрута и внеплановые ремонты техники;
Топливо и ГСМ – снижение расхода топлива за счет установки
системы мониторинга;
Запасные части – увеличение ремонтного бюджета на единицу
техники.
Перечень рисков, причины в работе Автотранспортного управления
таблица 2.
Таблица 2
Риски а работе Автотранспортного управления
типы рисков
риски
причины
Технологические
Срыв производственных
процессов в связи с выходом из
строя основного количества
грузовой техники и
автопогрузчиков
Возникновение потребности
единовременной замены основной
части данной техники
Большой износ основной
части грузовой и
автопогрузочной техники
Организационные
Простои производства в
ожидании техники
Неравномерная загрузка
техники
Повторные ремонты
Завышение потребность
ТМЦ
Возникновение внеплановых
простоев/ремонтов
Отсутствие контроля за
основной частью
техники со стороны
АТУ
Отсутствие
ответственности за
качество
эксплуатации/ремонта
ФРОТ
Возникновение установки б/у
запчастей вместо новых с
последующей реализацией
новых
Возможность завышения
фактического расхода топлива с
последующей реализацией
разницы
Возможность выполнять
работы «на стороне»
Отсутствие системы
контроля оборота
запчастей
30
3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ
СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ В АТУ
3.1 Предложения по совершенствованию стратегии развития АТУ
Рекомендации по распределению техники по автоколоннам.
Вывести автомобили из цехов и перевести в режим работы по заявкам
от цехов предприятия.
При нахождении автотранспортной техники в дочерних предприятиях
АО «ТОАЗ» передать эту технику на баланс данных предприятий или
сформировать процедуру контроля технического состояния и загрузки
данной техники.
Отказаться или минимизировать количество арендуемой техники. На
рисунке 4 отображено рекомендованное распределение техники «Как должно
быть».
Рис.5 - Рекомендованное распределение техники «Как должно быть»
31
Рекомендованное распределение техники позволит более эффективно
контролировать загруженность техники.
Повысить продуктивность работы поможет применение метода
интерактивного планирования, данный метод повысит коммуникативное
общение между руководством и сотрудниками разных подразделений.
Высшее руководство устанавливает цели и направления деятельности.
Стратегии формируются в процессе взаимодействия по вертикали по
специально разработанным процедурам (комитеты, комиссии, конференции).
Следовательно, стратегия развития предприятия представляет собой плод
коллективного разума, однако окончательное решение принимает высшее
руководство.
Основные проблемы, направление проработки, рекомендации таблица 3.
Таблица 3
Перечень основных проблем и рекомендации при оптимизации работы
АТУ.
Направление
проработки
Основные проблемы
Рекомендации
Общая структура
АТУ
АТУ не контролирует 50%
автотранспорта
Нет распределения
ответственности
Нехватка водителей
Централизовать
управление
автомобилями в АТУ,
организовать работу
автотранспорта в режиме
заявок
Состояние парка
Большой износ техники
Стоимость владения не
оценивается
Отсутствует унификация
техники
Определить оптимальный
период использования
техники
Сформировать критерии
унификации
Списание техники
Отсутствует организованный
механизм списания техники
Подготовка регламента
списания техники
Эффективность
использования парка
Эффективность использования
парка составляет 50%
Снизить количество
техники с параллельным
увеличением
эффективности загрузки
GPS навигация
Отсутствие контроля загрузки и
расхода топлива в разрезе
рабочей смены
Установить датчики
контроля основных
показателей работы
транспортного средства
32
ТОиР
Основная часть ремонтов-
внеплановые
Длительные сроки простоев
техники
Отсутствие объективного
бюджета на обслуживание
транспорта
Сформировать
оптимальную систему
ТОиР
Сформировать
оптимальный уровень
финансирования с учетом
снижения количества
автопарка
Оптимизация затрат на техническое обслуживание и ремонт помогает
сократить расходы предприятий, повысить величину оборотных средств
компании, способствует более качественному проведению регламентных
работ, продлению срока службы оборудования.
Увеличение расходов на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) и
уменьшение количества техники до уровня лучших практик позволит
сократить капитальные затраты и снизить расходы АТУ.
АТУ содержит количество ТС значительно превышающее потребности,
что позволяет «скрывать» эффективность:
планирования, организации и проведения ремонтов;
процедур закупки запасных частей;
планирования и организации перевозок, и выполнения работ.
Для повышения эффективности использования парка необходимо:
определить оптимальный срок эксплуатации техники и обновить
часть техники;
разработать систему технического обслуживания и ремонта
(ТОиР), обеспечивающую минимальное количество внеплановых
простоев.
Формирование ЕТП (единой технической политики позволит
систематизировать работу АТУ и снизить затраты в разрезе года.
Период обновления техники:
33
оптимальная стоимость владения техникой по видам (период
обновления), учитывающий затраты на ремонт, остаточную стоимость
и упущенную выгоду от простоев;
регламентированный процесс списания/реализации
высвобождающейся техники.
Система технического осмотра и ремонта (ТОиР):
система планирования ремонтов с формированием графика поставок
запчастей на долгосрочный период;
оптимальный запас запчастей;
система КПЭ ремонтного персонала;
рамочные договоры на поставку запчастей;
система контроля за использованием запчастей.
Система мониторинга:
при включении соответствующих функций в систему мониторинга
транспорта, она позволит своевременно уведомлять менеджеров по
логистике и начальников колонн о приближающихся плановых ТО и
ремонтах.
Критерии унификации техники:
требования по количеству техники различных марок в одной
категории;
критерии по доступности запчастей (стоимость и сроки поставок);
требования по надежности автомобилей.
Для использования модели минимальной стоимости владения следует
вести учет рыночной стоимости и стоимости ремонтов.