1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………..…...6
1.1 Технико-экономическая характеристика предметной области и
предприятия. Анализ деятельности «КАК ЕСТЬ»…………………………..6
1.1.1 Характеристика предприятия и его деятельности…………………….6
1.1.2 Организационная структура управления предприятием………….…..6
1.1.3 Программная и техническая архитектура ИС предприятия…………..6
1.2 Характеристика комплекса задач, задачи и обоснование
необходимости автоматизации………………………………………………..9
1.2.1 Выбор комплекса задач автоматизации и характеристика
существующих бизнес процессов……………………………………………..9
1.2.2 Определение места проектируемой задачи в комплексе задач и ее
описание……………………………………………………………………….12
1.2.3 Обоснования необходимости использования вычислительной
техники для решения задачи…………………………………………………13
1.2.4 Анализ системы обеспечения информационной безопасности и
защиты информации………………………………………………………….16
1.3 Анализ существующих разработок и выбор стратегии автоматизации
«КАК ДОЛЖНО БЫТЬ»………………………………………………….…..17
1.3.1 Анализ существующих разработок для автоматизации задачи……..17
1.3.2 Выбор и обоснование стратегии автоматизации задачи…………….25
1.3.3 Выбор и обоснование способа приобретения ИС для автоматизации
комплекса задач……………………………………………………………….31
1.4 Обоснование проектных решений…………………………………….33
1.4.1 Обоснование проектных решений по информационному
обеспечению…………………………………………………………………...33
1.4.2 Обоснование проектных решений по программному
обеспечению…………………………………………………………………..37
1.4.3 Обоснование проектных решений по техническому
обеспечению…………………………………………………………………...42
2 ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ……………………………………………………..46
2.1 Разработка проекта автоматизации …………………………………..46
2.1.1 Этапы жизненного цикла проекта автоматизации……………….......46
2.1.2 Ожидаемые риски на этапах жизненного цикла и их
описание……………………………………………………………………….56
2.1.3 Организационно-правовые и программно-аппаратные средства
обеспечения информационной безопасности и защиты
информации…….Ошибка! Закладка не определена.
2.2 Информационное обеспечение задачи………………………………..61
2.2.1 Информационная модель и её описание……………………………...61
2.2.2 Характеристика нормативно-справочной, входной и оперативной
информации…………………………………………………………………...64
2.2.3 Характеристика результатной информации………………………….65
2.3 Программное обеспечение
задачи…………………………………….Ошибка! Закладка не
определена.
2.3.1 Общие положения (дерево функций и сценарий
диалога)………….Ошибка! Закладка не определена.
2.3.2 Характеристика базы данных…………………………………………66
2.3.3 Структурная схема пакета (дерево вызова программных модулей)..70
2.3.4 Описание программных модулей……………………………………..71
2.4 Контрольный пример реализации проекта и его описание………….72
3 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ПРОЕКТА……………………………………………………………………...78
3.1 Выбор и обоснование методики расчета экономической
эффективности………………………………………………………………...78
3.2 Расчет показателей экономической эффективности
проекта………....................................................................................................83
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….87
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………….88
ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………………….…90
ВВЕДЕНИЕ
Действующее трудовое законодательство регламентирует особенности
отдельных режимов рабочего времени. Главой 17 ТК РФ закреплены следующие
виды режимов рабочего времени:
- Ненормированный рабочий день;
- Работа в режиме гибкого рабочего времени;
- Сменная работа;
- Суммированный учет рабочего времени;
- Разделение рабочего дня на части.
Однако в любом случае необходим учет рабочего времени сотрудников.
Представленная работа посвящена теме Автоматизация учета рабочего
времени сотрудников компании ООО «Транспорт - Отрадный 2».
Проблема данного исследования носит актуальный характер в
современных условиях. Об этом свидетельствует частое изучение поднятых
вопросов.
Рассматриваемая тема изучается на стыке сразу нескольких
взаимосвязанных дисциплин. Для современного состояния науки характерен
переход к глобальному рассмотрению проблем данной тематики.
Объектом исследования является ООО «Транспорт - Отрадный 2» и
проходящие в нем бизнес-процессы.
Целью данной работы является разработка конфигурации
информационной системы, позволяющей организовать автоматизированный
сбор, передачу и обработку данных, связанных с учетом рабочего времени
кондукторов и сотрудников парка.
Задачами данного проекта являются:
1. Исследования бизнес-процессов рассматриваемого предприятия и
выделение подлежащего автоматизации;
2. Определение целей автоматизации;
3. Разработка конфигурации информационной системы в соответствии с
определенными целями;
4. Определение экономической эффективности проекта;
Дипломная работа состоит из трех разделов.
В первом, аналитическом разделе проводится предпроектное
исследование объекта автоматизации, дается характеристика предметной
области, происходит обоснование проектных решений по информационному,
программному и техническому обеспечению.
Во втором, специальном разделе рассматриваются ожидаемые риски при
реализации проекта, дается описание входной и выходной информации, а также
технико-экономическое обоснование проекта. Тут же обосновывается выбор
среды программирования, описывается база данных, приложение, а также
описываются основные возможности системы и порядок работы с ней.
В третьем, заключительном разделе рассматриваются вопросы,
касающиеся определения экономической эффективности разработки модуля.
1 АНАЛИЗ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ И ПОСТАНОВКА
ЗАДАЧИ
1.1 Технико-экономическая характеристика предметной области и
предприятия» Анализ деятельности «КАК ЕСТЬ»
1.1.1 Характеристика предприятия и его деятельности
Компания "ТРАНСПОРТ-ОТРАДНЫЙ-2", дата регистрации – 11 ноября
2002 года, регистратор — Инспекция МНС РФ по г. ОТРАДНОМУ. Полное
официальное наименование — ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСПОРТ-ОТРАДНЫЙ-2". Юридический адрес:
446301, САМАРСКАЯ область, г. ОТРАДНЫЙ, пер. ФИЗКУЛЬТУРНИКОВ, д.
2А. Телефоны/факсы: +7 (84661) 2-34-04, +7 (84661) 4-07-06, +7 (84661) 2-29-09.
Основным видом деятельности является: "Деятельность автомобильного
грузового специализированного транспорта". Организация также
зарегистрирована в таких категориях как: "Деятельность автомобильного
грузового неспециализированного транспорта", "Деятельность прочего
сухопутного пассажирского транспорта". Ио директора — Денис Владимирович
Крылов. Организационно-правовая форма — общества с ограниченной
ответственностью. Тип собственности — частная собственность.
В таблице 1.1 представлены основные экономическо-производственные
показатели деятельности ГУП за прошедший год.
Таблица 1.1
Экономические показатели деятельности компании ООО «Транспорт -
Отрадный 2»
№ п\п
Наименование характеристики
(показателя)
Значение показателя на
декабрь 2017 года
1
Количество филиалов
54
2
Численность персонала компании
40000 человек
3
Количество ежедневно перевозимых
пассажиров
Более 8000000
4
Годовой оборот
Более 150000000000 рублей
5.
Парк транспортных средств
5 800 единиц,
По итогам деятельности за 2017 год финансовые показатели ООО
«Транспорт - Отрадный 2» свидетельствуют о стабильном и динамичном
развитии компании. На конец отчетного периода валюта баланса возросла по
сравнению с показателем на начало года в 2,4 раза, что объясняется увеличением
оборотов по операциям страхования и перестрахования и увеличением уставного
капитала компании.
1.1.2 Организационная структура управления предприятием
Организационную структуру можно представить в виде следующей
схемы:
Генеральный директор
Трамвайные
депо
Трамвайное депо
им. Баумана
Октябрьское
трамвайное депо
Трамвайное депо
им. Апакова
Трамвайное депо
им. Русакова
#
Краснопресненск
ое трамвайное
депо
Парки
Троллейбусные
(всего 8)
Автобусные
(всего 19)
Служба
движения
Территориальны
е диспечерские
отделы
Служба по
обслуживанию
линейных
сооружений
Служба пути
Служба
энергохозяйства
Служба
автоматики и
связи
Служба доходов
и контроля
Служба
материально-
технического
обеспечения
Трамвайно-
ремонтный
завод «ТРЗ»
Московский
троллейбусный
завод «МТрЗ»
Сокольнический
вагоноремонтно-
строительный завод
«СВАРЗ»
Завод «Аремкуз»
Электромеханичес
кий опытный завод
«ЭМОЗ»
Строительное
управление № 5
(СУ-5)
Строительно
управление
«Мосгортрансстр
ой»
Строительное
управление № 2
(СУ-2)
Строительное
управление № 1
(СУ-1)
Автобаза
строительных
машин и
механизмов
Научно-
исследовательск
ий и проектный
центр ГУП
«Мосгортранс»
Специализирова
нная автобаза
Учебно-курсовой
комбинат (УКК)
Специализирова
нное управление
электромонтажн
ых работ
Медико-
санитарная
часть № 32
Специализирова
нное управление
отделочных
работ
Управление
Рис. 1.1 Схема организационной структуры ООО «Транспорт - Отрадный 2»
10
В настоящей ВКР рассматривается деятельность автобусно-троллейбусного
парка данного государственного унитарного предприятия. Организационно-
штатная структура парка представлена на рисунке 1.2.
Директор
Центральная
диспетчерская
служба
Цех по ремонту
Подвижной
состав
Отдел кадров
Планово-
экономический
отдел
Юрисконсульт
Рис. 1.2 Организационно-штатная структура парка
В свете темы данного проекта наиболее интересна деятельность центральной
диспетчерской службы парка. Ее организационно-штатная структура приведена на
рисунке 1.3.
Центральная
диспетчерская станция
Технологическая
группа
Группа анализа
исполнения
движения
Диспетчеры
Линейные
диспетчеры
Маршрутные
диспетчеры
Рис. 1.3 Структура диспетчерской службы парка
Центральная диспетчерская станция возглавляется начальником.
В зависимости от штатной численности диспетчерского состава, объема
перевозок пассажиров автобусами и автомобилями-такси в пассажирской ЦДС
назначаются заместители начальника.
Автобусным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер,
который совместно с маршрутными диспетчерами своей смены несет
ответственность за состояние перевозки пассажиров, регулярность движения
автобусов и эффективность их использования на всех маршрутах города.
В непосредственном подчинении старшего диспетчера находятся
маршрутные диспетчеры, осуществляющие контроль за состоянием регулярности
11
движения автобусов и обслуживания пассажиров на закрепленных автобусных
маршрутах и обеспечивающие оперативное регулирование движения при наличии
отклонений от установленного маршрутными расписаниями режима движения.
B соответствии c принятыми нормативaми oдин мaршрутный диcпeтчeр
рукoвoдит движeниeм нe бoлee 5 мaршрутoв, при нaличии нa этих мaршрутaх дo 60
aвтoбуcoв в чacы "пик", c oбщим oбъeмoм пocтупaющих oт вoдитeлeй инфoрмaций
(cooбщeний) пo тeлeфoну (индуктивнoй cвязи) дo 80 в чac "пик". Maршрутнoму
диcпeтчeру oпeрaтивнo пoдчинeны линeйныe диcпeтчeры кoнeчных и
прoмeжутoчных aвтoбуcных cтaнций.
Кoличecтвo линeйных диcпeтчeрoв уcтaнaвливaeтcя пo мecтным уcлoвиям, c
учeтoм кoличecтвa мaршрутoв, чиcлa oтпрaвлeний и прeдуcмoтрeннoгo рacпиc-
aниями врeмeни нaчaлa и oкoнчaния движeния aвтoбуcoв.
Разъездные линейные диспетчеры ЦДС, обеспечивающие контроль и
регулирование движения автобусов по оперативным заданиям старшего
диспетчера, назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным
дежурством на каждые 100 - 150 автобусов на линии.
1.2 Характеристика комплекса задач, задачи и обоснование
необходимости автоматизации
1.2.1 Выбор комплекса задач автоматизации и характеристика
существующих бизнес процессов
Рассмотрим деятельность центральной диспетчерской службы парка.
Характеристика данного процесса в разрезе технологии IDEF0 приведена на
рисунке 1.4.