72
Санкт-Петербург, Мурманск). Поскольку логистика – это сфера бизнеса,
которая базируется на железной логике, поддержка с помощью
административных льгот какого-либо аналогичного проекта, нарушающего
процесс естественной конкуренции, неизбежно окажется делом крайне
дорогостоящим и обреченным на банкротство.
Более того, мировая практика свидетельствует о том, что крупные
инфраструктурные проекты, основанные на государственно-частном
партнерстве, зачастую поражены коррупцией. Именно поэтому
государственно частное партнерство далеко не всегда продуцирует такое
сочетание высокоэффективного частного бизнеса и государственного
стратегического видения, которое обеспечивает синергетический эффект.
Потребуется длительное время для того, чтобы российские ОЭЗ приобрели
известность в зарубежных деловых кругах.
Особый зональный режим способен стать дополнительным
инструментом укрепления региональных центров, однако для того, чтобы это
произошло, требуется радикальное ускорение темпов развития особых
экономических зон. На данный момент зональные образования России
поражены общим вирусом: хорошая идея, провозглашенная на федеральном
уровне, не находит эффективного практического воплощения на уровне
регионов. Региональная администрация не имеет адекватного представления
о глобальном спросе и конкуренции, она вряд ли способна создавать условия,
способствующие привлечению в Россию всемирно известных
высокотехнологичных компаний. Потенциал производственного
сотрудничества особых экономических зон с финансируемыми государством
центрами передовых технологий, региональными промышленными,
инновационными парками и университетами пока используется крайне
слабо. Создание эффективной национальной инновационной системы (НИС)
способно стать шагом в правильном направлении при условии минимизации
роли государства в этом процессе, поскольку чем меньше бюрократии, тем
выше эффективность функционирования системы.