55
G
n
- собственный вес прицепа, т;
К
т
- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в
зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных
режимах и т.п. определяется как сумма (разность) надбавок (скидок),
предусмотренных Нормами расхода топлива;
Кг - коэффициент, учитывающий внутри гаражный расход топлива, 1,005.
Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от
дорожных и климатических условий, работы в различных режимах
рассчитывается по формуле:
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы 8
см
определяются по формуле:
(12)
норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 тенге
затрат на топливо, %. определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и
ремонт, принимается равным 273,8. Затраты на смазочные и другие
эксплуатационные материалы также могут определяться на основе норм,
утвержденных руководителем предприятия, но не выше рассчитанных норм.
При отсутствии утвержденных норм на автомобили иностранного производства
применяются нормы, утвержденные руководителем предприятия.
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин S
ш
определяются по формуле:
(13)
56
где Цш - цена одной автомобильной шины, тенге;
п
ш
- количество шин, установленных на автомобиле (прицепе,
полуприцепе), ед.;
N
ш
- норма износа, % на 100 км пробега к стоимости шины, определяется
по формуле:
(14)
где L
3
- эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в
соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными
постановлением Минтранса;
К
ш
- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного
состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации
автомобильных шин.
Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и
капитальный ремонты автомобилей Sр определяются по формуле:
(15)
где Кр - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для
технического обслуживания и ремонта подвижного состава (тыс. тенге на 1 000
км пробега). определяется в соответствии с
Нормами затрат на ТО и Р., равно 50 129 тенге;
Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут
определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не
57
выше рассчитанных норм. При отсутствии утвержденных норм на автомобили
иностранного производства применяются нормы, утвержденные руководителем
предприятия.
Амортизационные отчисления на полное восстановление основных
фондов 8
ам
определяются по формуле:
(16)
где S
а
- амортизационные отчисления на полное восстановление
подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), тенге;
Кпф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных
производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок.
определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей,
специалистов и служащих, приходящейся на 1 тенге заработной платы
водителей, 1,15;
К
ин
- коэффициент индексации амортизационных отчислений, 1,о96.
Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава
определяются в зависимости от вида транспортного средства по следующим
формулам:
для грузовых автомобилей, по которым амортизационные отчисления
производятся в зависимости от пробега
(17)
где Ва - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с
58
учетом переоценок, тенге;
N
ао
, N
c
- норма амортизационных отчислений соответственно в
процентах от стоимости машины или в процентах от стоимости машины на 1
000 км пробега; Ка - коэффициент корректировки норм амортизации
подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации; для прицепов и
полуприцепов, по которым амортизационные отчисления производятся от
балансовой стоимости:
(18)
общехозяйственные (накладные) расходы Б
н
без учета налогов,
включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-
управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда,
определяются по формуле:
(19)
где К
ов
- коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы,
соответственно приходящиеся на 1 тенге заработной платы водителей.
определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей,
специалистов и служащих, приходящейся на 1 тенге заработной платы
водителей
Налоги и платежи, включаемые в себестоимость, определяются в
соответствии с действующим законодательством. Себестоимость S перевозок
определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей.
Плановая прибыль определяется по формуле:
59
(20)
где R - рентабельность перевозок. Принимается в размере, необходимом
для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка, 3 %.
Доход от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов,
сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки, по формуле:
(21)
При осуществлении международных перевозок автомобильным
транспортом могут применяться различные тарифы в зависимости от единицы
измерения. Так, тариф за 1 км пр0бега 0пределяется по формуле
(22)
Рассчитаем стоимость перевозки по первому варианту
60
(23)
Рассчитаем коэффициент корректировки линейных норм расхода
топлива:
(24)
Далее определяем расход топлива на плановое задание
(25)
Следует рассчитать коэффициенты, учитывающие удельный вес пробега
в каждой стране в общем пробеге автомобиля:
61
(26)
Затраты на автомобильное топливо в каждой из стран и общие затраты на
топливо составляют:
(27)
(28)
(30)
(31)
Тогда суммарные затраты на автомобильное топливо будут равны:
(32)
Затраты на смазочные и эксплуатаци0нные материалы
составят:
62
(33)
определим нормы износа шин автомобиля и прицепа
(34)
Далее рассчитаем затраты на ремонт и восстановление автомобильных
шин:
(35)
Суммарные затраты на ремонт и восстановление шин будут
равны:
(36)
Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт
определяются в следующем порядке:
Sp=50129*(1847/1000)*0.99=91663 (37)
В связи с тем, что автомобиль при0бретается в лизинг, расчет
амортизационных отчислений для автомобиля определим исходя из н0рмы
амортизации (20%) линейным способом:
63
(38)
(39)
Общая сумма затрат составила:
(40)
При рентабельности в 15% прибыль составит:
(41)
(42)
Доход, который должен быть получен при осуществлении указанной в
условии грузоперевозки, составит:
Д = 3459357 + 518904 +123039 = 4101300 (43)
тенге Тариф за один километр пробега составит:
(44)
64
Результаты технико-экономических расчетов по двум вариантам доставки
контейнера приведѐм в таблице 10.
Таблица 10
Технико-экономические показатели по двум вариантам доставки
контейнера
Показатели
Вариант 1,.
Вариант 2, .
Затраты на автомобильное топливо
1 797 005,00
1 124 852,00
Затраты на смазочные материалы
109 258,00
68 391,00
Затраты на ремонт и
восстановление автомобильных
шин
69 812,00
30 019,00
Амортизационные отчисления
344 059,00
113 434,00
Общехозяйственные (накладные)
расходы
105 146,00
58 464,00
Себестоимость перевозки
3 459 357,00
1 682 232,00
Плановая прибыль
518 904,00
252 335,00
Доход от перевозок
4 101 300,00
1 994 399,00
Тариф за 1 км
2 221,00
2 511,00
При перевозке одного 20-футового контейнера по железной дороге,
себестоимость составляет: 2 185 312,00 тыс. тенге
Так как во втором варианте используется комбинированная перевозка с
использованием автомобильного транспорта и железнодорожного состава, то
себестоимость перевозки будет составлять 3 867 544,00 тыс. тенге
Можно сделать вывод, что рациональным вариантом доставки 2о-
футового контейнера будет с использованием автомобильного транспорта. Но
при больших объѐмах грузов выгодным вариантом будет доставка
железнодорожным транспортом или комбинированным.
Приведѐм таблицу 8 с учѐтом увеличения объѐма контейнерных
перевозок для сравнительной характеристики выбора оптимального варианта
доставки контейнеров.