53
железнодорожного транспорта не превышает объем грузооборота
автомобильного транспорта. Это значит, что рекомендации по увеличению
грузовых перевозок железнодорожным транспортом оправданы, учитывая тот
факт, что в Республике Узбекистан автомобильный транспорт является основным
конкурентом железнодорожного. Таким образом, можно сделать вывод, что
потенциальный спрос на увеличение грузоперевозок есть [26].
Далее также соотнесем разность между рекомендуемым объемом
пассажирооборота и его фактическим значением для железнодорожного
транспорта и объемом пассажирооборота автомобильного транспорта за 2023 год
(Рис 3.6). Как видно из графика, население Узбекистана предпочитает
автомобильный транспорт железнодорожному, поэтому потенциал для
увеличения пассажироперевозок большой.
Теперь определим оптимальную выручку от перевозки грузов для АО
“Узбекистон темир йуллари”, которую может получить компания при
увеличении эффективности функционирования отстающих регионов.
Рекомендуемую выручку от перевозки грузов рассчитаем путем
пропорционального увеличения фактической выручки на процент изменения
грузооборота. Полученные результаты представлены в таблице 3.5.
Таблица 3.5
Сравнение фактического и рекомендуемого объема выручки от перевозки
грузов по регионам за 2023 год
Регион
Фактическая
выручка от
перевозки
грузов
(млн.сум)
Рекомендуемая
выручка от
перевозки
грузов
(млн.сум)
Абсолютная
разность
(млн.сум)
Относительная
разность (%)
Республика
Каракалпакстан
331.97
469.76
137.79
41.51
54
Продолжение таблицы 3.5
Регион
Фактическая
выручка от
перевозки
грузов
(млн.сум)
Рекомендуемая
выручка от
перевозки
грузов
(млн.сум)
Абсолютная
разность
(млн.сум)
Относительная
разность (%)
Андижанская
область
688.06
993.33
305.27
44.37
Бухарская
область
536.87
542.59
5.72
1.07
Джизакская
область
336.08
436.50
100.42
29.88
Кашкадарьинская
область
589.03
742.85
153.81
26.11
Навоийская
область
826.43
994.45
168.02
20.33
Наманганская
область
475.15
680.69
205.54
43.26
Самаркандская
область
747.48
747.48
0.00
0.00
Сурхандарьинская
область
412.59
732.33
319.73
77.49
Сырдарьинская
область
217.34
412.22
194.88
89.66
Ташкентская
область
1088.40
1088.40
0.00
0.00
Ферганская
область
663.43
689.38
25.95
3.91
Хорезмская
область
372.32
571.94
199.62
53.62
г. Ташкент
1834.13
1834.13
0.00
0.00
Всего
9119.30
10936.07
1816.77
19.92
55
Прирост выручки от перевозки грузов варьируется в зависимости от региона
с минимальным значением у Бухарской области 5.72 млн.сум (не учитывая
максимально эффективные регионы) и максимальным у Сурхандарьинской
области 319.73 млн.сум. Всего по Узбекистану, согласно оценке, можно
увеличить выручку от перевозки грузов железнодорожным транспортом на
1816.77 млн.сум, что составляет 19.92% от исходного объема выручки за 2023
год.
По примеру оценки объема рекомендуемой выручки от перевозки грузов
рассчитаем объем оптимальной выручки от перевозки пассажиров. Результаты
расчетов представлены в таблице 3.6.
Таблица 3.6
Сравнение фактического и рекомендуемого объема выручки от перевозки
пассажиров по регионам за 2023 год
Регион
Фактическая
выручка от
перевозки
пассажиров
(млн.сум)
Рекомендуемая
выручка от
перевозки
пассажиров
(млн.сум)
Абсолютная
разность
(млн.сум)
Относительная
разность (%)
Республика
Каракалпакстан
23.07
33.65
10.58
45.84
Андижанская
область
27.46
32.13
4.67
17.00
Бухарская
область
37.27
40.51
3.24
8.70
Джизакская
область
26.58
34.52
7.94
29.88
Кашкадарьинская
область
25.67
32.37
6.70
26.11
Навоийская
область
47.71
63.63
15.92
33.37
56
Продолжение таблицы 3.6
Регион
Фактическая
выручка от
перевозки
пассажиров
(млн.сум)
Рекомендуемая
выручка от
перевозки
пассажиров
(млн.сум)
Абсолютная
разность
(млн.сум)
Относительная
разность (%)
Наманганская
область
24.25
34.74
10.49
43.26
Самаркандская
область
27.20
27.20
0.00
0.00
Сурхандарьинская
область
25.42
45.13
19.70
77.49
Сырдарьинская
область
26.37
50.02
23.65
89.66
Ташкентская
область
31.65
31.65
0.00
0.00
Ферганская
область
23.64
24.57
0.92
3.91
Хорезмская
область
34.24
52.61
18.36
53.62
г. Ташкент
65.18
65.18
0.00
0.00
Всего
445.73
567.91
122.18
27.41
Прирост выручки от перевозки пассажиров также варьируется в зависимости
от региона с минимальным значением у Ферганской области 0.92 млн.сум (не
учитывая максимально эффективные регионы) и максимальным у
Сырдарьинской области 23.65 млн.сум. Всего по всем регионам можно увеличить
выручку от перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на 122.18
млн.сум, что составляет 27.41 % от исходного объема выручки за 2023 год.
Также, особое внимание следует уделить уменьшению расходов путём
улучшения качественных и объемных показателей. Этого можно достичь
повышением производительности труда и сокращением доли заработной платы
57
в себестоимости перевозок. Вторым механизмом снижения затрат может стать
улучшение качественных показателей подвижного состава:
- увеличение среднесуточной производительности локомотива в сравнении с
2023 годом на 11,5 тыс. тонн брутто или 103%
- увеличение средней участковой скорости локомотива в сравнении с 2023
годом на 0,7 км/ч или 102,3%.
Также необходима экономия расхода электроэнергии на электрическую тягу
путем сокращения движения поездов в грузовых и пассажирских перевозках в
дорогой период дифференцированного тарифа, т.е. с 6:00 до 9:00 утра и с 17:00
до 22:00 вечера, и организовать движение поездов в дешевый период
дифференцированного тарифа, т.е. с 22:00 до 6:00 ночи.
Немаловажным механизмом является повышение стандартов технического
обслуживания на железнодорожных путях за счет внедрения технологий и
инноваций, внедрения новых технических средств и оборудования, одним из
которых является увеличение электронной покупки билетов на пассажирские
поезда до 50%. Ожидается, что это, в свою очередь, сократит расходы на 0,3 млрд.
сум.
58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В завершение исследования сформулируем ряд выводов, обобщающих
полученные результаты.
Принятие решений является неотъемлемой частью любой деятельности, будь
то экономическая, социальная или какая-либо другая. В современном мире
организации сталкиваются с постоянно меняющимися условиями внешней и
внутренней среды, поэтому от качества и своевременности принятия решений
зависит их эффективность.
В управленческой теории и практике важно учитывать актуальные требования
к управленческим решениям и использовать их в соответствии с конкретной
ситуацией и задачами.
Из всех возможных вариантов решения выбирается тот, который наилучшим
образом удовлетворяет поставленным требованиям. Принятие оптимального
управленческого решения требует учета и анализа множества факторов,
влияющих на результат.
Имея информацию о состоянии рынка в базовом периоде, информацию о
деятельности фирмы в прошлом, проведя необходимые маркетинговые
исследования и сделав объективный прогноз конъюнктуры рынка на плановый
период, фирма может оптимизировать свою деятельность в будущем. В этом и
есть цель управления предприятием на этапе выработки и принятия планово-
управленческого решения.
Проанализировав основные экономические показатели деятельности АО
“Узбекистон темир йуллари” можно сделать вывод о том, что общество работает
в прибыль, несмотря на снижение данного показателя в 2023 году по сравнению
с 2022 годом и в 2022 году по сравнению с 2021 годом. Основные причины тому
59
стали увеличение себестоимости работ, а также меньший темп роста выручки в
результате снижения других доходов в составе выручки от реализации.
Также хочется отметить, что несмотря на снижение динамики некоторых
экономических показателей, в том числе и рентабельности, в целом наблюдается
положительная картина деятельности АО “Узбекистон темир йуллари”.
Для оптимизации системы принятия управленческих решений была
предложена модель анализа среды функционирования (DEA). Суть данного
метода заключается в количественной оценке эффективности функционирования
железнодорожного транспорта по регионам Республики Узбекистан путем
вычисления единого обобщенного показателя для каждого региона с
использованием входных и выходных показателей. В качестве параметров
модели были использованы показатели объема грузооборота и пассажирооборота
АО “Узбекистон темир йуллари”.
Было проанализировано четырнадцать регионов Узбекистана. Анализ
показал, что 3 из 14 регионов страны функционируют с максимальной
эффективностью (город Ташкент, Ташкентская область и Самаркандская
область). Эффективность работы остальных 11 областей ниже оптимального
уровня. Для повышения производительности системы требуется улучшить
входные и выходные показатели этих регионов.
В целях оптимизации работы железнодорожного транспорта с помощью
метода анализа среды функционирования были рассчитаны рекомендуемые
значения показателей грузооборота и пассажирооборота, а также оценено, на
сколько может быть увеличена выручка от реализации услуг при условии
оптимизации системы управления АО “Узбекистон темир йуллари” по всем
регионам страны. Для этого необходимо провести модернизацию регионов с
60
коэффициентом эффективности менее 1. Достичь этого можно с помощью
следующих действий:
необходимость обновления основных фондов железнодорожного
транспорта;
наращивание технического и технологического уровня
железнодорожной техники;
необходимость равномерного развития инфраструктуры
железнодорожного транспорта, увеличение пропускных и провозных
способностей железнодорожных линий;
необходимость создания условий для привлечения инвестиций в
сферу железнодорожного транспорта и роста объемов транзитных
грузовых перевозок;
необходимость строительства новых участков железнодорожных
линий для обеспечения удовлетворения потребностей экономики страны в
своевременной доставке готовой продукции, сырья и материалов;
необходимость увеличения установленных скоростей движений на
полигоне республики для повышения привлекательности и
комфортабельности железнодорожного транспорта, а также развития
сферы туристических услуг;
необходимость повышения привлекательности железных дорог
страны с привлечением инвестиций для реализации проектов по развитию
и созданию новых транспортных коридоров;
развитие скоростного и высокоскоростного пассажирских
сообщений;
развитие системы мультимодальных транспортно-логистических
центров для развития системы транспортных коридоров;
61
развитие железнодорожных межгосударственных пограничных
переходов, повышение их технической оснащенности и
совершенствование технологии их работы для оперативной работы;
необходимость совершенствования нормативно-правовой базы,
продолжение работы по гармонизации межгосударственных стандартов и
работ по системе подтверждения соответствия в области
железнодорожного транспорта, объектов инфраструктуры;
повышение производительности труда, уровня механизации и
автоматизации проводимых работ.
Таким образом, было проанализировано экономическое состояние АО
«Узбекистон темир йуллари¬ и эффективность принятия управленческих
решений в организации, были разработаны мероприятия по оптимизации
системы принятия управленческих решений и проведена их оценка.
62
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конституция Республики Узбекистан (в редакции закона РУз, N 470-II,
24.04.2003 г.). Ташкент. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://lex.uz/docs/6445147
2. Гражданский кодекс Республики Узбекистан от 21.12.1995 г. №163- I. –
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://lex.uz/docs/111181
3. Кодекс Республики Узбекистан об административной ответственности
от 22.09.1994 г. №2015- ХII. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://lex.uz/docs/97661
4. Закон Республики Узбекистан «О нормативно-правовых актах¬ от
14.12.2000 г. №160-II. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
https://lex.uz/docs/17141
5. Указ Президента Республики Узбекистан №УП-4720 от 24 апреля 2015
года “О мерах по внедрению современных методов корпоративного
управления в акционерных обществах”. URL: https://lex.uz/docs/2635199
6. Указ Президента Республики Узбекистан №УП-6096 от 27 октября 2020
года “ О мерах по ускоренному реформированию предприятий с
участием государства и приватизации государственных активов”. URL:
https://lex.uz/docs/5068826
7. Устав АО «Узбекистон темир йуллари¬ (новая редакция) от
11.05.2022г.- №69
8. Анализ эффективности функционирования сложных систем / В. Е.
Кривоножко, А. И. Пропой, Р. В. Сеньков, И. В. Родченков, П. М.
Анохин // Автоматизация проектирования. – 1999. – № 1. – С. 2–7.