43
единицы, и только 21% регионов от общего количества показали максимальную
эффективность равную 1.
Рекомендуется провести модернизацию регионов с коэффициентом
эффективности менее 1. Достичь этого можно с помощью следующих действий:
- создание специализированных международных транспортных терминалов,
привлекающих поток транзитных грузов на железные дороги путем применения
приемлемой тарифной политики. Систематический анализ экспорта, импорта и
транзита грузов;
- работа по развитию железнодорожных перевозок, связанная с деятельностью
международного интермодального логистического центра и свободной
индустриально-экономической зоны (СИЭЗ), созданных на базе аэропорта в г.
Навои республики;
- средство информации о предполагаемых транспортных услугах, реклама на
транспорте как составляющая маркетинговой коммуникационной политики
железной дороги. Не вызывает сомнения необходимость активной рекламной
деятельности на транспорте в условиях конкуренции между всеми видами
транспорта. Новые виды транспортных услуг, фирменное обслуживание
грузовладельцев и пассажиров скоростного движения, транзитные транспортные
полосы, льготы и скидки для отдельных пользователей, доставка грузов «от
двери до двери¬, удобные электропоезда, курсирующие по городу, сервисные
услуги на станции и поезда и т.д. требует грамотной, понятной и уникальной
рекламы;
- практическое применение международного опыта маркетинга грузовых
перевозок, а также участие в выставках Trans Uzbekistan, Trans Kazakhstan, Trans
Russia и других международных выставках;
44
- развитие конкуренции, реализация мероприятий по обеспечению наличия
производственных мощностей для реализации отдельных услуг;
- сокращение времени погрузки и разгрузки вагонов, внедрение механизма
маршрутных отправок;
- развитие багажных перевозок для удовлетворения потребностей
предпринимателей малого и среднего бизнеса в Республике Узбекистан;
- улучшение и расширение услуг, предоставляемых пассажирам при
отправлении их на станциях. Расширение сервисных услуг в залах повышенной
комфортности на станциях Карши, Термез, Джизак, Ургенч, Гулистан;
- повышение качества и культуры обслуживания пассажиров в поездах, в том
числе обеспечение комфорта;
- внедрение продажи проездных документов международных маршрутов через
автоматизированную систему управления международными перевозками
«Эспресс-3¬;
- развитие туристских перевозок в соответствии с результатами маркетинговых
исследований потребностей резидентов и нерезидентов Республики Узбекистан,
а также туристов, желающих ознакомиться с культурным наследием и
историческими памятниками Республики Узбекистан. В связи с этим разработан
комплексный план мероприятий по развитию туристических перевозок на
железных дорогах. Этот план предусматривает:
- организация движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов
на железных дорогах, обеспечение более удобного и качественного
обслуживания туристов;
- организация специальных (под заказ) международных и чартерных
туристических поездов по территории Республики Узбекистан, формируемых в
АО «УТЙ¬;
45
- создание дополнительных удобств для туристов на железных дорогах,
информационных центров, банкоматов, торговых центров и других служб.
3.2 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий
В результате расчетов по модели анализа среды функционирования для
оптимизации деятельности АО “Узбекистон темир йуллари” были получены не
только показателя эффективности для каждого из регионов Узбекистана за 2023
год, но и также рассчитаны рекомендуемые значения для объема грузовых и
пассажирских перевозок железнодорожного транспорта, при достижении
которых неэффективные области могут стать эффективными.
Как уже упоминалось выше, модель анализа среды функционирования
генерирует целевые значения показателей для неэффективных областей, чьи
показатели эффективности не достигают единицы. Достижение рекомендуемых
значений показателей неэффективными регионами позволило бы им стать
эффективными [14, c.60].
Ниже представлена таблица (Таблица 3.2) с рекомендуемыми значениями
показателей для каждого из четырнадцати регионов Республики Узбекистан. Для
областей, чей показатель эффективности равен единице, рекомендуемые
значения не отличаются от исходных. То есть три региона - город Ташкент,
Ташкентская область и Самаркандская область являются ориентирами для
других областей. У каждого региона имеется свой весовой коэффициент. Важно
отметить, что эти коэффициенты эталонных регионов отражают их "вклад" в
гипотетический объект, который, в свою очередь, станет целевым для
конкретного неэффективного региона.
46
Таблица 3.2
Коэффициенты эталонных регионов
Регион
Самаркандская
область
Ташкентская
область
г. Ташкент
Республика Каракалпакстан
0.00
0.00
1.00
Андижанская область
1.00
0.00
0.00
Бухарская область
0.00
0.00
1.00
Джизакская область
0.67
0.33
0.00
Кашкадарьинская область
0.47
0.53
0.00
Навоийская область
0.00
0.00
1.00
Наманганская область
0.80
0.20
0.00
Самаркандская область
1.00
0.00
0.00
Сурхандарьинская область
0.13
0.87
0.00
Сырдарьинская область
0.82
0.18
0.00
Ташкентская область
0.00
1.00
0.00
Ферганская область
0.00
0.70
0.30
Хорезмская область
0.67
0.33
0.00
г. Ташкент
0.00
0.00
1.00
Так, в качестве эталонного региона для Республики Каракалпакстан выступает
город Ташкент (с весовым коэффициентом 1.00), для Андижанской области
эталоном является Самаркандская область (с коэффициентом 1.00). Для
Бухарской области, как и для Каракалпакстана, оказался город Ташкент. Для
Джизакской области показательными являются Самаркандская область и
47
Ташкентская область, причем Самаркандская область с весовым коэффициентом
0,67, а Ташкентская область с коэффициентом 0,33, из этого следует, что
показатели Джизакской области примерно на две третьих ближе к значениям
Самаркандской области, но Ташкентская область тоже вносит свой вклад (на
одну третью). Кашкадарьинская область состоит из коэффициентов
Самаркандской области и Ташкентской области, со значениями 0.47 и 0.53
соответственно. Для Навоийской области рекомендуемым коэффициентом стал
коэффициент города Ташкента со значением 1.00. Наманганская область состоит
из значений Самаркандской области (0.80) и Ташкентской (0.20). Структура
значений показателей Сурхандарьинской области ближе к структуре показателей
Ташкентской области, так как коэффициент для Ташкентской области (0.87)
больше, чем для Самаркандской области (0.13). Для Сырдарьинской области,
наоборот, структура Самаркандской области ближе, чем Ташкентской.
Ферганская область состоит из коэффициентов Ташкентской области и города
Ташкента, со значениями 0.70 и 0.30 соответственно. Наконец, для Хорезмской
области в качестве эталонных регионов выступают Самаркандская область (с
весовым коэффициентом 0.67) и Ташкентская область (с коэффициентом 0.33).
Как уже упоминалось, метод анализа среды функционирования генерирует
рекомендуемые значения для регионов, не достигших оптимальной
эффективности. При достижении регионами рекомендуемых значений объема
грузооборота и пассажирооборота приведет к их перемещению на границу
эффективности.
Таким образом, предложенный метод анализа среды функционирования дает
возможность анализировать входные и выходные показатели системы, а также
предлагает рекомендации по оптимизации этих показателей с целью повышения
общей эффективности функционирования системы.
48
Таблица 3.3
Сравнение фактического и рекомендуемого объема грузооборота по регионам за
2023 год
Регион
Фактический
объем
грузооборота
(млн тн-км)
Рекомендуемый
объем
грузооборота
(млн тн-км)
Абсолютная
разность (млн
тн-км)
Относительная
разность (%)
Республика
Каракалпакстан
1868.33
2643.81
775.48
41.51
Андижанская
область
1299.48
1876.02
576.54
44.37
Бухарская
область
2615.92
2643.81
27.88
1.07
Джизакская
область
1564.11
2031.47
467.36
29.88
Кашкадарьинская
область
1689.64
2130.85
441.21
26.11
Навоийская
область
2197.12
2643.81
446.69
20.33
Наманганская
область
1374.63
1969.26
594.63
43.26
Самаркандская
область
1876.02
1876.02
0.00
0.00
Сурхандарьинская
область
1290.36
2290.31
999.95
77.49
Сырдарьинская
область
1034.28
1961.66
927.38
89.66
Ташкентская
область
2353.50
2353.50
0.00
0.00
Ферганская
область
2347.54
2439.37
91.84
3.91
Хорезмская
область
1325.27
2035.83
710.56
53.62
г. Ташкент
2643.81
2643.81
0.00
0.00
Всего
25480.00
31539.53
6059.53
23.78
49
Таблица 3.3 содержит информацию по фактическому и рекомендуемому
объему грузооборота по регионам за 2023 год. Так, для Республики
Каракалпакстан рекомендуется увеличить объем грузооборота
железнодорожного транспорта на 41.51 %, а для Андижанской области – на
44.37%. Объем грузовых перевозок для Бухарской области в 2023 году, итак, был
максимально приближен к оптимальному, поэтому данное значение
рекомендуется повысить только на 1.07%. Для Джизакской, Кашкадарьинской,
Навоийской областей показатель грузооборота необходимо увеличить на 29.88%,
26.11%, 20.33% соответственно. Для Наманганской области увеличение составит
43.26%. Наибольший процент, на который нужно увеличить объем грузовых
перевозок, показали Сурхандарьинская область и Сырдарьинская область,
77.49% и 89.66% соответственно. Как и в случае с Бухарской областью,
Ферганская область с показателем 3.91% не требует значительной оптимизации
значений грузооборота. Относительная разность между рекомендуемым и
фактическим объемами грузооборота Хорезмской области составила 53.62%.
Всего по Республике Узбекистан АО “Узбекистон темир йуллари”
рекомендуется увеличить объем грузооборота на 6059.53 млн тн-км в год или на
23.78 %.
Далее рассмотрим таблицу 3.4, которая отображает показатели объема
пассажирооборота по регионам за 2023 год. В процентном выражении разность
между рекомендуемым и фактическим объемами пассажирооборота для
большинства регионов не изменилась, то есть совпадает с относительной
разностью показателя грузооборота. Исключением стали Республика
Каракалпакстан, Андижанская область, Бухарская область и Навоийская область
с показателями 45.84%, 17.00%, 8.70% и 33.37% соответственно.
50
Таблица 3.4
Сравнение фактического и рекомендуемого объема пассажирооборота по
регионам за 2023 год
Регион
Фактический
объем
пассажирооб
орота
(млн.пасс.км)
Рекомендуемый
объем
пассажирооборо
та (млн.пасс.км)
Абсолютная
разность
(млн.пасс.км)
Относительная
разность (%)
Республика
Каракалпакстан
213.35
311.16
97.81
45.84
Андижанская
область
330.30
386.47
56.17
17.00
Бухарская
область
286.26
311.16
24.90
8.70
Джизакская
область
288.06
374.13
86.07
29.88
Кашкадарьинская
область
290.41
366.25
75.83
26.11
Навоийская
область
233.30
311.16
77.86
33.37
Наманганская
область
264.61
379.07
114.46
43.26
Самаркандская
область
386.47
386.47
0.00
0.00
Сурхандарьинская
область
199.21
353.59
154.38
77.49
Сырдарьинская
область
200.18
379.67
179.49
89.66
Ташкентская
область
348.58
348.58
0.00
0.00
Ферганская
область
324.80
337.51
12.71
3.91
Хорезмская
область
243.32
373.78
130.46
53.62
г. Ташкент
311.16
311.16
0.00
0.00
Всего
3920.00
4930.15
1010.15
25.77
51
Всего по Республике Узбекистан рекомендуется увеличить объем
пассажирооборота железнодорожного транспорта на 1010.15 млн.пасс.км в год
или на 25.77%.
Для оценки потенциального спроса на грузоперевозки и пассажироперевозки
рассмотрим рисунок 3.5.
Рис. 3.5 Грузооборот автомобильного транспорта (млн. тонн-км) по регионам за
2023 год
0,00 2000,00 4000,00 6000,00 8000,00 10000,00
Республика Каракалпакстан
Андижанская область
Бухарская область
Джизакская область
Кашкадарьинская область
Навоийская область
Наманганская область
Самаркандская область
Сурхандарьинская область
Сырдарьинская область
Ташкентская область
Ферганская область
Хорезмская область
г. Ташкент
Грузооборот автомобильного транспорта (млн. тонн-км)
Абсолютная разность (млн тн-км)
52
Рис. 3.6 Пассажирооборот автомобильного транспорта (млн.пасс-км) по
регионам за 2023 год
Согласно данным графика (Рис. 3.5) для всех регионов Республики
Узбекистан (кроме Сырдарьинской области) абсолютная разность (млн тн-км)
между рекомендуемым объемом грузооборота и его фактическим значением для
0,00 10000,00 20000,00 30000,00 40000,00 50000,00
Республика Каракалпакстан
Андижанская область
Бухарская область
Джизакская область
Кашкадарьинская область
Навоийская область
Наманганская область
Самаркандская область
Сурхандарьинская область
Сырдарьинская область
Ташкентская область
Ферганская область
Хорезмская область
г. Ташкент
Пассажирооборот автомобильного транспорта (млн.пасс-км)
Абсолютная разность (млн.пасс.км)