34
как юридическая база его развития. В то же время в Конституции Российской
Федерации содержатся нормы, которые имеют непосредственное отношение к
транспорту.
Важным источником регулирования договора перевозки является
Гражданский кодекс Российской Федерации, сконцентрировавший в отдельной
главе (гл. 40) нормы, которые регулируют ключевые положения по перевозкам:
о договоре перевозки грузов, пассажиров, о перевозке транспортом общего
пользования
Перевозка грузов, пассажиров и багажа производится на основании
договора перевозки. Основной договор, который опосредствует перевозки
грузов, представлен договором перевозки грузов, сконструированным в ГК РФ
по модели реального договора: перевозчик обязан доставить в пункт назначения
груз, вверенный ему отправителем, и выдать его управомоченному на получение
груза лицу (получателю), а отправитель обязан уплатить за эту перевозку
установленную плату (п. 1 ст. 785).
Условия подобного договора перевозки подлежат отражению в
соответствующем транспортом документе: на речном, железнодорожном,
воздушном транспорте - в накладной; на морском транспорте - в накладной или
коносаменте; на автомобильном транспорте - в товарно-транспортной накладной
либо акте замера (взвешивания).
Характерная особенность правового регулирования в сфере перевозок
является то, что ключевые вопросы перевозок решаются в международных
соглашениях (транспортных конвенциях), которые содержат унифицированные
нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов
и пассажиров
Эффективность предприятия относится к основным категориям
рыночной экономики, и, призвана оценивать в количественном измерении
развитие каждого предприятия, как в отдельности, так и в целом.
В общем виде, понятие эффективности транспортно-грузовых перевозок
35
– это социально-экономическая характеристика объективных причинно-
следственные связей или количественных соотношений между затратами и
результатами. Чем меньше затрачено предприятием материальных, финансовых,
трудовых ресурсов, тем выше экономический результат, и, следовательно,
эффективность. И именно проблема повышения эффективности транспортно-
грузовых перевозок заключается в действенном увеличении экономических
результатов на единицу затрат в процессе использования уже имеющихся
ресурсов, без привлечения новых.
Глава 2. Организация автомобильных перевозок в ОАО «Бобруйсктранс»
2.1. Анализ состояния рынка автоперевозок России и Беларуси
В настоящее время белорусские перевозчики усилили свои позиции на
рынке перевозок внешнеторговых грузов республики. По данным ассоциации
"БАМАП" по итогам 2018 года на долю белорусских перевозчиков приходится
56% экспортно-импортных грузов республики, 44% грузоперевозок выполняют
иностранные операторы.
В прошлом году мы нарастили объем экспортных перевозок на 24% и
увеличили долю белорусских перевозчиков при перевозке импорта с 43% до
50%. Это была одна из самых главных наших задач. Тем самым мы достигли
паритета с иностранными перевозчиками. Таким образом, сегодня можно
однозначно говорить о том, что большинство экспорта и импорта в нашей стране
перевозится белорусским автомобильным транспортом", - отметил руководитель
БАМАП.
По прогнозным оценкам, с учетом двусторонних перевозок в страны ЕАЭС
в целом по итогам 2020 года объем перевезенных грузов белорусскими
международными перевозчиками составит около 12 млн. т. и вырастет более чем
на 12%.
По объему и количеству выполненных перевозок достигнут максимальный
годовой показатель за последние пять лет. Белорусские перевозчики ежегодно
36
увеличивают присутствие на нетрадиционных рынках, диверсифицируя свою
деятельность.
В частности, за последние четыре года присутствие белорусских
транспортных компаний на направлениях в ряд стран Центральной Азии,
Кавказа, а также в регионы Юго-Восточной Европы увеличилось в три раза. В
целом поставки грузов белорусским автомобильным транспортом
осуществляются в 50 стран мира.
Примечательно, что позитивная динамика достигнута не за счет
увеличения парка подвижного состава, а благодаря увеличению
оборачиваемости транспортных средств и сокращению порожних пробегов, то
есть - за счет интенсивности. Более интенсивная работа автомобилей на фоне
отсутствия роста фрахтовых ставок позволила не только не снизить, но и
увеличить на 5% поступление по экспорту услуг грузового автотранспорта в
2018 году.
Они составили около $900 млн. и превысили поступление валютной
выручки от других видов транспорта.
Наряду с другими услугами - компьютерными, строительными -
международные грузоперевозки занимают лидирующую позицию в балансе
услуг республики, обеспечивая положительное сальдо в размере $500-550 млн в
год.
В настоящее время в сфере международных автомобильных перевозок в
Беларуси занято 3 350 автотранспортных предприятий, в основном - микро-,
малого и среднего бизнеса, в распоряжении которых имеется 15,6 тыс.
автомобилей, где работают около 30 тыс. человек. В 2018 году члены ассоциации
"БАМАП" внедрили инновационные подходы и технологии, вкладывая
значительные инвестиции в укрепление производственной базы и модернизацию
основных средств предприятий.
Экономическую ситуацию в России по итогам первого полугодия 2018
года можно охарактеризовать как неопределенную. С одной стороны, отмечается
37
снижение темпов падения в большинстве отраслей, а по некоторым показателям
даже наметился слабый рост.
Так, промышленное и сельхозпроизводство на протяжении нескольких
месяцев демонстрируют положительную динамику (на уровне 1-2% и 2-3%
соответственно). Также растет объем грузоперевозок на теже 1-3%. Здесь
драйвером стало европейское направление, где экспорт вырос на 20,07% при
снижении импорта на 6,2%.
На фоне пускай скромных, но успехов промышленности и сельского
хозяйства не радует положение дел в розничной торговле, сфере услуг, а также
уровень реальных доходов населения. Они остаются в отрицательной зоне с
показателями от 2 до 6%.
Таким образом можно говорить о том, что малый и средний бизнес в
России продолжает оставаться под давлением кризисных факторов.
Структура рынка грузоперевозок
Грузоперевозки в России выполняются пятью видами транспорта:
- трубопроводным;
- железнодорожным;
- автомобильным;
- водным (речным и морским);
- авиационным.
В силу специфики экономики на трубопроводный транспорт приходится
порядка 50% объемов. Следующей по популярности выступает железная дорога
– 43%. На долю автомобильного транспорта приходится всего лишь около 4%
грузоперевозок. Остальным достается по 1%.
На сегодняшний день в России до 80% автомобильных грузоперевозчиков
- это ИП, в распоряжении которых находится от одной до 5 машин. Оставшаяся
доля приходится на крупные транспортные компании и автопарки федеральных
и региональных розничных сетей. У частников сеть неоспоримое преимущество
38
– их не интересует ставка налога на добавленную стоимость, поскольку они его
не платят.
С другой стороны, это нередко является и недостатком, поскольку
основные клиенты как раз являются плательщиками НДС. Разрешить ситуацию
помогают транспортно-экспедиционные компании (ТЭК) – посредники. Они не
имеют собственного парка, а в штате многих находится всего один диспетчер, он
же логист.
Существование подобных фирм-посредников устраивает обе
заинтересованные стороны. Перевозчикам сотрудничество с ними позволяет
меньше думать о том, где брать заказы, а грузовладельцы могут поставить НДС
в зачет платежа за перевозку. Для владельца товаров определенной гарантией
исполнения обязательств является только лицензия, выдаваемая ТЭК. Как
правило, других активов у таких компаний просто нет. Также часто они лично не
знакомы с перевозчиками и не имеют представления, в каком состоянии
находится транспорт, имеется ли разрешение на распутицу и въезд в Москву,
Санкт-Петербург и т.д.
Главная и единственная задача посредника – найти клиента, получить
оплату, уточнить, что паллеты или иные упаковки с грузом доставлены по
назначению, и рассчитаться с исполнителем, оставив себе комиссионные. При
возникновении каких-либо серьезных проблем подобные компании часто просто
исчезают.
Наряду с объективными экономическими причинами на развитие рынка
автомобильных грузоперевозок оказывают влияние действия государства как в
Беларуси – так и в России. Решив, что бюджетных средств для строительства и
поддержания в нормативном состоянии транспортной сети недостаточно,
руководством стран было объявлено о необходимости внедрения системы
взимания оплаты за проезд по дорогам автомобилей, общая масса которых
превышает 12 тонн в России и грузоподъёмностью свыше 3,5 тонн а также
автобусов с количеством пассажиров более 20 человек.
39
В действие она была введена в конце 2015 г в России и в 2013 году в
Беларуси, и это стало одной из причин, почему выросли цены на грузоперевозки
в 2018 г.
При этом есть большая вероятность того, что «Платон» и «Bel Toll»
поднимет тарифы в 2020 г. вдвое, так что для малых и средних
предпринимателей логистика вновь подорожает. Между тем эффективность
подобной системы вызывает определенные сомнения.
Государство тратит на развитие и поддержание автодорожной сети в
нормативном состоянии огромные средства. Внедрение «Платона» и «Bel Toll»
предполагает получение дополнительно средств на поддержание дорог и
дорожной инфраструктуры. При этом по оценкам экспертов, ущерб, наносимый
дорожному полотну большегрузами, в два с половиной раза больше, чем суммы
бюджетных средств, предусмотренных на их содержание в год.
Таким образом, совершенно непонятно, как полученные в результате
дополнительного сбора деньги помогут справиться с данной проблемой.
Прогноз рынка грузоперевозок показывает, что особых изменений на нем
ждать не приходится. Согласно опубликованным Минэкономразвития, МВФ и
другими экспертными организациями данным, в будущем году экономика
России и Беларуси продолжит находиться около нулевых отметок роста
(базовый сценарий предполагает всего +0,2% ВВП).
Скорее всего, рынок грузоперевозок в 2020 году ждет определенный
передел в пользу крупных компаний и ЖД транспорта. Мелкие перевозчики,
возможно, будут уходить из ниши «дальнобоя» на региональные маршруты с
использованием малотоннажного транспорта. В этом сегменте следует ожидать
усиление конкуренции. В такой ситуации преимуществом будут обладать
предприятия, имеющие большой опыт в данной сфере деятельности, репутацию
и наработанную клиентскую базу.
40
В столичных регионах примером могут стать компания «Дешевые
грузоперевозки». Даже в условиях кризиса такие компании смогут удержать
позиции и развивать бизнес.
Это возможно благодаря высокому качеству услуг. При этом предприятие
должно предложить достаточно низкие тарифы - благодаря грамотно
выстроенным логистическим цепочкам, внутренним бизнес-процессам и
оптимизированной структуре компании.
2.2. Технико-экономические показатели работы предприятия
Государственный пакет акций ОАО «Бобруйсктранс» в декабре месяце
2014 года передан в ведомство Комитета по архитектуре и строительству
Могилевского областного исполнительного комитета. Если говорить о месте
транспортной отрасли в экономике Республики, то можно отметить, что
транспорт – главная артерия экономики, поскольку без своевременных поставок
грузов невозможно функционирование экономики в целом. Стабильная и
эффективная работа транспорта, являющегося ключевым элементом интеграции,
во многом определяет динамику экономического развития.
Справочные материалы:
Наименование предприятия:
Полное: Открытое акционерное общество «Бобруйсктранс»
Сокращенное: ОАО «Бобруйсктранс»
Юридический и почтовый адрес предприятия:
213830 Республика Беларусь Могилевская область, г. Бобруйск, ул.
Минская, 123/1;
тел/факс 8(0225)785002; тел.785007.
Email: bobruisktrans@tut.by
Код ОКПО: 291215757000
Код СОАТО:7410373
Дата регистрации предприятия: 26.01.2006 года
41
Номер регистрационного свидетельства: № 0001247
Наименование органа, зарегистрировавшего предприятие: Могилевский
областной исполнительный комитет.
Размер уставного фонда предприятия на 01.01.2016 года составляет
2105,0 миллионов рублей.
Организационно-правовая форма предприятия: Открытое акционерное
общество (ОАО). Акционерным признается хозяйственное общество, уставный
фонд которого разделен на определенное количество акций равной
номинальной стоимости. Таким образом, основное отличие АО от других форм
хозяйственного общества заключается в способе закрепления прав его участника
путем удостоверения их акциями. Уставный фонд ОАО «Бобруйсктранс»
разделен на 478505 простых (обыкновенных) акций: 475801 акция принадлежит
государству или 99,4349% от общего количества; 2704 акций принадлежит
другим акционерам.
Форма собственности: частная
Код ОКФС: 311
УНН: 700169542
Открытое акционерное общество «Бобруйсктранс» является коммерческой
организацией – юридическим лицом имеет самостоятельный баланс, печать.
Целями деятельности предприятия является всестороннее удовлетворение
общих потребностей юридических и физических лиц в его услугах с высокими
потребительскими свойствами и качеством при минимальных затратах,
извлечение прибыли, увеличение вклада в ускорение социально-экономического
развития Республики Беларусь и обеспечения на этой основе роста
благосостояния своего коллектива, интересов собственника имущества.
Основным направлением деятельности предприятия являются оказание
транспортных услуг населению и юридическим лицам самосвальным
подвижным составом, т.е. обслуживание строительных и дорожно-строительных
предприятий города, области, республики, а также перевозка всех видов грузов
42
в международных направлениях. Преимуществом автомобильного перед
другими видами транспорта состоят в маневренности, срочности и регулярности
доставки грузов, большей сохранности грузов.
Предприятие расположено в центральной части города, окружение
составляют промышленные предприятия. В отношении имеющегося земельного
участка размером 5,3 га предприятием получено свидетельство №710/652-852 от
25.07.2008 года, по которому данный земельный участок передан предприятию
на право постоянного пользования.
Последние несколько лет предприятие вело активную инвестиционную
деятельность, направленную на обновление подвижного состава и изменение его
структуры. Основным источником финансирования являлся лизинг (финансовая
аренда), банковские кредиты на обновление подвижного состава.
Основные достижения в развитии предприятия за последние годы:
1. Функционирует станция диагностики для проведения
государственного технического осмотра транспортных средств.
2. С августа 2013 года продлена лицензия на право осуществления
медицинской деятельности, т.е. предприятие продолжает проводить
медицинское освидетельствование водителей других учреждений и
организаций, индивидуальных предпринимателей;
3. Открыта мойка автомобилей, которая оснащена новым
оборудованием: очистителем высокого давления;
4. Обновлен подвижной состав: автомобили-самосвалы,
грузоподъемностью 20 тонн, 40 тонн, автомобили – тягачи ЕВРО 5 и Евро 4.
5. Введена в эксплуатацию собственная котельная для производства
тепловой энергии, которая работает на газу, что позволило предприятию выйти
на установленный показатель по энергосбережению.
6. На базе имеющихся производственных площадей - организована
станция технического обслуживания автомобилей, где устраняются выявленные
43
в результате государственного технического осмотра неполадки транспортных
средств.
Труды и старания трудового коллектива неоднократно были отмечены
руководством города, области и республики, что подтверждается полученными
дипломами и наградами различной степени.
Кроме этого коллектив предприятия принимает активное участие в
общественной и спортивной жизни города и области.
За достижение высоких производственных показателей, за многолетний
добросовестный труд в системе транспорта и коммуникаций директор
предприятия Солонович Леонид Иванович был награжден Почетной грамотой
РУМАП «Облавтотранс», Почетной грамотой « Министерства транспорта и
коммуникаций». В ноябре 2008 года директору присвоено звание «Ганаровы
транспортник».
Одной из наиболее острых проблем предприятия является низкий процент
обновления подвижного состава, неоднократное в течение года удорожание
топливно-энергетических ресурсов и запасных частей, высокая неравная
конкуренция со стороны частных перевозчиков, низкая платежеспособность
клиентов.
Изношенный подвижной состав означает утрату клиентуры на
транспортном рынке, потерю репутации, низкое качество транспортного
обслуживания, нарушение сроков доставки по техническим причинам,
отсутствие гарантий безопасности, низкую рентабельность перевозок, высокие
издержки на ремонт и т.д.
Несвоевременные расчеты заказчиков приводит к сбою в работе, росту
простоев транспортных средств, снижению выработки, коэффициента выпуска
автомобилей на линию.
Размер затрат при осуществлении перевозок во многом определяет
конкурентоспособность предприятия. Снижение транспортных издержек – одна
из основных задач, которая способствует их развитию.