4
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 5
Глава 1. Теоретические основы организации работы транспортно-
экспедиционного предприятия ...............................................................................8
1.1. Понятие и сущность транспортно-экспедиторской деятельности .......... 8
1.2. Организация деятельности транспортно-экспедиционного предприятия
............................................................................................................................. 20
1.3. Оптимизация логистической деятельности транспортно-
экспедиционного предприятия ........................................................................ 26
Глава 2. Состояние организации работы транспортно-экспедиционного
предприятия ООО «Техно Транс»........................................................................ 31
2.1. Организационно-экономическая характеристика компании ................. 31
2.2. Анализ организации работы транспортного предприятия ..................... 35
Глава 3. Совершенствование организации работы транспортно-
экспедиционного предприятия ООО «Техно Транс» ........................................ 47
3.1 Предложения по совершенствованию организации работы .................. 47
3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий ............................. 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................. 68
ПРИЛОЖЕНИЯ ..................................................................................................... 72
5
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт стал единственным в мире типом
транспорта, который способен обеспечивать сохранную и быструю доставку
товаров от «двери до двери» в прямом сообщении без дополнительных
погрузочных или разгрузочных операций. Возможным это стало при
хорошей организации комплекса работ по обеспечению и подготовке
перевозочного процесса.
Качество и эффективность транспортного процесса зависит не только
от перевозчика и грузоотправителя, но и от целого ряда посредников,
которые принимают участие в перевозках. Яркими представителями таких
посредников являются транспортно-экспедиционные компании. Существует
три главных направления в деятельности транспортно-экспедиционных
компаний:
1) роль посредника, который выступает по определенному
поручению грузовладельца. В таком случае роль его ограничена
фрахтованием тоннажа, подготовкой, выпиской документов, осуществлением
платежей, ведением переговоров, организацией заключения транспортных
договоров. В таком случае ответственность за перевозчика экспедитор на
себя не принимает.
2) роль консолидатора, что означает роль организатора
комплексных отправок. Специалисты в транспортно-экспедиционной
компании подготавливает бортовые коносаменты, оформляет транспортные
документы конкретным грузовладельцам на отдельные отправки, обычно, без
какой-либо ответственности.
3) роль мультимодального перевозчика, которая характеризуется
выдачей экспедитором своих транспортных документов. В таком случае
транспортно- экспедиционная компания выступает договорным
перевозчиком в рамках мультимодальных (смешанных) перевозок.
Классификация экспедиторов по функциям и размерам их колеблется
от экспедиционных многонациональных гигантов и до маленьких
6
операторов. Все эти компании нуждаются в организации деятельности в
рамках транспортной логистики. Организация деятельности состоит из
проектов, направленных на оптимизацию определенных процессов,
выполняемых компанией или всего комплекса действий.
Актуальность исследования: эффективность работы логистической
системы обуславливают потребность в организации транспортно-
экспедиционной деятельности.
Целесообразность постановки задачи — отыскания систематизации и
унификации требования к логистическим системам — не вызывает сомнения.
Логистика сегодня уже ассоциируется не только со складом и транспортом
(как в 90-е годы), но и с системным управлением внутренним материальным
потоком предприятия, эффективным взаимодействием с поставщиками и
потребителями.
Отечественные предприятия зачастую не уделяют грузоперевозкам
должной доли внимания. А ведь от нормальной организации грузоперевозок
зависит решение ряда основных задач логистики — вовремя в нужное место,
в нужном количестве и качестве. На каждую из этих составляющих влияет
правильная организация грузоперевозок начиная от поставки сырья и до
поставки готового продукта покупателю.
Цель исследования заключается в формировании предложений по
совершенствованию организации работы транспортно-экспедиторского
предприятия «Техно Транс».
В соответствии с поставленной целью в ходе исследования были
определены следующие задачи:
- Рассмотреть теоретические основы организации работы
транспортно-экспедиционного предприятия.
- Проанализировать состояние организации работы транспортно-
экспедиционного предприятия ООО «Техно Транс».
- Разработать мероприятия по совершенствованию организации
работы транспортно-экспедиционного предприятия ООО «Техно Транс».
7
Объект исследования — ООО «Техно Транс».
Предметом исследования является организация работы транспортно-
экспедиционного предприятия
Методологическая база исследования основана на трудах авторов: Б.А
Аникин, М. С. Абрютина, Л.А. Брагин, А.И. Гребнев, И. В. Егоров, М. Е.
Залманова, В. И. Сергеев, А. И. Шукаев и прочих.
При решении поставленных в данной работе задач использовались
общенаучные и специальные методы исследования: анализ динамики,
структурный и сравнительный анализ, календарное планирование и другие
методы.
Практическая значимость исследования обусловлена применимостью
рассмотренных методов оптимизации, которые основаны на общих
принципах логистики, в каждой организации, в которой деятельность
основана на потоках товарно-материальных ценностей.
Цель и задачи исследования определили структуру работы.
В первой главе работы приведены теоретические основы организации
деятельности транспортно-экспедиционного предприятия.
Во второй главе дается общая характеристика деятельности
предприятия и проводится анализ организации работы транспортного
предприятия.
В третьей главе описываются предложения по совершенствованию
организации работы предприятия и оценивается эффективность
предлагаемых мероприятий.
8
Глава 1. Теоретические основы организации работы
транспортно-экспедиционного предприятия
1.1. Понятие и сущность транспортно-экспедиторской деятельности
Транспортно-экспедиторская деятельность — это
предпринимательская деятельность по представлению транспортно-
экспедиторских услуг по обеспечению и организации перевозок импортных,
экспортных, транзитных или других грузов
1
. Транспортно-экспедиторская
деятельность стала одной из основных составляющих в отрасли транспорта.
Порядка 80% мирового грузооборота выполняется через
экспедиторские компании
2
. Процесс экспедирования грузов включает
огромное число операций, из которых каждая есть транспортной услугой,
которая предоставляется клиенту экспедитором.
Транспортное экспедирование включает в себя выработку
транспортной индивидуальной схемы перевозки, особо подходящей для
клиента, подготовку к отправке груза, сбор всех потребных документов для
транспортирования груза, прием и хранение в специализированных складах,
размещение груза в транспортное средство, перевалку с одного типа
транспорта на иной (когда это нужно), доставку по принципу «Door-to-Door»,
со склада отправителя на склад получателя.
Также клиентам своим экспедитор предоставляет логистические
услуги, которые выражаются в обеспечении рациональной и экономичной
схемы доставки груза. В процессе деятельности своей экспедитор зачастую
применяет перевозки грузов мультимодальные
3
.
Мультимодальной считается система доставки грузов несколькими
типами транспорта. Происходит это по одному перевозочному документу, с
перегрузкой груза в пунктах перевалки с одного транспорта на иной без
присутствия грузовладельца.
1
Костоглодов Д.Д. Транспортно-экспедиционная деятельность предприятия М.: ЮНИТИ, 2016. – с. 129.
2
Неруш Ю. М., Неруш А. Ю. Практикум по логистике: учебное пособие/ Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш. – М.:
Юрайт, 2016. – С. 96.
3
Неруш Ю. М., Неруш А. Ю. Практикум по логистике: учебное пособие/ Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш. – М.:
Юрайт, 2016. – С. 96.
9
Суть такой системы заключена в единстве звеньев транспортно-
технологической цепи, что обеспечивает доставку грузов в любое место
земного шара с использованием сквозного тарифа по перевозочному единому
документу при управлении единого оператора.
Операторы таких мультимодальных перевозок — лица, что заключают
соглашения с перевозчиками фактическими и несут перед клиентом
ответственность за сохранность на всем пути следования груза, с участием
различных видов транспорта. В значительной степени экспедиторы
выступают в качестве организаторов транспортного процесса, при этом
объединяя усилия всех участников его, оптимизируют для владельцев груза
транспортные затраты.
Проблема выбора наилучшего варианта транспортно-экспедиторских
услуг встает с особенной остротой на рынке интермодальной, смешанной,
мультимодальной, международной и междугородной доставки грузов. И,
преимущественно, в тех ситуациях, где услуги, к примеру, складского
терминала или перевозчика хоть и необходимы покупателю, однако не
представляют в отдельности сами по себе для потребителей ценности.
И лишь экспедиторы, объединив данные услуги, на продажу
выставляют систему услуг, что в состоянии удовлетворить действительные
потребности покупателя. К тому же для компаний, занимающихся экспортно-
импортными поставками нерегулярно, не целесообразно создавать
собственные службы, которые занимались бы всей транспортной работой
4
:
- выработкой транспортных условий контракта в плане выбора
транспортных средств и особенно оптимального маршрута перевозки;
- исследованием конъюнктуры транспортного мирового рынка;
- контролем над перевалкой и хранением грузов на пограничных
переходах и в портах.
4
Гамкрелидзе Л.И., Логистика. Теория и практика: учеб. пособие / Л.И. Гамкрелидзе. – М.: Мгиу, 2015. –
276 с.
10
Вся подобная работа основана на специальных знаниях, практическом
большом опыте и при значительной удаленности от пограничных переходов
и портов весьма дорогостояща.
Сейчас, вследствие огромного развития международного товарообмена
значительно возросла роль экспедиторских фирм, экспедитор стал основным
посредником меж покупателем и продавцом, который определяет наиболее
подходящего перевозчика, наиболее выгодный и кратчайший путь перевозки.
В зависимости от области деятельности выделяют внутренних
экспедиторов, что занимаются организацией перевозок грузов для
внутренней торговли и экспедиторов международных.
Существует резкое разграничение на международных и внутренних
экспедиторов. Обычно, крупные транспортно-экспедиторские организации в
первую очередь занимаются международным экспедированием, фирмы более
мелкие – проблемами внутренней торговли. Но не исключено, тем не менее,
участие в экспедировании внешнеторгового грузооборота и мелких фирм.
С точки зрения типа транспорта, экспедирование делится на
экспедирование автомобильное, железнодорожное, авиационное, морское,
речное.
В связи с тем, что транспортировка грузов, как правило, связана с их
складированием, а ставки тарифов за хранение, как правило, являются
сравнительно высокими, то экспедиторские компании имеют в портах, на
аэродромах и железнодорожных станциях арендуемые или свои складские
мощности. Для обслуживания таких складов необходимо содержать штат
рабочих.
Склады нужны экспедиторам для комплектации также сборных
отправок, что приносят наибольшую прибыль. Загружаются сборные
отправки на транспортные средства так, чтоб грузовместимость их
максимально использовалась, грузы же подбираются так, чтоб провозная
плата за автомобиль или вагон в целом стала минимальной.
11
Скажем, такие значительные экспедиторские фирмы как «Данзас»,
Базель (Швейцария), «Шенкер», Франкфурт-на-Майне (ФРГ) отправляют и
комплектуют ежедневно значительное количество сборных вагонов и
автомобилей.
Как правило, заказчик, передавая экспедитору свой груз, поручает ему
провести все операции, что связаны с переотправкой к месту потребления
или на момент передачи получателю груза. Участвует в контракте на
экспедирование товаров и так называемый, «фобовский», экспедитор, что
выступает по поручению поставщика, который экспортирует морским путем
на условиях FOB.
В его обязанности входит организация перевозки товаров до борта
судна, то есть доставка груза из пункта отправления внутри страны в порт,
выполнение таможенных формальностей, хранение в порту и т.п.
С точки зрения применяемых видов транспорта, можно разделить
экспедирование на простое, где перевозка выполняется каким-либо одним
видом транспорта, и мультимодальное (комбинированное), где товары
перевозятся двумя либо более видами транспорта. Данное разделение
транспортно-экспедиторских компаний является очень условным, так как не
существует четких и точных общих критериев классификации транспортно-
экспедиторских компаний.
Построение договорно-правовых отношений меж участниками
транспортного процесса при осуществлении и организации доставки груза в
логической последовательности называется логистикой договорной.
Договор экспедирования или договор транспортной экспедиции (еще
не завершен спор лингвистов, немецкий или латинский корень заложить в
определение термина) занимает определенное свое, но далеко не
первостепенное место в общей логистической цепочке правовых норм,
которые определяют право распоряжения грузом в пути продвижения его к
покупателю от продавца или к заказчику от поставщика (при
внутрипроизводственном грузообороте).
12
В товарно-денежных отношениях потребность в приобретении сервиса
на рынке транспортных услуг возникает лишь после заключения договора
купли-продажи товара между покупателем и продавцом.
В таком договоре базисные условия поставки устанавливают, какая из
сторон договора, т.е. покупатель или продавец, или оба они последовательно
организуют доставку груза к получателю от отправителя.
Указываются в транспортных условиях договора купли-продажи виды
транспортных средств и транспорта, содержится перечень транспортных
услуг, что стороны обязуются приобрести по заключаемому договору
перевозки, а некоторые из таких услуг на базе обоюдной ответственности за
издержки и цены их оформить договорами по организации перевозок,
заключением хозяйственных сделок и договорами транспортной экспедиции.
К примеру, для оформления передачи отправителем груза перевозчику,
с целью передачи получателю груза, хранения на складе, обработке на
терминалах груза, заключаются договоры с тальманскими фирмами, со
стивидорными и терминалами и пр.
Огромен перечень транспортно-экспедиционных услуг. Любая из них
имеет собственную потребительную стоимость, что характеризуется особым
ее предназначением в процессе перемещения груза, реализовываемого
транспортом в качестве отрасли экономики.
Транспортная услуга имеет меновую стоимость, то есть способность
меняться на иные товары (по бартеру) или на деньги. Соответственно, цена
транспортной услуги выступает в виде:
- тарифа на услугу транспорта общего пользования
(содержащегося в тарифном справочнике, прейскуранте и пр.) — линейного
судоходства, железнодорожного перевозчика, регулярной авиации на базе
публичного договора перевозки;
- ставки фрахта, провозной платы, сбора за услугу транспорта
необщего пользования (трампового судоходства, автомобильного,
воздушного чартерного).
13
В зависимости от типа рынка, где реализуется услуга, цена
транспортной услуги может быть международной и внутренней (статьей
«невидимого» импорта или экспорта). Цена услуги повышает стоимость
товара, которая была до перемещения груза. Следовательно, чем больше цена
транспортной услуги, тем больше продажная цена самого товара.
В отличие от условий договоров купли-продажи на товары, условия
договоров на предоставление транспортных услуг чрезвычайно
регламентированы. Причем не только лишь нормами гражданского
национального законодательства, но и нормами отраслевых Кодексов и
Уставов, требованиями транспортных международных конвенций, где
участвует государство, правилами хранения и перевозок грузов,
утверждаемых в транспортных ведомствах.
Подобная регламентация договорно-правовой базы на услуги
отодвигает на второй план фактор имущественной принадлежности
хозяйственных предприятий – производителей транспортных услуг. В
Российской Федерации инфраструктура железных дорог принадлежит
государству, в США - находится в частной собственности. Более того, ряд
американских дорог – имущество канадских железных дорог
5
.
Однако, степень государственного контроля за деятельностью
железнодорожного транспорта в США ни в коей мере не уступает, к
примеру, российской. Сфера пользования государственной и частной
собственностью на транспорте определена отраслевыми Уставами и
Кодексами.
Транспортные услуги разделяются по сферам их реализации
6
:
- на осуществление процесса физико-географического линейного
перемещения транспортного средства с грузом и пассажирами;
5
Путинцева Е.Л. Транспорт в контексте внешнеэкономической деятельности / Е.Л. Путинцева // Логистика
сегодня. – 2015. – №25. – С. 20-24
6
Путинцева Е.Л. Транспорт в контексте внешнеэкономической деятельности / Е.Л. Путинцева // Логистика
сегодня. – 2015. – №25. – С. 20-24