14
- на осуществление процесса точечного стояния транспортного
средства с грузом и пассажирами;
- на техническое обслуживание средств тяги и транспортных
средств, включая связь и сигнализацию;
- на транспортно-экспедиционное обслуживание перевозимого
груза;
- на социальное обслуживание пассажиров и работников
транспорта.
На рынке транспортных услуг в каждой отрасли транспорта и в любой
стране действуют несколько субъектов права:
- фактический или действительный перевозчик данной отрасли
транспорта - любое юридическое лицо или индивидуальный
предприниматель, осуществляющие перевозку груза своим или
арендованным транспортным средством;
- договорный перевозчик – любое физическое или юридическое
лицо, возложившее на себя обязательство перевозчика, согласно договору
перевозки;
- владелец инфраструктуры транспорта – любое юридическое или
физическое лицо, имеющее на праве собственности или на иных законных
основаниях такую инфраструктуру и предоставляющее услуги по ее
использованию на основании любого вида хозяйственного договора, но не
договора перевозки;
- приобретатели транспортных услуг:
а) транспортно-технического обслуживания и средств связи,
средств тяги, подвижного состава, судов, самолетов и других транспортных
средств; услуг пассажирского движенческого и социального обслуживания;
б) транспортно-экспедиционного обслуживания (отправителей и
получателей грузов, перевозимых согласно договорам перевозки грузов, а
также грузов договорных перевозчиков, перевозимых на основе условий
15
соглашений фактических и договорных перевозчиков о прямых или о
смешанных сообщениях;
в) услуг, связанных с производственной кооперацией
инфраструктур и перевозчиков транспорта общего пользования и
промышленного транспорта
7
.
Производственные и хозяйственные мощности, объекты социального
сервиса, обеспечивающие техническое, транспортно-экспедиционное и
социальное обслуживание в основном сосредоточены на терминалах.
Наиболее частое определение термина «терминал» — это транспортное
предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная сеть
и начинается другая, выполняется цикл технологических операций по
передаче груза из одного транспортного средства в другое, а также комплекс
услуг экспедиционного сервиса и требований к грузу коммерческого и
административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный
контроль, страхование и др.).
К терминалам примыкают отрасли транспортного обслуживания
(сервиса) общего пользования: бункеровочные базы, строительство и ремонт
транспортных средств, буксировка, снабженческо-гостиничный сервис,
аренда и ремонт контейнеров и др.
«Экспедиторские и логистические услуги» означают любого вида
услуги, относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами
транспорта), консолидации, хранению, обработке, упаковке, вывозу, завозу
товаров, равным образом как и вспомогательные и консультативные услуги,
связанные с предоставлением вышеперечисленных услуг, включая (не
ограничивая) услуги, касающиеся таможенных и налоговых дел,
декларирования товаров, обеспечения страхования товаров, производства
платежных операций с товарами и сбора относящихся к ним документов.
7
Дмитриев А.В., Афанасьев М.В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг: учеб. пособие Инфра- М -
2016. – С. 25.
16
Экспедиторские услуги включают в себя также логистические услуги с
их современными информационными и коммуникационными технологиями,
связанными с перевозкой, обработкой или хранением товаров, и фактически
полностью охватывают всю систему управления перемещением товаров.
Перечисленные услуги могут изменяться в целях удовлетворения требований
их более гибкого применения.
Процесс международного товарного обмена вынуждает заключить ряд
договоров для обслуживания этого обмена. Это, прежде всего договоры
перевозки, экспедиции, хранения и т.п. Одним из наиболее важных таких
договоров является договор международной экспедиции.
Под международной экспедицией здесь понимается обязанность лица
(экспедитора) выполнить., или организовать выполнение. за вознаграждение,
и счет другого лица (заказчика) услуг, связанных с отправлением и / или
получением груза в международном сообщении. Сторонами такого договора
являются субъекты разных государств.
Экспедитор представляет собой посредника между коммерсантом,
поручающим ему экспедирование, и перевозчиком. В рамках экспедиции
могут исполняться следующие функции:
- предоставление консультационных услуг;
- выбор транспортного средства;
- заключение договора по перевозке;
- страхование груза;
- подготовка документов по перевозке
- получение груза от клиента;
- решение вопросов, связанных с таможенным оформлением груза;
- передача груза грузополучателю;
- организация дополнительных действий и т.п.
Характерной чертой договора экспедиции является также то, что его
содержание включает в себя обязанности других лиц, принимающих участие
17
в его исполнении (как правило, участие третьих лиц является необходимым,
так как экспедитор не оказывает все услуги самостоятельно).
Изменяемая структура услуг по экспедиции грузов, а также различия в
решении практических вопросов в сфере экспедиции порождают серьезные
трудности при попытке однозначного определения экспедиции и четкого
выделения услуг по экспедиции из совокупности других услуг. При этом
необходимо отметить, что экспедиция охватывает услуги лишь в сфере
обмена и транспортировки материальных благ (грузов). Услуги, связанные с
пассажирским транспортом, не являются экспедиционными.
Развитие международных торговых взаимоотношений и транспорта
привели к формированию множества специализированных вариантов
экспедиции и соответствующих им организаций по экспедиции. В связи со
спецификой международного оборота торговцы, как правило, пользуются
услугами именно специализированных организаций по экспедиции грузов.
Международный договор экспедиции является предпринимательским,
возмездным и взаимообязывающим. На первый из упомянутых признаков
указывает требование большинства национальных правовых систем,
согласно которым экспедитор должен оказывать услуги только в рамках
деятельности своего предприятия. Исходя из данного требования,
ограничивается круг субъектов, имеющих право оказывать услуги по
экспедиции грузов.
Предпринимательский характер экспедиции также подчеркивается по
договору экспедиции тем, что деятельность экспедитора всегда оплачивается.
Экспедитор осуществляет свою деятельность на основании заказа.
Конкретный заказ по экспедиции должен касаться услуг, входящих в круг
хозяйственной деятельности лица, которое ее осуществляет.
В принципе, национальные законодательства практически всех
государств не предусматривают каких-либо ограничений в отношении лица,
дающего заказ. Заказчиком может быть любое юридическое или физическое
лицо. Однако стороной заключенного с экспедитором договора не может
18
быть перевозчик того же груза, на счет которого должен поступить заказ по
экспедиции.
Чаще всего договор между сторонами заключается путем подачи
заказчиком заказа на экспедицию. Он подается в письменной форме, а в
срочных случаях — по телетайпу, телеграфу или даже по телефону. Подача
заказа может предшествовать соответствующее предложение экспедитора.
Хотелось бы рассказать про права и обязанности сторон по договору
международной экспедиции.
Содержание обязательств по экспедиции является, главным образом,
показателем содержания конкретного заказа. Это происходит из-за того, что
в большинстве национальных правовых систем регламентируются лишь в
общей форме права и обязательства сторон договора, и сторонам
предоставлена относительно большая свобода в сфере формирования
содержания конкретного договора экспедиции (тем более это относится к
международным договорам экспедиции)
8
.
В заказе, как правило, указывается вид товара, и содержатся — другие
данные, необходимые для соответствующего его выполнения, в частности
определяется, какие документы будут необходимы для выполнения договора
по экспедиции (лицензии по импорту, экспорту и т.п.).
Экспедитор также обычно обязан получить и другие документы,
необходимые в торговом обороте, такие, как свидетельство о происхождении
груза или свидетельство о соответствии груза санитарным нормам. Кроме
того, экспедитор инструктирует лиц, указанных заказчиком, по отправке
груза.
В соответствии с практикой международной торговли, на экспедитора
могут быть возложены договором обязанности по страхованию товара
(груза). В данном случае в заказе должна указываться стоимость товара до
страховки и риск, от которого товар должен быть застрахован. При договоре
на других условиях экспедитор страхует товар сам. При этом экспедитор
8
Костоглодов Д.Д. Транспортно-экспедиционная деятельность предприятия М.: ЮНИТИ, 2016. - С. 18.
19
имеет право требовать погашения расходов по страховке от заказчика только
при четком определении этого в заказе.
Экспедитор в международном обороте должен действовать с
профессиональной старательностью и при необходимости, например,
обращать внимание заказчика на явную неправильность указаний
последнего. Если экспедитор не получит от заказчика достаточных данных,
он обязан потребовать от него их дополнения.
В международной торговле, как правило, заказчик отвечает за
последствия представления неточных или неправильных данных, указанных
в заказе, даже тогда, когда эти неточности или отклонения возникли не по
его вине. Кроме того, он отвечает за возможный ущерб, причиненный
экспедитору или третьим лицам из-за неточного или неправильного указания
данных в документах, корреспонденции или на товаре.
В международном обороте при выполнении заказа экспедитор может
пользоваться услугами другого экспедитора. При возникновении претензий к
заказчику по плате за перевозку и возмещение других расходов экспедитора,
возникших в связи с выполнением заказа, он имеет право оставить в залог
имущество, составляющее предмет экспедиции
9
.
Практически все национальные правовые системы предусматривают,
что экспедитор отвечает за ущерб, возникший из-за потери недостатка или
повреждения товара с момента принятия товара до момента передачи его
перевозчику, на хранение, заказчику или другому предпринимателю,
принимающему участие в выполнении заказа, если не сможет доказать, что
не мог предотвратить ущерб, не смотря на соответствующие усилия.
Экспедитор также отвечает за помощников (лиц, выполняющих
отделенье услуги, связанные с экспедицией) и субэкспедиторов если не
докажет, что не виновен в их подборе.
Реализация транспортных услуг производится в зависимости от их вида
и назначения на локальном, региональном, национальном внутреннем и
9
Костоглодов Д.Д. Транспортно-экспедиционная деятельность предприятия М.: ЮНИТИ, 2016. - С. 21
20
международном транспортном рынках. На каждом из них, фактическому или
действительному перевозчику оказывает, как правило, содействие в
заключении хозяйственных сделок с владельцами инфраструктуры
посредник – транспортный агент.
А в оформлении договоров с грузоотправителями об организации
перевозок, договоров фрахтования трампового и бронирования линейного
тоннажа: фрахтовые брокеры (freight brokers), канвассеры, линейные
букировочные агенты, аквизиторы, грузовые агенты ИАТА на воздушном
транспорте.
1.2. Организация деятельности транспортно-экспедиционного
предприятия
Логистика — интегрированная деятельность, что простирается от
основ производства товара до получения товара конечным покупателем.
Анализируя опыт стран зарубежных, можно сказать, что как наука логистика
играет в современной среде бизнеса стратегически важную роль. Для
бизнеса, логистика - процесс действенного управления материальными
потоками при достижении заданной цели с оптимальными затратами
ресурсов
10
.
Формирование транспортной системы в нашей стране имеет важное
значение. Транспорт является инструментом при достижении социального
благополучия, политических и экономических целей. Современный
транспорт это один из направляющих и определяющих факторов для
повышения экономического роста. На данный момент транспортная
отечественная система удовлетворяет рынок потребителей в спросе на
перевозки грузов и пассажиров.
Ежегодно рост услуг транспорта составляет для перевозок
пассажирских 6,7%, для перевозок грузовых 3,8%, при росте экономики
около 6,1% в год. При этом всем рост транспортных услуг распределен
10
Гайдаенко А.А. Логистика: учебник для вузов / А.А. Гайденко. - М.: КноРус, 2016. – С. 65
21
неравномерно между разными типами транспорта. Это связано с проблемами
развития некоторых типов транспорта и региональную неравномерность
11
.
Это ставит перед российской наукой злободневную задачу разработки
фундаментальной методологической и научной основы для возможного
применения в бизнесе среде логистической составляющей.
Развитие логистики, кроме стремления фирм к снижению денежных и
временных затрат, увязанных с товародвижением, обусловило вытекающие
факторы:
1. Усложнение в системах рыночных отношений, повышение
запросов к качественным характеристикам процесса распределения;
2. Формирование гибких производственных систем.
За время развития логистики в развитых промышленно странах
сложилась система показателей, оценивающих в общем плане ее
результативность и эффективность, к которым как правило относятся:
- качество логистического сервиса;
- логистические общие издержки;
- длительность логистических циклов;
- производительность;
- возврат в логистическую инфраструктуру на инвестиции
12
.
Эти показатели можно назвать комплексными или ключевыми
показателями эффективности для логистической системы транспортного
предприятия. Они лежат в основе систем показателей в логистических
планах и отчетных форм компаний различных уровней. В области логистики
существуют общепринятые процедуры сравнительной оценки фирм на
основе экспертных и аналитических методов, применяющие комплексные
показатели.
Итак, комплексными показателями эффективности логистической
системы называются основные измерители эффективности использования
11
Гаджинский А.М. Логистика – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2016 - С. 117
12
Казаков А.Л. Об одном подходе к решению задач оптимизации, возникающих в транспортной логистике /
А.Л. Казаков // Автоматика и телемеханика. – 2014. – № 23.
22
ресурсов в компании для сформированной логистической системы, в
комплексе оценивающие действенность логистического менеджмента,
являющиеся основой логистического планирования, контроля и учета.
Общими логистическими издержками именуются суммарные затраты,
увязанные с комплексом логистического функционального менеджмента и
логистическим администрированием в логистической системе.
В составе общих логистических издержек можно выделить такие
основные группы затрат
13
:
- затраты на исполнение логистических операций
(эксплуатационные, операционные логистические издержки);
- ущербы от рисков в логистике;
- расходы на логистическое администрирование.
Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара
показывает, какие резервы улучшения экономических показателей
содержатся в оптимизации управления материальными потоками.
Применение логистики позволяет:
- сократить время прохождения товаров по логистической цепи;
- снизить транспортные затраты;
- сократить издержки ручного труда и соответствующие затраты на
операции с грузом
14
.
Следующая составляющая экономического эффекта от применения
логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по
логистической цепи. В общих издержках времени, отводимых на
складирование, производственные операции и доставку, издержки времени
на собственно производство составляют в среднем от 2% до 5%.
Проведенный анализ показал, что транспортные затраты имеют
большой удельный вес в общей сумме затрат обращения. Поэтому их анализ
13
Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: учебник /под ред. проф. В. И.
Сергеева. – М.: Эксмо, 2016. — С. 119
14
Верницкий А.Д. Перспективы развития транспортной отрасли российских предприятий / А.Д. Верницкий
//Управление транспортными системами. – 2016. – №3. – С. 18-34.
23
важен при оценке издержек. Эта статья относится к переменным затратам и
увязывается с изменением товарооборота. В анализе расходов по этой статье
выделяют влияние следующих факторов:
- изменение тарифов на транспортные услуги;
- объём товарооборота;
- организация доставки товаров.
- среднее расстояние перевозок;
- структура товарооборота.
Влияние большинства факторов на транспортные затраты измеряют
традиционными методами. Транспорт — это отрасль материального
производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре
общественного производства транспорт относится к сфере производства
материальных услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения
материального потока от первичного источника сырья до конечного
потребления осуществляется с применением различных транспортных
средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы
общих затрат на логистику.
В настоящее время, в условиях, быстро развивающихся технических,
производственных мощностей, и как следствие самой экономики страны,
потребность в перевозках существенным образом возрастает.
Очевидно, что для эффективной работы транспортно-экспедиционной
компании, необходимо систематически проводить полноценный анализ как
внешних, так и внутренних факторов организации. Только на основании
полученных данных, можно принимать какое-либо решение относительно
дальнейшего развития организации.
Грузоперевозки — это процесс, вследствие которого совершается
перемещение в какое-либо место ценных, хрупких, крупногабаритных, да и
вообще, любых объектов с помощью какого-нибудь транспорта. В кругу
перевозчиков, а также и заказчиках, под понятием стоимости, как правило,