37
электровозов, аккумуляторные батареи для шахтных светильников, созданы
взамен свинцовых аккумуляторы и батареи для питания электрокар,
автопогрузчиков, для вагонного освещения.
Приказом МЭТП за № 139 – от 27.03.1952 года завод № 195 был
переименован на завод Почтовый ящик № 88. В 1954 – 1956 годы освоены
малогабаритные аккумуляторы и батареи с безламельными
металлокерамическими электродами. Сдана в эксплуатацию поточная линия
изготовления анодной массы.
В 1959 году на базе завода был создан научно-исследовательский
институт - НИИХИТ.
В 1961 году началось промышленное производство батарейных блоков с
применением полиэтиленовых чехлов. В 1963 году выпущена опытная партия
батарей 2КНБ-32 с повышенными удельными электрическими
характеристиками, освоена механизированная сборка электродов
аккумуляторов ламельной конструкции, что значительно облегчило труд
рабочих.
Постановлением Совет Министров СССР № 464 от 27.04.1963 года
НИИХИТ при заводе щелочных аккумуляторов (п/я №88) переименован в
НИИХИТ производственного комитета по электронике при Госплане СССР.
Параллельно с ростом оснащенности производства проводилась подготовка
кадров. С 1959 г. по 1965 г. всеми видами и формами обучения на заводе было
охвачено 5490 рабочих при плане 2920 человек и 284 ИТР вместо 260 по
плану.
Саратовская система бездефектного изготовления продукции и сдачи ее
с первого предъявления начала внедряться на заводе с октября 1962 года. В
1964 году 700 рабочих изучили новые методы бездефектного изготовления
продукции ее с первого предъявления. Широкое распространение получила
38
еще одна форма соревнования – за звание «Лучший рабочий по профессии».
К началу 1963 года в нем участвовали 1270 человек.
Значительно выросла заводская парторганизация. В 1965 году на заводе
был избран первый партийный комитет.
С 3го января 1967 года завод Почтовый ящик переименован на
Саратовский завод щелочных аккумуляторов приказом по МЭТП № 2-к от
25.12.1966г.
Модернизация батарей типа 21КНП позволила предприятию с 1969 года
выпускать батареи 21КНП-2А, 21КНП-3,5А, 21КНП-7А с увеличенным в два
раза сроком сохранности заряда. В этом же году начался выпуск
аккумуляторов КН-14 и батареи 2КН-32, их срок хранения был увеличен с 2
до 3,5 года, а срок службы – с 200 до 300 циклов.
В 1966 - 1970 годах благодаря широкому размаху социалистического
соревнования, автоматизации и механизации производства Саратовский завод
щелочных аккумуляторов выполнял планы по основным технико-
экономическим показателям.
Ежегодно завод в среднем осваивал 5 типов новых изделий. В 1973 году
завод отметил свой 40-летний юбилей. За этот период более 96% выпускаемой
продукции имело высшую категорию качества, а 6 изделий - Государственный
знак качества.
В соответствии с приказом МЭТП № 413 от 11.10.72 года и приказом №
52 по заводу от 09.02.1973 года на заводе была создана автоматизированная
система управления производством (АСУП), которая позволяет согласовать
работу различных производственных участков по времени и ресурсам,
существенно сократить потери в производстве. Внедрение комплексной
системы качества с применением вычислительной техники помогает
сократить брак, увеличить выпуск продукции с единицы оборудования,
снизить издержки производства.
39
Приказом по МЭТП № 477 от 06.10.1975 года было создано
Производственное объединение «Маяк», в состав которого входил НИИХИТ,
завод щелочных аккумуляторов и завод свинцовых аккумуляторов. Головным
стал - завод щелочных аккумуляторов. Генеральным директором объединения
стал М.Н. Опольнов - автор девяти изобретений и многочисленных
рационализаторских предложений. Он депутат горсовета, за успехи в труде
награжден орденом «Знак Почета», медалями «За трудовую доблесть» и «За
доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина».
В это время под руководством Опольнова М.Н. начались разработки и
внедрение новых перспективных изделий в основном специального
назначения. До 1991 года объем производства достигал 130 млн. ампер-часов
и более, из них 70% составили изделия для нужд Минобороны, Минсредмаша,
Минатомэнерго и др.
Годы десятой и одиннадцатой пятилеток - период дальнейшего
социального развития завода, строительство основных корпусов, ввода в
действие новых цехов и участков. За это время значительно улучшилась
культура производства аккумуляторов прессованной конструкции, были
созданы благоприятные условия для рабочих. В 1985 году был сдан
прекрасный профилакторий для профилактического лечения работников
объединения и ветеранов труда.
Приказом № 268 от 15.04.1987 года (о разъединении ПО «Маяк») – завод
щелочных аккумуляторов стал самостоятельным предприятием.
Приказом МЭТП и приборостроения № 20 от 04.10.1989 г. СЗЩА
переименован в Саратовский завод автономных источников тока.
С 1991 г. объем заказов Минобороны, Минсредмаша, Минатомэнерго
резко сократился, а затем и вовсе прекратился, в результате чего из 20
наименований выпускаемой продукции оказались востребованными лишь 7
общегражданского назначения. Стремясь выжить в этих условиях, завод
40
вынужден был пойти на сокращение численного состава работников
предприятия и консервацию своих производственных мощностей.
Научно-технический и производственный потенциал предприятия был
направлен на создание никель-кадмиевых аккумуляторов
общепромышленного назначения, не уступающих лучшим зарубежным
аналогам.
За период 1993 - 96 годы на заводе были разработаны и освоены новые
технологические процессы, которые позволили впервые в России создать и
развернуть серийное производство стартерных щелочных аккумуляторов и
батарей, полностью соответствующих требованиям МПС, для маневровых и
магистральных тепловозов. За период с 1991 по 2002 годы предприятие
освоило выпуск 33 новых изделий, 11 из которых не имеют аналогов в России.
Номенклатура выпускаемой продукции на сегодняшний день включает более
100 типоразмеров аккумуляторов и батарей, которые поставляются во все
регионы России, страны СНГ и Европы.
Конструкторский и технологический отделы, оснащенные
современными средствами проектирования, постоянно работают над
модернизацией и расширением номенклатуры выпускаемых изделий.
В последние годы специалистами завода разработаны и подготовлены к
серийному производству необслуживаемые аккумуляторы и батареи для
железнодорожного подвижного состава, городского электротранспорта и
резервного питания.
Планируется развитие мощностей по производству новых изделий,
ведутся разработки электродов, позволяющих создать принципиально новые
для Российского рынка и стран СНГ типы аккумуляторов. Современное
оборудование заводских лабораторий позволяет с высокой степенью
надежности контролировать все процессы производства.
41
В настоящее время ПАО «Завод автономных источников тока» является
основным российским производителем щелочных никель-кадмиевых
аккумуляторов и батарей для городского электротранспорта, железных дорог,
метрополитена, районных и сельских узлов связи, речных и морских судов.
Продукция ПАО «Завода автономных источников тока»:
1) Системы автономного энергообеспечения для резервного
электроснабжения потребителей при отключении централизованного питания;
2) Аккумуляторы серий НК, KL (KPL), KM (KPM), необслуживаемые
аккумуляторы серии KGL для пассажирских и специальных
железнодорожных вагонов; электровозов и электропоездов; метрополитена и
городского электротранспорта, речных и морских судов; резервного питания
базовых станций сотовой связи, проводных АТС и других объектов
телекоммуникаций; систем сигнализации; аварийного освещения и
электроснабжения; объектов солнечной и ветроэнергетики; объектов
нефтегазового комплекса и электроэнергетики; источников бесперебойного
питания (ИБП);
3) Аккумуляторы серии KH (KPH) предназначенные для запуска дизелей
магистральных и маневровых тепловозов, путевой техники; стартерного пуска
дизель-генераторов и двигателей внутреннего сгорания; источников
бесперебойного питания с коротким режимом разряда.
4) Инновационная разработка - высоконадёжные необслуживаемые
аккумуляторы серии KGL для систем оперативного постоянного тока (СОПТ)
электроподстанций ОАО «Россети» и тяговых подстанций ОАО «РЖД».
Заключение аттестационной комиссии № I3-07/14 подтверждает, что
аккумуляторы и батареи аккумуляторные никель-кадмиевые серии KGL
необслуживаемые, ТУ 3482-039-05758523-2011, изготавливаемые ПАО «Завод
автономных источников тока», города Саратов соответствуют техническим
требованиям и рекомендуются для применения на подстанциях дочерних
42
зависимых обществ ОАО «Россети».Номенклатурный ряд серии KGL
включает изделия ёмкостью от 60 до 500 Ач. С целью увеличения ёмкости
допускается параллельное соединение однотипных аккумуляторов для работы
во всех режимах.
Продукция завода соответствует требованиям российских и
международных стандартов ГОСТ Р МЭК 60623 (IEC 60623) и ГОСТ Р МЭК
62259 (IEC 62259).
2.2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ПАО «Завод
автономных источников тока»
ПАО «Завод автономных источников тока» зарегистрировано
Администрацией г. Саратова 21 января 1994 года регистрационный номер №
01092342 и внесено в Единый государственный реестр юридических лиц 9
сентября 2002 года за основным государственным регистрационным номером
1026402485163.
ПАО «Завод автономных источников тока» находится в г. Саратов, по
адресу: г. Саратов, ул. Орджоникидзе, д.11.
Основной вид деятельности - производство электрических
аккумуляторов и аккумуляторных батарей (код ОКВЭД - 27.20)
Среднегодовая численность за отчетный период составила 715 человек.
Совет директоров - осуществляет общее руководство деятельностью
Общества, за исключением вопросов, отнесенных к исключительной
компетенции общего собрания. Деятельность Совета директоров регулируется
уставом Общества и действующим законодательством Российской Федерации.
Основная линия технической политики предприятия направлена на
железнодорожный сегмент рынка. В соответствии с техническим планом
планируются мероприятия, направленные на подготовку к освоению и
серийному выпуску новых изделий, а также мероприятия по изготовлению,
модернизации, приобретению и внедрению оборудования для снижения
43
трудоемкости и себестоимости продукции, совершенствование
технологических процессов. Специально для железнодорожного транспорта
на заводе были разработаны и освоены технологические процессы, которые
позволили начать производство аккумуляторов и батарей, полностью
соответствующих требованиям российских железных дорог и не имеющих
аналогов в России. Это явилось решением проблемы дефицита надежных
источников тока мирового уровня для всего подвижного состава Российских
железных дорог: тепловозов, дизель-поездов, электровозов, электропоездов,
вагонов, а также для систем СЦБ и связи. Сегодня железные дороги России
полностью независимы от зарубежных поставщиков аккумуляторных батарей.
За последние 5 лет резких перемен, изменяющих структуру рынков,
сегментов и потребителей щелочных аккумуляторов в России, странах СНГ и
Балтии не произошло.
При сохраняющемся высоком проценте изношенности пассажирского и
тягового парка подвижного состава железных дорог РФ, целевые программы
финансирования ОАО "РЖД" направлены на ремонт и закупку нового
подвижного состава, что создаѐт стабильную ежегодную потребность в
аккумуляторах для пассажирских вагонов, электропоездов, электровозов и
тепловозов. Наметилась тенденция изменения технической политики ОАО
"РЖД" в отношении аккумуляторов для пассажирских вагонов в сторону
продвижения свинцово-кислотных батарей, с перспективой перехода на
необслуживаемые свинцовые аккумуляторы с гелевым электролитом, при
этом на первое место выносятся экологические аспекты. В связи с этим, при
сохранении текущего курса, в последующие годы возможно снижение
объёмов поставок щелочных батарей для пассажирских вагонов.
С начала 2018 года существенных изменений в структуре рынка
щелочных аккумуляторов не произошло.
Сохранилась напряжённая ситуация в наиболее важном для предприятия
44
сегменте – пассажирские вагоны.
Сохраняется тенденция постепенного снижения доли щелочных
аккумуляторов на сегментах городского электротранспорта и сельской связи.
Усилия предприятия направлены на стабилизацию текущего положения
на сегменте путём повышения экологичности, удобства и безопасности
эксплуатации щелочных батарей, а также на противодействие внедрению
свинцовых батарей на основании их несоответствия требованиям и условиям
эксплуатации на подвижном составе ОАО "РЖД".
Результаты деятельности предприятия за последние 5 лет показывают
его ведущее положение на рынке щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов
РФ, что обеспечивается освоенной номенклатурой по железнодорожной
тематике.
Предприятием в обязательном порядке отслеживаются любые события и
факты, способные повлиять на ситуацию на данном рынке. Для снижения
негативного эффекта факторов и условий, влияющих на деятельность
эмитента, на предприятии создана и функционирует система менеджмента
качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO
9001:2000 и подтверждённая сертификатом одобрения Регистра Ллойда.
С целью сохранения гибкой ценовой политики и конкурентоспособности
на фоне значительного роста мировых цен на основные материалы (особенно
никельсодержащие) и энергоносители проводится работа по сокращению
производственных издержек. Среди факторов конкурентоспособности завода
можно выделить высокое качество изделий, положительный имидж
предприятия на российском рынке и грамотные маркетинговые действия.
К основным факторам, которые могут в наибольшей степени негативно
повлиять на возможность получения эмитентом в будущем более высоких
результатов, можно отнести действия иностранных конкурентов и
нестабильность финансово- экономических процессов в стране.
45
Среди основных конкурентов на российском рынке следует выделить
четыре отечественных: ОАО "Кузбассэлемент", ЗАО «Курский завод
"Аккумулятор"», ЗАО «Великолукский завод щелочных аккумуляторов», ЗАО
«Транс – Энерго» (г. Москва) - поставщик болгарских свинцово-кислотных
аккумуляторов, и два иностранных: Фирма "SАFТ-FЕRАК" (Чехия) и АНПП
"Луганские аккумуляторы" (Украина).
Общество с 25.06.2005 г. является членом Национальной ассоциации
производителей источников тока «Русбат» (некоммерческая организация).
Срок участия – неопределен. Общество филиалов не имеет.
Общество специализировано на производстве и сбыте щелочных никель-
кадмиевых аккумуляторов и аккумуляторных батарей промышленного
назначения, используемых в народном хозяйстве. Рынок щелочных
аккумуляторов является в высокой степени специализированным, так как
ориентирован на достаточно узкий круг потребителей. В то же время эти
потребители представляют собой базовые и социально значимые отрасли. За
2010 год кардинальных перемен, изменяющих структуру рынка и
потребителей щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов в России, странах
СНГ и Балтии не произошло.
Негативные факторы, повлиявшие на производство и сбыт продукции:
Неудовлетворительное исполнение партнѐрами условий договора;
Противодействие конкурентов; Перебои с поставками материалов.
Конкретные рынки, на которых завод осуществляет свою деятельность:
1) железнодорожный;
2) метрополитен и городской электротранспорт;
3) системы связи и аварийного энергообеспечения;
4) водный транспорт.
46
Наименование региона
(области) РФ
Наименование
предприятия
потребителя
Наименование
продукции
Объем сбыта
в
натуральном
выражении
(тыс. а/час)
Сумма
тыс.
рублей
без НДС
Волго-Вятский регион
968
14699
Продолжение таблицы 1.
Наименование
региона (области) РФ
Наименование
предприятия
потребителя
Наименование
продукции
Объем сбыта в
натуральном
выражении
(тыс. а/час)
Сумма
тыс.
рублей
без НДС
Восточно-Сибирский
регион
Предприятия
МПС и
муниципальн
ые
предприятия
Аккумулятор
ы и
аккумуляторн
ые батареи
никель-
кадмиевые
2372
36018
Дальне-Восточный
регион
3653
55470
Западно-Сибирский
регион
1436
21805
Поволжский регион
9942
157249
Калининградская
область
133
2020
Северный регион
57
866
Северо-Западный
регион
1310
19892
Северо-Кавказки
регион
4971
75483
Уральский регион
4297
65249
Центрально-
697
10584