15
груза; контроль за состоянием груза и его передвижением; выполнение
таможенных процедур и прочее.
Все разновидности транспорта, в той или иной степени,
взаимодействуют между собой, обязательно дополняют друг друга и
составляют единую логистическую транспортную систему.
1.2. Сущность и особенности логистических систем предприятия
Логистические системы все наиболее широко используются в практике
деятельности компаний и представлены одним из самых важных понятий
логистики.
Логистическая система — это совокупность действий участников
логистической цепи (предприятий-производителей, транспортных, торговых
организаций, магазинов, и прочее), построенных таким образом, чтобы
выполнялись все основные задачи логистики
11
.
Логистика определяет и решает задачу проектирования
пропорциональных, согласованных материалопроводящих логистических
систем, с установленными параметрами материальных потоков на «входе» и
«выходе». Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в
них производительных сил в вопросах управления сквозными материальными
потоками.
Свойства логистических систем возможно описать следующим
способом:
Во-первых, данная система есть целостная совокупность элементов,
взаимодействующих друг с другом. Декомпозиция логистических систем на
элементы осуществляется по разным уровням. На макроэкономическом уровне
при прохождении материального потока от одной компании к другой в качестве
элементов могут рассматриваться сами эти компания, а кроме того
связывающий их транспорт. На микроуровне логистическая система может
быть представлена в виде намеченных основных подсистем:
11
Википедия - [Электронный ресурс] - режим доступа: URL:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8
%D0%BA%D0%B0
16
Закупка - эта подсистема, которая обеспечивает поступление
материального потока в саму логистическую систему.
Производство - она принимает материальный поток от подсистемы
закупок и управляет им в процессе выполнения разных технологических
операций, превращающих предмет труда в продукт труда.
Сбыт - это подсистема, которая обеспечивает выбытие материального
потока из логистической системы.
Из этого следует, что все элементы логистических систем
разнокачественные, но и в то же время одновременно совместимые.
Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено
функционирование любого из элементов логистической системы.
Во-вторых, между элементами логистической системы имеются
существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют
интегративные качества.
В макрологистических системах основу связи между элементами
составляет договор. В микрологистических системах элементы объединены
внутрипроизводственными отношениями.
В-третьих, связи между элементaми логистический системы
определённым способом упорядочены, то есть логистическая системa имеет
организацию.
В-четвёртых, логистическая система владеет интегративными
свойствами, не присущими ни одному из элементов в отдельности. Это
способность поставить необходимый товар в необходимое место, в нужное
время, с минимальными расходами, нужного качества, а также способность
приспосабливаться к изменяющимся условиям внешней среды
(непредвиденный выход из строя технических средств, изменение спроса на
услуги или товар).
Интегративные свойства логистической системы позволяют ей закупать
материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать
во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей и итогов
12
.
12
Гаджинский А.M. Учебник «Логистика». 2012. С. 85-86.
17
Логистическую систему, способную ответить на возникающий спрос
быстрой поставкой конкретного товара, возможно сопоставить с живым
человеческим организмом. Центральная нервная система – это сеть
компьютеров на рабочих местах участников логистического процесса,
организованная в единую информационную систему; мускулы такого
организма – это подъёмно-транспортная техника. По объемам данный организм
имеет возможность занимать целую территорию завода или компанию оптовой
торговли, а может охватывать регион или выходить за пределы страны. Он
способен приспосабливаться к возмущениям внешней среды, реагировать на
неё в том же темпе, в котором происходят действия и адаптироваться.
Общепринятое определение логистической системы говорит, что
логистическая система – это самоприспосабливающаяся система с обратной
связью, выполняющая те или же другие логистические функции. Логистическая
система, как показывает практика, содержит развитые связи с внешней средой и
состоит из нескольких подсистем. В качестве логистической системы возможно
рассматривать территориально-производственный комплекс, торговое
предприятие, промышленную компанию и другое.
Цель логистической системы – это доставка изделий и товаров в
конкретное место, в максимально возможной степени подготовленных к
производственному или собственному потреблению при заданном уровне
издержек, в нужном количестве и ассортименте
13
.
Границы логистической системы определяются циклом обращения
средств производства. В начале закупаются средства производства: они в виде
материального потока поступают в логистическую систему, складируются и
обрабатываются, вновь хранятся, а затем уходят из логистической системы в
потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые
ресурсы
14
.
Интегративные свойства логистических систем предполагают собой
способность данных систем реализовывать конечную цель, которая получила
13
Родников А.Н. Логистика: Терминолог. словарь / А. Н. Родников. М.: Экономика, 1995. С.
220-222.
14
Аникина Б.А. Логистика: Учеб. Пособие. М.: ИНФРА-М. 2002. С. 205.
18
название «шесть правил логистики»:
- Первое правило: продукт – нужный продукт;
- Второе правило: качество – необходимого качества;
- Третье правило: количество – в необходимом количестве;
- Четвертое правило: время – должен быть доставлен в нужное время;
- Пятое правило: место – должен быть доставлен в нужное место;
- Шестое правило: затраты – с наименьшими расходами.
Цель логистической системы считается достигнутой лишь тогда, если
эти все шесть условий исполнены, то есть нужный продукт необходимого
качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место
и с наименьшими расходами
15
.
Организация материальных потоков и управление материальными
потоками в компании неразрывно связаны между собой и образуют целостную
систему. Так, движение материалов в процессе выполнения полученных заказов
невозможно без управления, которое осуществляется путём планирования
хозяйственных связей, распределения материальных ресурсов, и вместе с тем
требует определённой организации, а именно: выбора оптимальной системы
транспортировки материалов, обеспечения правильного выполнения поставок и
прочее. В процессе организации достигается объединение элементарных
потоков, а также создаются условия для эффективного функционирования
логистической системы. Управление материальными потоками обеспечивает
постоянный контроль за ходом выполнения производственных заказов и
оказывает важное влияние на логистическую систему с тем, чтобы удерживать
её параметры в заданных пределах для достижения поставленных целей перед
организацией.
Есть отдельные стадии процесса движения материальных потоков:
хранение, складирование, транспортировка, они осуществляются в компании в
пространственно обособленных подразделениях, каждое из которых выполняет
определённые функции.
15
Шепелева А.Ю. Шпаргалка по логистике: Ответы на экзаменационные билеты. М.:
Аллель-2000. 2005. С 64.
19
Пространственная ㅤструктура ㅤлогистической ㅤсистемы ㅤпредставляет ㅤсобой
ㅤсостав ㅤфункциональных ㅤподразделений ㅤкомпании, участвующих ㅤв
ㅤформировании ㅤи ㅤпреобразовании ㅤматериальных ㅤпотоков, их ㅤвзаимное
ㅤрасположение ㅤна ㅤтерритории ㅤи ㅤформы ㅤвзаимосвязей ㅤпо ㅤвыполнению
ㅤпроизводственных ㅤзаказов.
Структура ㅤлогистической ㅤсистемы ㅤопределяется ㅤрядом ㅤфакторов:
- объём ㅤвыпуска ㅤпродукции ㅤопределяет ㅤразмеры ㅤзапасов ㅤи ㅤотдельных
ㅤпроизводств ㅤи ㅤих ㅤколичество, а ㅤтакже ㅤмощность ㅤгрузопотоков. Чем ㅤбольше
ㅤобъём ㅤвыпуска ㅤпродукции, тем ㅤбольше ㅤобъём ㅤприбывающих ㅤна ㅤпредприятие ㅤи
ㅤотправляемых ㅤс ㅤнего ㅤгрузов, крупнее ㅤпроизводственные ㅤподразделения ㅤи
ㅤотчётливее ㅤих ㅤспециализация. Увеличение ㅤобъёма ㅤвыпускаемой ㅤпродукции
ㅤприводит ㅤк ㅤувеличению ㅤсреднесуточного ㅤрасхода ㅤматериала ㅤи ㅤобусловливает
ㅤнеобходимость ㅤсоздания ㅤбольших ㅤзапасов;
- диверсификация ㅤ(расширение ㅤассортимента ㅤвыпускаемой ㅤпродукции)
производства ㅤнепосредственно ㅤвоздействует ㅤна ㅤсостав ㅤи ㅤспециализацию
ㅤпроизводственных ㅤподразделений, ассортимент ㅤзапасов, количество ㅤскладов,
степень ㅤразнообразия ㅤсвязей ㅤс ㅤпоставщиками ㅤи ㅤих ㅤчисло;
- методы ㅤорганизации ㅤпроизводства ㅤвоздействуют ㅤна ㅤобъем ㅤвнутренних
ㅤперевозок ㅤи ㅤих ㅤколичество, на ㅤразмеры ㅤнезавершённого ㅤпроизводства;
- метод ㅤорганизации ㅤдвижения ㅤгрузов ㅤвлияет ㅤна ㅤсостав ㅤучастников
ㅤвыполнения ㅤработ, количество ㅤзвеньев ㅤв ㅤпередвижении ㅤпродукции ㅤи
ㅤколичество ㅤпромежуточных ㅤскладов ㅤи ㅤна ㅤразмеры ㅤтранспортных
ㅤподразделений. Таким ㅤобразом, переход ㅤк ㅤтранзитной ㅤсхеме ㅤкомпании
ㅤгрузопотоков ㅤприводит ㅤк ㅤсокращению ㅤколичества ㅤзвеньев ㅤв ㅤпередвижении ㅤи
ㅤуменьшению ㅤобъёма ㅤработ ㅤпо ㅤпереработке ㅤгрузов;
- тип ㅤсистемы ㅤуправления ㅤзапасами ㅤвоздействует ㅤна ㅤих ㅤвеличину ㅤв
ㅤпроизводстве, то ㅤесть ㅤчем ㅤбольше ㅤинтервал ㅤвремени ㅤмежду ㅤпоставками ㅤи ㅤобъём
ㅤзаказа, тем ㅤвыше ㅤуровень ㅤзапасов.
Пространственная ㅤструктура ㅤлогистической ㅤсистемы ㅤпредопределяет
ㅤпорядок ㅤ(последовательность) выполнения ㅤопераций ㅤпо ㅤпреобразованию
ㅤматериальных ㅤпотоков ㅤво ㅤвремени. Образующиеся ㅤпри ㅤэтом ㅤвременные ㅤсвязи
20
ㅤохарактеризовывают ㅤотрезки ㅤвремени, в ㅤкоторые ㅤпротекают ㅤотдельные ㅤстадии
ㅤпроцесса ㅤвыполнения ㅤзаказа ㅤили ㅤже ㅤфиксируются ㅤего ㅤпромежуточные ㅤитоги -
«события».
Для ㅤхарактеристики ㅤвременного ㅤаспекта ㅤорганизации ㅤматериальных
ㅤпотоков ㅤиспользуются ㅤтакие ㅤпонятия, как: структура ㅤцикла ㅤвыполнения ㅤзаказа;
цикл ㅤвыполнения ㅤзаказа ㅤи ㅤпродолжительность ㅤцикла ㅤзаказа
16
.
Цикл ㅤвыполнения ㅤзаказа ㅤозначает ㅤкомплекс ㅤопределённым ㅤобразом
ㅤорганизованных ㅤво ㅤвремени ㅤэлементарных ㅤпотоков, образующихся ㅤпри
ㅤвыполнении ㅤлогистических ㅤопераций ㅤв ㅤпроцессе ㅤпродвижения ㅤзаказа ㅤс ㅤмомента
ㅤего ㅤполучения ㅤдо ㅤисполнения.
Момент ㅤполучения ㅤзаказа ㅤохарактеризовывает ㅤвременную ㅤточку
ㅤпоступления ㅤзапроса ㅤна ㅤизготовление ㅤпродукции ㅤопределённого
ㅤпредназначения ㅤи ㅤвида.
Момент ㅤвыполнения ㅤзаказа ㅤпредставляет ㅤсобой ㅤпоступление ㅤпродукции
ㅤв ㅤторговую ㅤсеть - это ㅤдля ㅤтоваров ㅤличного ㅤпотребления ㅤили ㅤже ㅤна ㅤсклад
ㅤкомпании ㅤклиента - это ㅤдля ㅤизделий ㅤпроизводственного ㅤназначения.
Структура ㅤцикла ㅤвыполнения ㅤзаказа ㅤвключает ㅤшесть ㅤэтапов:
- Первый ㅤэтап - получение ㅤзаказа;
- Второй ㅤэтап - техническая ㅤподготовка ㅤ(планируется ㅤлишь ㅤтолько ㅤодин
ㅤраз ㅤпри ㅤполучении ㅤнового ㅤзаказа);
- Третий ㅤэтап - поставка ㅤматериалов;
- Четвертый ㅤэтап - подготовка ㅤк ㅤзапуску;
- Пятый ㅤэтап - собственно ㅤпроизводство ㅤ(от ㅤзапуска ㅤукомплектованного
ㅤзаказа ㅤдо ㅤмомента ㅤзавершения ㅤвсех ㅤработ ㅤв ㅤпроизводстве);
- Шестой ㅤэтап - поставка ㅤзаказа
17
.
16
Беляевский, Н.К. Маркетинговые исследования: информация, анализ, прогноз [Текст]:
Учеб. пособие / Н.К. Беляевский. М.: Финансы и статистика, 2010. С. 135.
17
Мишин В.О. Сущность производственной логистики: Методическое пособие по
дисциплине «Управление качеством». Екатеринбург: УИФР. 2015. С. 12.
21
1.3. Стратегия транспортного обслуживания предприятия в
условиях логистического управления
Для ㅤтого, чтобы ㅤнам ㅤопределить ㅤстратегию ㅤтранспортного ㅤобслуживания
ㅤпредприятия, нужно ㅤразобраться ㅤс ㅤобщим ㅤпонятием ㅤтранспортного
ㅤобслуживания ㅤи ㅤстратегии.
Существует ㅤогромное ㅤчисло ㅤпонятий ㅤтермина ㅤ«стратегия», сам ㅤэто
ㅤтермин ㅤпонимают ㅤпо-разному. Рассмотрим ㅤнесколько ㅤиз ㅤних.
Профессор ㅤГенри ㅤМинцберг ㅤпопробовал ㅤдать ㅤболее ㅤобобщенное
ㅤопределение ㅤпонятия ㅤстратегии. Он ㅤпредставляет ㅤстратегию ㅤкак ㅤединство ㅤпять
ㅤ«П» - это ㅤстратегия ㅤкак ㅤплан, стратегия ㅤкак ㅤприем, стратегия ㅤкак ㅤПаттерн
ㅤдействий, стратегия ㅤкак ㅤпозиция, стратегия ㅤкак ㅤперспектива. Только ㅤлишь ㅤпри
ㅤвзаимодействии ㅤвсех ㅤэтих ㅤпяти ㅤчерт, стратегия ㅤвыступает ㅤв ㅤкачестве ㅤсистемной
ㅤсоставляющей, которая ㅤобеспечивает ㅤразвитие ㅤкомпании
18
.
Американский ㅤматематик ㅤи ㅤэкономист ㅤроссийского ㅤпроисхождения
ㅤИгорь ㅤАнсофф ㅤ(Ансов) обрисовывает ㅤстратегию ㅤкак ㅤнабор ㅤправил ㅤдля ㅤпринятия
ㅤрешений, которыми ㅤорганизация ㅤруководствуется ㅤв ㅤсвоей ㅤдеятельности
19
.
Ведущие ㅤученые ㅤв ㅤобласти ㅤменеджмента ㅤМайкл ㅤМескон, Майкл ㅤАльберт
ㅤи ㅤФранклин ㅤХедоури ㅤопределяют ㅤстратегию ㅤкак ㅤдетально ㅤмногосторонний
ㅤкомплексный ㅤплан, предназначенный ㅤдля ㅤобеспечения ㅤисполнения ㅤмиссии
ㅤкомпании ㅤи ㅤдостижения ㅤее ㅤцелей
20
.
Таким ㅤобразом, стратегия - это ㅤнабор ㅤили ㅤплан ㅤдействий, составленный
ㅤблагодаря ㅤисследованию ㅤвнутренней ㅤи ㅤвнешней ㅤсреды ㅤкомпании,
определяющий ㅤее ㅤбессильные ㅤи ㅤкрепкие ㅤстороны, а ㅤтакже ㅤвозможности ㅤи
ㅤугрозы, благодаря ㅤчему ㅤпринимаются ㅤсоответствующие ㅤуправленческие
ㅤрешения ㅤпо ㅤдостижению ㅤпоставленных ㅤцелей ㅤпредприятия.
Рассмотрим ㅤопределение ㅤпонятия ㅤ«транспортное ㅤобслуживание».
18
Петров А. Н. Стратегический менеджмент. Учебник для вузов. Спб.: Питер. 2005. С. 43.
19
Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика. 1989. С. 57.
20
Мескон М. Х, Альберт М., Хедоури. Ф. Основы менеджмента. М.: Дело. 1997. С. 280.
22
Транспортное ㅤобслуживание - это ㅤпроцесс ㅤпредоставления
ㅤтранспортных ㅤуслуг ㅤпотребителям, в ㅤстрогом ㅤсоответствии ㅤс ㅤустановленными
ㅤтребованиями ㅤи ㅤнормами
21
.
Исходя ㅤиз ㅤданного ㅤтермина ㅤвидно, что ㅤтранспортное ㅤобслуживание - это
ㅤсоставляющая ㅤчасть ㅤлогистики, так ㅤкак ㅤоно ㅤвключает ㅤв ㅤсебя ㅤдеятельность ㅤпо
ㅤпредоставлению ㅤуслуг ㅤтранспортными ㅤпредприятиями ㅤпо ㅤорганизации
ㅤдоставки ㅤтовара ㅤот ㅤотправителя ㅤдо ㅤполучателя ㅤгруза ㅤнужного ㅤколичества ㅤи
ㅤсоответствующей ㅤстепени ㅤкачества ㅤточно ㅤв ㅤсрок ㅤсогласно ㅤусловиям
ㅤпотребителя ㅤс ㅤнаименьшими ㅤиздержками.
Стратегия ㅤтранспортного ㅤобслуживания ㅤобязана ㅤсоответствовать
ㅤположению ㅤситуационного ㅤподхода, то ㅤесть ㅤвидоизменяться, корректироваться
ㅤи ㅤадаптироваться ㅤв ㅤусловиях ㅤсложившейся ㅤситуации ㅤпод ㅤдавлением ㅤфакторов
ㅤвнешней ㅤи ㅤвнутренней ㅤсреды ㅤпредприятия.
На ㅤсегодняшний ㅤдень ㅤстратегия ㅤтранспортного ㅤобслуживания ㅤдолжна
ㅤбыть ㅤопределена ㅤдля ㅤкаждого ㅤконтрагента ㅤсвоя. Вероятность ㅤиспользования
ㅤобщей ㅤстратегии ㅤтранспортного ㅤобслуживания ㅤдля ㅤвсех ㅤпрактически ㅤравна
ㅤнулю, так ㅤкак ㅤнеобходимо ㅤиспользовать ㅤразный ㅤподход ㅤдля ㅤкаждой ㅤстороны
ㅤтоваропроводящей ㅤцепи. Транспортным ㅤорганизациям ㅤследует ㅤпроводить
ㅤдетальный ㅤанализ ㅤвсего ㅤпроцесса ㅤтранспортного ㅤобслуживания, чтобы ㅤнайти
ㅤсамый ㅤоптимальный ㅤвариант, который ㅤпринесет ㅤмаксимальную ㅤвыгоду ㅤи
ㅤминимальный ㅤубыток ㅤот ㅤсложившихся ㅤвзаимоотношений.
Стратегия ㅤтранспортного ㅤобслуживания ㅤдолжна ㅤвключать ㅤв ㅤсебя ㅤтакие
ㅤмоменты, как:
Выбор ㅤвида ㅤтранспорта;
Выявление ㅤхарактеристик ㅤгруза;
Составление ㅤоптимального ㅤмаршрута ㅤдоставки ㅤгруза;
Определение ㅤвидов ㅤи ㅤнаправлений ㅤперевозок;
Расчет ㅤсебестоимости ㅤперевозок;
Выбор ㅤIT для ㅤоптимизации ㅤпроцесса ㅤтранспортного ㅤобслуживания;
21
ГОСТ Р 51006-96 Услуги транспортные. Термины и определения (принят в качестве
межгосударственного стандарта ГОСТ 30596-97). 1997. С. 5.
23
Определение ㅤгибкости ㅤи ㅤнадежности ㅤперевозок;
Анализ ㅤсуществующих ㅤтарифов ㅤи ㅤустановление ㅤмест ㅤих ㅤснижения
ㅤили ㅤповышения;
Использование ㅤаутсоринга ㅤили ㅤсамостоятельное ㅤобслуживание
ㅤгрузов ㅤв ㅤпути;
Составление ㅤтранспортной ㅤдокументации, предпочтительно ㅤв
ㅤэлектронном ㅤвиде.
При ㅤвыборе ㅤили ㅤразработке ㅤстратегии ㅤтранспортного ㅤобслуживания
ㅤкомпании ㅤдолжны ㅤпровести ㅤанализ ㅤвнутренней ㅤи ㅤвнешней ㅤсреды.
Первый ㅤэтап ㅤвключает ㅤанализ ㅤмакроокружения:
Правовая ㅤкомпонента – предполагает ㅤизучение ㅤзаконодательства
ㅤРоссийской ㅤФедерации, нормативных ㅤактов ㅤи ㅤдокументов, касающихся
ㅤправового ㅤрегулирования ㅤна ㅤтранспорте.
Экономическая ㅤкомпонента – позволяет ㅤпонять ㅤспособы
ㅤраспределения ㅤи ㅤформирования ㅤресурсов. Определяется ㅤструктура ㅤнаселения,
общий ㅤуровень ㅤэкономического ㅤразвития, величина ㅤтранспортного ㅤтарифа ㅤи
ㅤвеличина ㅤзаработной ㅤплаты.
Политическая ㅤкомпонента – выявляет ㅤприоритетные ㅤрегионы
ㅤтранспортного ㅤобслуживания ㅤи ㅤопределяет ㅤнаправления ㅤразвития, оказывает
ㅤподдержку ㅤсо ㅤстороны ㅤстраны.
Технологическая ㅤкомпонента – предполагает ㅤиспользование ㅤили
ㅤразработку ㅤнеобходимых ㅤтехнологий ㅤдля ㅤусовершенствования ㅤпроцесса
ㅤтранспортного ㅤобслуживания.
Социальная ㅤкомпонента — изучает ㅤуровень ㅤмобильности ㅤлюдей,
демографическую ㅤструктуру ㅤнаселения, величину ㅤспроса ㅤна ㅤтранспортные
ㅤуслуги ㅤи ㅤпотребительские ㅤпредпочтения.
Для ㅤправильного ㅤпредставления ㅤсостояния ㅤмакроокружения ㅤнеобходимо
ㅤпроводить ㅤинтегрированный ㅤанализ ㅤвсех ㅤкомпонент.
Второй ㅤэтап ㅤвключает ㅤанализ ㅤнепосредственного ㅤокружения:
Потребители. Составление ㅤпрофиля ㅤтех, кто ㅤпользуется ㅤуслугами
ㅤтранспортной ㅤкомпании.
24
Конкуренты. Изучение ㅤконкурирующих ㅤпредприятий,
сопоставление ㅤпоказателей, связанных ㅤс ㅤтранспортным ㅤобслуживанием, а ㅤтакже
ㅤвыявление ㅤконкурентных ㅤпреимуществ.
Рынок ㅤрабочей ㅤсилы. Выявление ㅤпотенциальных ㅤвозможностей ㅤв
ㅤобеспечении ㅤорганизации ㅤсоответствующими ㅤспециалистами ㅤв ㅤобласти
ㅤпредоставления ㅤтранспортного ㅤобслуживания.
Третий ㅤэтап ㅤвключает ㅤанализ ㅤвнутренней ㅤсреды ㅤсамой ㅤорганизации:
Финансовое ㅤсостояние;
Цели ㅤорганизации;
Миссия ㅤорганизации;
Информационные ㅤтехнологии, используемые ㅤдля
ㅤсовершенствования ㅤпредоставляемых ㅤуслуг;
Кадровый ㅤсостав ㅤтранспортной ㅤорганизации;
Ресурсный ㅤпотенциал ㅤи ㅤпрочее
22
.
Только ㅤпосле ㅤосуществления ㅤкомплексного ㅤанализа ㅤданных
ㅤсоставляющих ㅤможно ㅤвыбрать ㅤили ㅤразработать ㅤсоответствующую ㅤстратегию
ㅤтранспортного ㅤобслуживания ㅤпредприятия.
Одним ㅤиз ㅤглавных ㅤмоментов ㅤпри ㅤвыборе ㅤи ㅤразработке ㅤстратегии
ㅤтранспортного ㅤобслуживания ㅤдля ㅤтранспортных ㅤорганизаций ㅤявляется
ㅤувеличение ㅤколичества ㅤпоставляемых ㅤгрузов ㅤс ㅤцелью ㅤсокращения
ㅤзатрачиваемых ㅤресурсов ㅤна ㅤих ㅤобслуживание, отсюда ㅤследует, что ㅤполученная
ㅤэкономия ㅤбудет ㅤспособствовать ㅤувеличению ㅤприбыли ㅤдля ㅤкомпании.
Для ㅤэтого ㅤнеобходимо ㅤоптимизировать ㅤвиды ㅤресурсов, а ㅤименно:
1. Пространство.
Сокращение ㅤземельных ㅤплощадей, занимаемых ㅤтранспортно-грузовыми
ㅤобъектами, а ㅤтакже ㅤразработка ㅤоптимального ㅤмаршрута ㅤдоставки ㅤгрузов.
2. Время.
22
Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебное пособие.
Ульяновск: УлГТУ. 2011. С. 34.