Более гибкая программа позволила обеспечить использование ее на
диспетчерских участках с развитой программно-аппаратной средой, и на
участках, где использовался только ручной ввод данных в систему. На
первых этапах внедрения стало понятно ,что достоверная информация по
отказам технических средств может быть использована за счёт
автоматизированного съёма первичной информации с электронного графика
исполненного движения ГИД «Урал» . Основа которая вошла в разработку
методологического подхода, принципа гибкости, открытости и были
использованы КАСАНТ .С ведением в ее состав дополнительных и повысило
технико-эксплуатационные показатели системы.
Что бы получать правдивую информацию о состоянии технических
средств и реализации принципа максимального использования человека
независимых форм сбора данных была осуществлена интеграция системы
КАСАНТ с действующими отраслевыми автоматизированными системами
управления такими, как АСУ-П, АСУ-Т, АСУ-Ш2, АСУ-Э, АС КМО, АС
КПС в части обмена информацией об отказах. При этом в ряде
перечисленных автоматизированных систем в локальной форме уже был
реализован ряд задач по расшифровке и анализу скоростимерных лент,
кассет регистрации КЛУБ-У и считыванию сведений о нарушении
нормальной работы с напольных устройств СЦБ, данных вагонов-
путеизмерителей и вагонов лаборатории ВИКС.
Что бы было взаимодействия с системой КАСАНТ была проведена
доработка всех этих систем в области хранения и доступа к данным
параметров движения поезда. Благодаря этому мероприятию основу
первичной информации о состоянии технических средств составляют
объективные источники. Что способствует к более раннему выявлению сбоев
в работе безопасности движения и немедленному реагированию к
устранению повреждений.
Сформированного в автоматическом режиме на основе тревожных
показаний приборов КТСМ. Главным результатом взаимодействия является
разработка объективной базы данных по отказам технических средств. По
отдельным объектам инфраструктуры или подвижного состава фактически
создаётся история его отказов. Кроме того, решение задачи по интеграции
КАСАНТ с отраслевыми АСУ позволило значительно снизить нагрузку на
диспетчерский персонал хозяйств за счёт ликвидации дублированного ввода
информации и обеспечена основе показаний приборов обеспечения.
Сейчас большое количество пользователей ежедневно обращаются к
системе КАСАНТ для учета отказов технических средств. В систему
заложена программа оповещений о новых отказах технических средств,
перенаправление оповещений об отказах между ответственными службами и
их структурными подразделениями, принятие отказов к расследованию, ввод
необходимых данных и завершение расследования отказов,
административный функционал, формирование выходных справок по
отказам дорожного уровня.
Для работы в системе КАСАНТ пользователю необходимо иметь
назначенные администратором права доступа к системе, и доступ к сети СПД
ОАО «РЖД». Программы которые разделены по отрасли на
железнодорожном транспорте АСУ, и не поддерживающих полный цикл
интеграции, а передающих в систему КАСАНТ исключительно первичные
данные ГИД «Урал», АСУВОП-2, АС КМО, АСКПС предусмотрены
специальные приложения. Они формируют особую статистическую
информацию, доступную из основного приложения и которая позволяет
администраторам следить за работой этих систем и в реальном времени
определять все возникающие проблемы при синхронизации данных.
По отказам подвижного состава для обмена информацией
обращающегося на полигонах нескольких дорог, в системе КАСАНТ
предусмотрен между дорожный обмен оповещениями об отказах.
В системе предусмотрена работа функций:
• автоматизированное формирование первичной информации по отказам
технических средств на основе пометки поездного диспетчера в системе ГИД
«Урал»
• формирование первичной информации об отказе технического средства
на основе ручного ввода диспетчером причастного хозяйства
• автоматическая передача информации об отказе диспетчерам
причастных хозяйств для организации процесса установления причины и
устранения отказа
• автоматический контроль принятия отказов к учету причастными
службами и структурными подразделениями с выдачей информационного
оповещения о нарушениях ответственным руководителям на региональном и
дорожном уровне
• автоматический контроль первичной информации на предмет
возможного дублирования с запросом пользователя на объединение данных
• ввод ответственной службой или структурным подразделением
материалов расследования отказа технических средств
• автоматический контроль полноты и корректности материалов
расследования отказов, вносимых в систему причастными структурными
подразделениями
• формирование отчетных и аналитических справок по отказам
технических средств за выбранный пользователем период.
В 2010 году была выполнена переработка общесетевого положения,
описывающего порядок учёта, расследования, отнесения ответственности
за отказы технических средств ОАО «РЖД» с учётом реформирования
организационной структуры. Установлен единый для всех структурных
подразделений организации регламент работы по случаям отказов в работе
технических средств (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» №1493р от 9
июля 2010 года).
С 1 июля 2012 года в целях совершенствования системы учета отказов
технических средств ОАО «РЖД» и повышения достоверности их
расследования распоряжением ОАО «РЖД» № 613р от 28 марта 2012 года
внесены изменения в действующее Положение по следующим вопросам:
• изменены критерии по 1-ой и 2-ой категории отказов;
• конкретизирован порядок отнесения ответственности за
отказы в работе технических средств на сторонние, сервисные организации и
на прочие причины
• введен показатель «среднее время восстановления» по объектам
инфраструктуры.
При ручном вводе данных на сети железного транспорта терялась
информация не менее, чем о трех четвертях отказов. В 2011 году с помощью
второй очереди системы КАСАНТ было обнаружено и занесено в базы
данных отказов технических средств в 4 раза больше, чем при работе с
помощью ручного ввода данных .
За счет сопряжения системы КАСАНТ с информационными системами
хозяйств и информационной системой графика исполненного движения ГИД
«Урал», уровень автоматического сбора и обработки данных об нарушениях
технических средств в настоящее время превысил 85% . В результате
информационной системы в 2010-2016годах было установлено, что доля
влияния отказов технических средств на нарушения перевозочного процесса
не превышает 10%. Нарушения перевозочного процесса на 90% обусловлены
технологическими нарушениями графика движения, внеплановыми окнами,
передержками запланированных окон на ремонтные работы, человеческим
фактором .
На сегодняшний день к системе КАСАНТ подключено более 20 000
пользователей, с правами учета отказов около 15 000 пользователей, с
правами только для чтения – 9 000 пользователей, с другими правами по
контролю учёта отказов по дороге и региону, по вводу эксплуатационных
потерь, администратора – около 500 пользователей.
База данных хранит архив данных за период с 01.07.2008 по
сегодняшний день около 820 000 протоколов расследованных случаев об
отказах технических средств. Система КАСАНТ обеспечивает выполнение
функциональных задач, которые были поставлены при ее разработке. В
системе КАСАНТ реализованы на дорожном и сетевом уровне 33 общие
формы и порядка 87-ми форм специализированных по хозяйствам В, ВРК, Т,
ТР, НТЭ, Ш, П, Д, М, ФПК, НС, ДМВ. Для этого необходимо иметь
различные фильтры, по которым можно проводить определенные выборки.
При проведении более детального анализа по отказам технических средств в
системе КАСАНТ реализован генератор отчетов, который позволяет
формировать различные отчеты по заданным параметрам в табличной и
списочной форме. В 2012 году проведены работы по созданию
классификатора причин отказов технических средств в части учета
человеческого фактора с последующей реализацией в программном
обеспечении системы КАСАНТ. Проводится разработка программного
модуля расчета потерь от влияния отказов технических средств и
технологических нарушений на выполнение графика движения поездов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является крупнейшим в России транспортной
системы, которая обладает большим потенциалом для удовлетворения растущих
потребностей и предоставления качественных транспортных услуг. Так как является
одним из видов транспорта, который не зависит от времени года и погодных
условий, и требует более тщательного подхода для безотказной работы
железнодорожного транспорта ,чему способствует обеспечения высокого уровня
безопасности движения и надежности перевозочного процесса.
Работа по совершенствованию системы управления безопасностью
движения прошла большой путь развития. Главным направлением
совместной деятельности в области безопасности движения провозглашена
Стратегия развития железнодорожного транспорта России на период до 2030
года. Предложены механизмы управления безопасностью, которые
базируются на создании и развитии системы менеджмента безопасности,
нормирования и прогнозирования оцифрованных рисков. Так же проведена
работа по их гармонизации с международными стандартами. теоретические
основы ввода в работу системы менеджмента безопасности движения в ОАО
"РЖД" ,изучено влияние человеческого фактора на безопасность движения, а
также культура безопасности движения поездов в хозяйстве электрификации
и электроснабжения.
Анализ Архангельской дистанции электроснабжения, основных ее
производственных показателей деятельности за период 2015-2016 гг.
Показал, что основными показатели безопасности движения на основе
основных факторов риска, которые влияют на безопасность движения за эти
три года стали
бальная оценка контактной сети
количество штрафных баллов при объезде вагон лабораторией
количество старотипных защит от пережогов
количество дефектных опор контактной сети
количество опор со сроком службы более 40 лет
количество окон предоставляемых для ремонта и обслуживания.
Порядок расчета и пересмотра карт риска влияния факторов на риски
возникновения транспортных происшествий , происходит на основе анализа
риска , методов и инструментов технического аудита , утвержденных
распоряжением ОАО "РЖД" от 21.09.2011 №2068р
В третьей главе выпускной квалификационной работы проведена оценка
развития системы КАСАНТ и ее влияние на совершенствование
безопасности движения на железнодорожном транспорте. Развитие и ввод
системы происходит в двух направлениях: создание экспертно-
аналитической подсистемы и создание подсистем мониторинга технических
средств хозяйств.
Система КАСАНТ –это экспертная система и состоит из накопления
реальной информации, что позволяет сокращать время на расчет и выдачу
решений, и должна обеспечивать решение задач стратегического
направления инвестиций в развитие старых или модернизацию тех или иных
технических средств. Аналитическая часть системы строиться на выдачи
результатов типа неисправного устройства или его узла, проявление отказа
система на основе накопленного опыта выдаёт причину отказа и виновную
службу. Тем самым исключается влияние человеческого фактора в части
установления виновного подразделения и пресекаются попытки скрыть
положение в неблагополучных хозяйствах за счёт перераспределения
ответственности между остальными. Развитие системы мониторинга
позволит переход функционирования системы КАС АНТ на объективные
источники информации.
Переход на источники объективной информации позволит сформировать
достоверную базу данных об отказах технических средств для её
последующей обработки в экспертно-аналитическом ядре системы. том
числе и в виде форм принятых конкретно для данного хозяйства. Кроме
статистических в системе имеется возможность получения различных
аналитических отчётных данных. Внедрение автоматизированных систем
управления надежностью безопасности движения ,позволяет повышать
оперативность и объективность отказов, управлять содержанием объекта
железнодорожного транспорта, оперативно оценивать риски возникновения
опасности и прогнозирования возникновения угроз безопасности движения.
Эффект, который достигается грамотным выполнением мероприятия для
совершенствования безопасности, это снижение отказов в работе
технических средств безопасности движения. Совершенствование системой
безопасности движение, это комплекс мероприятий, включающий выбор
компетентных работников, повышения стимула работника, путем
вознаграждений, и самое главное разработка новых автоматизированных
систем, так системы повышают эффективность обеспечения безопасности
движения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
5. Конституция РФ" (принята референдумом 12.12.93) (ред. редакция
Конституции от 21.07.2014) // Российская газета , 1993, N 237, Собрание
законодательства Российской Федерации, 2009, N 1, ст. 1, ст. 2; 2014, N 6, ст.
548, N 30, ст. 4202);
6. Об особенностях управления и распоряжения имуществом
железнодорожного транспорта №29-ФЗ. СЗ РФ 2003,№ 9 . ст.805 // ("Журнал
российского права", 2008, N 5)
7. О железнодорожном транспорте в РФ" №17-ФЗ.СЗ 10.01.2003г РФ №2
ст.169, (в ред. от 03.07.2016г) // СЗ РФ. 2003. N 2 . Ст. 169 ; 2011.
8. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации №18-ФЗ
СЗ РФ10.01.2003 (с изменениями на 1 мая 2017 года). // опубликован в
"Российской газете" 18 января 2003
9. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
ж.д.транспорте РФ.Приложение N 8 к ПТЭ ж. д. РФ.утв. Приказом
Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286(с изменениями от 30 марта, 9
ноября 2015 г.)
10. Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых
медицинских осмотров работников локомотивных бригад от 30.12.2012г.
11. Инструкция по обеспечению безопасности движения.ЦП-485-2012г
12. Информационные технологии на железнодорожном транспорте : Учеб.
для вузов ж.-д. трансп\ Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.;
М.,УМК МПС России, 2014.-680 с.
13. Безопасность технологических процессов и производств .Кузнецов К.Б.
-2013 г
14. Безопасность операционных систем: учебное пособие/А.А Бездогов,
А.В Яковлев, Ю.Ф Мартемьянов.М : «Издательство Машиностроение-1»
2012г-220с
15. Безопасность движения на железных дорогах. Часть 1. Основы
безопасности- Балалаев С.В., Кологривая И.Е.-111стр.2013г
16. Взаимодействие станций и участков железных дорог. Сотников И.Б.
М. Транспорт, 1976г
17. Контактная сеть 4 изд. перераб. :М.: Трнспорт, 2014 год. 335 с.
Маркварт К.Г.
18. Гиммельрейх О.В «Классификация субъектов обеспечения
безопасности на железнодорожном транспорте»/Гиммельрейх О.В// «Вестник
Нижегородской академии России» .МВД России 2016 №1 С.239-244
19. «Мероприятия по повышению надежности технических средств»
Инженерный Вестник -2016-№8 С.13-15.
20. О мерах по обеспечения безопасности движения на железнодорожном
транспорте.утв.приказом МПС России от 08.01.1994г
21. Организация движения на железнодорожном транспорте. Боровикова
М.С.М.: Маршрут, 2013.
22. Организация перевозок грузов В.П. Перепонов Маршрут 614стр. 2013г.
23. Перевозка грузов железнодорожным транспортом: Москва -Дело и
сервис В.И. Савин 760стр. 2015г.
24. Положение о системе менеджмента безопасности движения в Северной
дирекции инфраструктуры структурного подразделения – Центральной
дирекции инфраструктуры –филиала ОАО «РЖД» от 10 июля 2015 г.
№СевДИ-89р
25. Положение об организации работы по предотвращению и ликвидации
аварий в устройствах электроснабжения Архангельской дистанции
электроснабжения. От 12.09.2012 г.
26. Пособие по обеспечению безопасности движения и охраны
труда:ТехинформМосква-2012
27. Прикладные информационные системы управвления надежности
,безопасностью рискамии ресурсами нажелезнодорожном транспорте- А.М
Замышляев 143стр.Москва 2013г