Согласно системе КАС АНТ, за 12 месяцев 2016 на Архангельскую
дистанцию электроснабжения отнесено 2 отказа в работе устройств
контактной сети, в том числе 1-й категории 1 отказ (таблица 5).
Таблица 5
Отказы технических средств по дистанции
электроснабжения по системе КАСАНТ за 2016 год
Подразделение
Всего
1-й
категории
2-й
категории
3-й
категории
кол
%
кол
%
кол
%
кол
%
ЭЧК-36
1
25%
1
100%
ЭЧК-35
1
25%
1
100%
Всего по ЭЧК
2
100%
1
100%
1
100%
За аналогичный период 2015 допущено 4 отказа, в том числе 1-й и 2-й
категории 3 (таблица 6).
Таблица 6
Отказы технических средств по дистанции
электроснабжения по системе КАСАНТ за 2015 год
Подразделени
е
Всего
1-й
категории
2-й
категории
3-й
категории
ко
л
%
кол
%
кол
%
ко
л
%
ЭЧК-36
1
25%
1
50%
ЭЧК-37
1
25%
1
50%
ЭЧК-38
2
50%
1
100%
1
100%
Всего по ЭЧК
4
100%
2
100%
1
100%
1
100%
В сравнении с аналогичным периодом прошлого года наблюдается
снижение отказов устройств контактной сети (таблица 7).
Таблица 7
Анализ отказов устройств контактной сети за период 2015-2016
год.
Подразделение
Всего
По вине ЭЧ-5
2015
2016
%
2015
2016
%
ЭЧК-35
0
1
+100%
0
1
+100%
ЭЧК-36
1
1
0%
1
1
0%
ЭЧК-37
1
0
-100%
1
0
-100%
ЭЧК-38
2
0
-100%
2
0
-100%
Всего по ЭЧК
4
2
-50%
4
2
-50%
По категориям: снижение количества отказов произошло по 1-й, 2-й и
3-й категориям.
За 12 месяцев 2016 года произошло снижение количества задержанных
поездов по причине отказа технических средств, в сравнении с аналогичным
периодом 2015 года.
В 2016 году задержано 5 грузовых поездов на время 4 часа 54 минуты.
В 2015 году по вине дистанции задержано 43 поезда на 72 часа 4 минуты.
С января по декабрь 2016 на Архангельскую дистанцию электроснабжения
отнесено 5 поездов, в т.ч:
Пассажирские поезда.
В анализируемый период пассажирских поездов не задержано, против 3
за аналогичный период 2015 года.
Пригородные поезда.
В анализируемый период пригородных поездов не задержано, против 6
за аналогичный период 2015 года.
Грузовые поезда
В анализируемый период задержано 5 грузовых поездов при 34 за
аналогичный период 2015 года.
Распределение задержек поездов по производственным
подразделениям с января по декабрь 2016 год.
Таблица 8
Задержки поездов по производственным подразделения за
2016 год
Подразделе
ние
Пассажирские
поезда
Пригородные
поезда
Грузовые
поезда
По вине
ЭЧ-5
кол-во
время
кол-во
время
кол-
во
время
кол-
во
врем
я
ЭЧК-36
5
4:54
5
4:54
Всего по
ЭЧК
5
4:54
5
4:5
4
Всего по
ЭЧ
5
4:54
5
4:5
4
Распределение задержек поездов по производственным
подразделениям с января по декабрь 2015 и за аналогичный период 2016года
можно увидеть из таблицы9 и рисунков 7 и 8
Таблица 9
Задержки поездов по производственным подразделения за
2015 год
Подра
зделе
ние
Пассажирски
е поезда
Пригородные
поезда
Грузовые
поезда
По вине ЭЧ-5
кол-
во
время
кол-
во
время
кол-
во
время
кол-
во
время
ЭЧК-
35
2
01:00
2
1:21
4
2:17
8
04:38
ЭЧК-
36
2
6:12
27
53:55
29
60:07
ЭЧК-
37
2
3:12
2
3:50
4
07:02
ЭЧК-
38
1
00:04
1
0:13
2
0:17
Всего
по ЭЧ
3
01:04
6
10:45
34
60:15
43
72:04
Рисунок 8- Диаграмма задержки поездов по времени
Из анализа хозяйственной деятельности следует:
В ЭЧК-29 несвоевременно устраняются замечания инспекционных
объездов ВИКС. Наличие дефектных опор контактной сети.
В ЭЧК-33 допущено превышение средней бальной оценки содержания
КС по Северной дирекции по энергообеспечению, не своевременно
устраняются замечания инспекционных объездов ВИКС. Наличие дефектных
опор контактной сети, не в полном объеме предоставляются "окна" для
обслуживания и ремонта контактной сети. Зарастание охранных зон ВЛ СЦБ,
Рисунок 7 -Диаграмма задержки поездов по количеству
ПЭ. Низкая исполнительская дисциплина руководителей и специалистов
производственного подразделения.
В ЭЧК-34 наличие дефектных опор контактной сети. Зарастание
охранных зон ВЛ СЦБ, ПЭ.
В ЭЧК-35 допущено 2 отказа 3-й категории. Наличие дефектных опор
контактной сети. Зарастание охранных зон ВЛ СЦБ, ПЭ. Наличие
электромонтеров со стажем работы менее 1 года.
В ЭЧК-36 допущен отказ 1-й категории. Не своевременно
устраняются замечания инспекционных объездов ВИКС. Наличие дефектных
опор контактной сети. Наличие электромонтеров со стажем работы менее 1
года.
В ЭЧК-37 наличие дефектных опор контактной сети. Не
предоставляются "окна" по обслуживанию и ремонту контактной сети в
заявленном объеме. Низкий уровень знаний персонала, а также на низком
уровне организована эксплуатация контактной сети со стороны руководства
цеха. На низком уровне организована работа с лейтера по причине
малочисленности персонала производственного подразделения.
В ЭЧК-38 допущены аварийные замечания ВИКС. Наличие
дефектных опор контактной сети. Не предоставляются "окна" по
обслуживанию и ремонту контактной сети в заявленном объеме. Наличие
электромонтеров со стажем работы менее 1 года. На низком уровне
организована эксплуатация контактной сети со стороны руководства цеха. На
низком уровне организована работа с лейтера по причине малочисленности
персонала производственного подразделения.
2.3 Анализ основных показателей безопасности движения ЭЧ-5
Рассмотрим основные показатели безопасности движения на основе
основных факторов риска влияющих на безопасность движения за эти три
года. Факторами риска являются :
бальная оценка контактной сети
количество штрафных баллов при объезде вагон лабораторией
количество старотипных защит о пережогов
количество дефектных опор контактной сети
количество опор со сроком службы более 40 лет
количество окон предоставляемых для ремонта и обслуживания.
Порядок расчета и пересмотра карт риска влияния факторов на риски
возникновения транспортных происшествий , происходит на основе анализа
риска , методов и инструментов технического аудита , утвержденных
распоряжением ОАО "РЖД" от 21.09.2011 №2068р.
Первым этапом расчета значимости влияния фактора риска является
установление доли его воздействия на возникновение транспортных
событий, при помощи экспертных оценок по пяти бальной шкале. Где 5
баллов самый критичный фактор.
Вторым является определение степени появления фактора риска на
рассматриваемом участке, степень определяется по пяти бальной шкале ,где
так же самым критичным является 5 баллов.
Третьим этапом является определение значимости влияние фактора на
риск определяется путем умножения доли воздействия фактора риска на
степень появления фактора риска , определяется по 25 бальной шкале.
На основе принятых в ОАО "РЖД" методов анализа бизнес процесса ,
для этого анализа функционирования существующих , связанных с
обеспечением безопасности движения процессов деятельности выстраивается
модель системы менеджмента безопасности движения ,сокращенно СМБД ,
в основе его лежит выявление номенклатуры процессов и ключевых рисков .
Это основа процессной модели СМБД, карта влияния на риски
возникновения происшествий и транспортных событий делится на :
персонал - включающий в себя укомплектованность штата,
нарушения сроков обучения, занимаемая должность начальников менее года,
руководящий состав и текучесть кадров .
материалы - укомплектованность аварийным запасом требуется при
возникновении не штатных ситуаций, количество старотипных материалов ,
которые способствуют наступлению нештатных ситуаций, количество
стрелок укомплектованных , более современным оборудованием , которое
способствует бесперебойной работе, количество необходимых изоляторов
всех типов не старше 25 лет, выполнение бесперебойной поставки
материалов.
диагностика - объезды вагон лабораториями , выявляющими
неполадки на ранних стадиях, улучшение бальной оценки контактной сети,
количество контуров заземлений, количество дефектных опор ,контактные
провода износом более 25 мм, наличие тяговых понижающих
трансформаторов и вводов находящихся на контроле по хромотографии и
сопротивлению изоляции.
технологии - количество отменных окон на контактной сети за
квартал, наличие трасс контактной сети ,ВЛ ,ДПР ,которые подлежат
расчистке от кустарников, количество просроченных замечаний
комиссионных осмотров , которые влекут наступление нештатных ситуаций,
выполнение графиков работы, продолжительность работы бригад с лейтеров
, которые при работе не ведут к большой задержке поездов , а значит
перевозочный процесс может работать без убытков. Так по системе КАСАНТ
- (комплексная автоматизированная система учета ,контроля устранения
отказов технических средств и анализа их надежности) с начало 2015 года в
Архангельской дистанции электроснабжения произошло 9 отказов работы
технических средств , а за 12 месяцев 2016 года, всего 3 отказа. В 2015
году событий связанных с нарушением безопасности движения поездов не
допущено, как и в 2016 году.
Согласно плану мероприятий по повышению надежности работы
технических средств и достижению целевых показателей безопасности
движения поездов за 12 месяцев 2016 года в Архангельской дистанции
электроснабжения проведена следующая работа:
повышение квалификации электромонтеров контактной сети – 9
человек из 2 запланированных,
повышение квалификации специалистов групп коррозии – 1
работник ,
произведена замена высоковольтных изоляторов: перегон Ивакша –
Пукса 208 шт.; перегон Вандыш – Полоха 103шт.; перегон Шелекса – Емца
101 шт, выполнение составило103 % от годового плана,
произведена замена фиксирующих зажимов: перегон Ивакша – Пукса
150 шт.; перегон Вандыш – Полоха 100шт.; перегон Шелекса – Емца 100 шт,
что составляет стопроцентное выполнение годового плана.
замена стыковых зажимов типа КС-058, КС-059 – 11 шт.
произведена модернизация 10 воздушных стрелок с установкой
устройства одновременного подъема проводов стопроцентное выполнение
плана
диагностирование состояния ж/б опор – 3577 штук
комплексная проверка и ремонт контактной подвески на главных
путях – 600 км
замена блочных компенсирующих устройств на блочно-
полиспастные – 6 шт.
замена электрических соединителей – 80 штук
внедрение интеллектуальных терминалов присоединения ИнТер -
27,5 кВ на тяговых подстанциях – 5 шт. Всего по дистанции план
мероприятий по обеспечению надежности технических средств и
обеспечению целевых показателей по безопасности движения поездов за 12
месяцев 2016 года выполнен на 101 % от годового плана.
Балльная оценка - это состояния контактной сети , которая является
комплексным показателем, и отражает ее состояние .Проводиться вагон
лабораторией ВИКС. За каждое отклонение показателя от нормативного
значения начисляются штрафные баллы, и выводится средний штрафной
балл. В зависимости от среднего балла устанавливается оценка состояния
контактной сети по Дистанции: до 50 – отлично, от 50 до 100 – хорошо, от
100 до 150 – удовлетворительно, более 150 – неудовлетворительно.
По данным проверки в 2015 году, и аналогичный период 2016 год,
показало, что в 2016 году средний балл 18 , а в 2015 году составлял 21. Что
позволяет говорить о том , что балльная оценка имеет положительную
динамику.
4
В период с 3 по 8 ноября 2016 года был произведен инспекционный
квартальный осмотр вагоном-лабораторией участка обслуживания
Архангельской дистанции электроснабжения с оценкой контактной сети по
«Методике определения бальной оценки состояния контактной сети в
хозяйстве электрификации и электроснабжения» утвержденной
распоряжением №471р от 18.03.2016 года. В ходе инспекционного осмотра
особое внимание обращалось на аварийные отклонения (опасные места) от
норм содержания контактной сети, повторные замечания, выявленные по
отношению к третьему кварталу 2016 года. Предварительные итоги
инспекционного осмотра ВИКС за 4 квартал 2016 года имеют следующий
вид(рис.)
ЭЧК-29 – 23,2 баллов
ЭЧК-33 – 43,8 баллов
ЭЧК-34 – 21,5 баллов
ЭЧК-35 – 6,25 баллов
4
Регламент работы по случаям отказа в работе технических средств (утверждён распоряжением ОАО «РЖД" №1493р от 09.07.2010
года
ЭЧК-36 – 5,14 баллов
ЭЧК-37 – 17,7 баллов
ЭЧК-38 – 5,96 баллов
ЭЧ-5 – 17,65 баллов
Плановое задание по бальности дистанцией за 4 квартал 2016 года
выполнено – план 25, факт 18. На данный показатель дистанция
электроснабжения может оказывать прямое влияние, которое заключается в
грамотном планировании и организации работ, а также добросовестном и
качественном выполнении трудовых обязанностей работниками. Однако,
недостаток необходимых материалов для надлежащего содержания
контактной сети в последние годы зачастую становится решающим при
оценке состояния контактной подвески и, как следствие, увеличении
балльной оценки.
В осуществление бесперебойной работы Архангельской дистанции
электроснабжения в области безопасности движения имеет большое значение
и работа в АСУ -НБД ЗМ -автоматизированная система замечаний
машиниста. Имеется ввиду замечания , которые указывает машинист , в
данной системе , что позволяет на незамедлительное реагирование по
устранению данных замечаний, что позволяет не допускать аварий .
Выявленные замечания заносятся в систему , которая передает ее уже
непосредственно , подразделению, которое отвечает за данный участок, за
2016 год по сравнению с 2015 годом идет тенденция на снижение
выявленных замечаний.
В 2016 году время восстановления повреждений составило 1 час 56
минут или в среднем 38 минут на один отказ. Время восстановления отказа 1-
й категории в 2016 году составило 56 минут. По 3-й категории время
восстановления в 2016 году составило 1 час на оба отказа или по 30 минут
на один отказ. Но остаются не решенными вопросы: