не достаточная надёжность в работе существующих устройств
дистанционного и телеуправления устройствами секционирования линий,
ненадежность приводов ПВД, необходимость замены данных приводов на
УМП производства Симферопольского завода.
отсутствие автотранспорта -автомобилей в распоряжении дистанции
для оперативного выезда на повреждения.
В дистанции электроснабжения работают 4 общественных инспектора
по безопасности движения. Количество выявленных замечаний за 2016 год
составило 78 из них 56 устранено, в 2015 году выявлено 30 замечаний, из
них устранены 25. Основными замечаниями при проведении проверок
являются неисправность осветительных приборов станций, переездов,
неисправность ручного инструмента, не укомплектованность медицинских
аптечек, замечания по недостатку СИЗ, неисправность санитарно-бытовых
помещений, состояние и исправность носимых радиостанций, правил
хранения тормозных башмаков. При проведении проверок общественными
инспекторами особое внимание уделялось срокам устранения замечаний по
предыдущим проверкам. Замечаний в части соблюдения режима труда и
отдыха, трудовой дисциплины в цехах не выявлено.
В целях организации общественного контроля за безопасностью
движения поездов на Северной железной дороге в марте 2016 году по ст.
Няндома прошел обучающий семинар для общественных инспекторов по
безопасности движения. От дистанции в семинаре приняли участие два
общественных инспектора, в марте и апреле 2016 года аналогичные
семинары прошли по ст. Архангельск и ст. Малошуйка. От дистанции в
семинаре приняли участие 2 электромонтера На семинарах рассмотрены
вопросы организации работы общественных инспекторов.
Работу общественных инспекторов по безопасности движения
поездов в дистанции электроснабжения в 2016 году считать
удовлетворительной.
В целях активизации общественного контроля над состоянием
безопасности движения поездов, за проявленную бдительность и
предотвращение возможных тяжелых последствий, поощрены электромонтер
Коношского района контактной сети, электромонтер Исакогорского района
электроснабжения .
3.Совершенствование управления системой безопасности
движения
3.1 Мероприятия по совершенствованию системы безопасности
движения
На железнодорожном транспорте структурные изменения в
промышленности определяет необходимым, определить направления и
ускорить темпы развития отрасли. Программа модернизации транспорта
системы России и стратегии развития железнодорожного транспорта,
которые начались в 2002 года и продолжаются до настоящего времени, так
рассчитаны до 2030 года. Дает возможность развиваться интеграции
железнодорожного транспорта с учетом национальных интересов. Для
повышения уровня железнодорожного транспорта проводиться комплекс мер
по снижению негативного влияния на работу железнодорожного транспорта,
повышается уровень транспортной доступности для хозяйствующих
субъектов и населения, улучшению качества транспортного обслуживания в
части своевременности перевозок грузов и обеспечения их сохранности,
повышения скорости и комфортности перевозок пассажиров. С увеличением
прироста грузооборота железнодорожная система, требует более высокого
уровня обеспечения безопасности движения, и как следствие больших
финансовых вложений.
Повышение безопасности движения поездов является первостепенным
направлением в развитии железнодорожного транспорта. В организации
проводиться работа по улучшению уровня надежности технических средств
и безопасности движения поездов.
Уровень безопасности движения, который поддерживается
железнодорожном дороге, является самым высоким по сравнению с другими
видами отечественного транспорта. Определяет эффективность усилий в
данной сфере, и вносит новые требования к обоснованности изменений в
данной системе. За все время существования ОАО «РЖД»,уменьшилось
число крушений и сходов поездов, и как следствие количество погибших в
этих происшествиях. Стабильно низким является число аварий. Для
гарантированной безопасности движения при минимальных объемах
ресурсов, нужны новые методы и средства перехода к новой целевой системе
управления безопасностью движения.
Обеспечение транспортной безопасности является формирование
системы технического регулирования на железнодорожном транспорте.
Безопасность движения поездов – категория не только техническая, но и
экономическая, а для поддержания безопасности движения требуются
затраты, как капитальных, так и текущих, а нарушения безопасности, как
правило, сопровождаются большим или меньшим ущербом. А дефицит
инвестиционных ресурсов, высокий износ основных фондов железных дорог,
недостаточная системность в решении многих вопросов по бюджету
обостряют проблему обеспечения безопасности движения. Требуется
решение комплексного научного обоснования, вместе с общей проблемой
обеспечения экономической безопасности отрасли.
Как показывает анализ состояния безопасности движения на железных
дорогах, в организации работы по предупреждению аварийности еще много
нерешенных вопросов. Так как нарушения безопасности движения
осложняют перевозочный процесс, поэтому мнение о работе компании имеет
негативный фон. В короткие сроки необходимо повышать уровень
безопасности движения, прежде всего, в результате реализации ряда
мероприятий, к ним относится автоматизация ряда операций, контроль
остаточного ресурса технических средств, расчет фактических и
прогнозируемых показателей безопасности перевозок, выработка
оперативных рекомендаций по предотвращению нарушений условий
безопасных перевозок.
Что определяет причины нарушений безопасности движения
допущенных по вине ОАО «РЖД», реализация мер безопасности на
транспорте должна обеспечить:
• стимулирование повышения уровня безопасности движения всеми
участниками перевозочной деятельности;
• защиту корпоративных интересов при определении ответственности за
нанесенный ущерб в результате нарушения безопасности движения другими
участниками перевозочного процесса и рациональное решение проблем
системного и качественного устранения причин таких нарушений;
• предоставление достоверных данных о случаях нарушений безопасности
движения. Для этого необходимо создать высокий уровень социальной
ответственности компании и иметь высокий статус в отечественной
экономике.
Обеспечения безопасности движения поездов является ключевым для
ОАО «РЖД» и неразрывно связан с общими результатами, в работе
структурными преобразованиями, которые реализуются на
железнодорожном транспорте.
Главной задачей любого железнодорожника, который связан с
движение поездов, является безусловное обеспечение безопасности
движения, что необходимо для обеспечения сохранность перевозимых
грузов, и также соблюдение требований охраны окружающей среды. И ведет
к высокой динамике объема перевозок и повышения качества перевозочного
процесса при необходимости обеспечения безопасности движения на
высоком и главное стабильном уровне. В наше время когда взят темп на
увеличение скоростей и большой интенсивности движения безаварийная
работа, является гарантом для соблюдения каждым работником норм
содержания технических средств и выполнением установленных правил
безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет
большую роль в обеспечении безопасности. Так как основными причинами
нарушений являются недисциплинированность работников, их
недостаточные знания правил и должностных обязанностей, в последствии
аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с
людьми. Но как показывает практика даже при неожиданных ситуациях
квалифицированные и решительные действия железнодорожников
позволяют предотвратить тяжелые последствия.
Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть
полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих
должностных обязанностей. А для уменьшения влияния человеческого
фактора в ОАО «РЖД» создан комплекс мероприятий по работе с
обслуживающим персоналом. Поэтому для усиления материальной
заинтересованности работников ведущих профессий и должностей железных
дорог для обеспечении безаварийной работы ОАО «РЖД» определен
порядок выплаты единовременного вознаграждения работникам за
обеспечение безаварийной работы в течение года, так как от
дисциплинированности и добросовестности выполнения ими трудовых
обязанностей зависит состояние безопасности движения поездов.
Вознаграждение выплачивается ,если отсутствует за период работы за год
случаев нарушения безопасности движения ,которые произошли по вине
работника, неукоснительное выполнение требований нормативных
документов по безопасности движения поездов .
Проводится тщательный отбор людей при приеме их на работу,
связанную с движением поездов, допускаются лица, которые достигли 18-
летнего возраста, и предварительно прошедшие медицинское
освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в
установленном порядке. Проводятся предварительные медицинские
осмотры, является комплексная оценка физического, психоэмоционального
и, при необходимости, психологического состояния работников
локомотивных бригад для предотвращения допуска к рейсу лиц в состоянии
нетрудоспособности или пониженной работоспособности, устанавливаемых
в утвержденном порядке.
К мероприятию по совершенствования безопасности движения
относится повышение профессиональных навыков, при помощь технической
учебы, семинаров, школ по внедрению новой техники, передовой технологии
для освоения ими новых технологий и приемов выполнения работы в
конкретных условиях производства с учетом изменения технологии
перевозочного процесса .
Главным требованием к техническим средствам железнодорожной
автоматики и телемеханики относится обеспечение необходимых интервалов
между попутными поездами на перегонах, и безопасного прохождения
маршрутов на станциях. Этому способствует электромагнитная
совместимость и защита, наличие цифрового радиоканала, с применение
технологии поверхностного монтажа, и дальнейшего использования
использование новейших процессоров цифровой обработки сигналов. Для
взаимодействия отдельных устройств СЦБ предназначены современные
интеллектуальные интерфейсы такие как CAN и модульное построение
систем. Последним новшеством стала микропроцессорная автоблокировка с
рельсовыми цепями тональной частоты и централизованным размещением
аппаратуры.
Положено начало комплексной автоматизации станций, горочная
автоматическая локомотивная сигнализация с передачей информации по
радиоканалу и микропроцессорная горочная автоматическая централизация.
Последние технические разработки распространяются и на сферу
диспетчерского управления, которые организуются по принципам
интеграции и централизации. Вводимые системы автоблокировки и
диспетчерской централизации выполнены микропроцессорными и релейно-
процессорными. В бортовой аппаратуре последние годы отмечены все более
широким замещением прежней элементной базы микропроцессорными
устройствами. Они отличаются относительной простотой установки и
встраивания в рабочие системы, долговечностью и надежностью работы на
фоне незначительного количества отказов. Характерными чертами
современных микропроцессорных устройств считают их специальную
направленность и многоступенчатость базовых алгоритмов.
Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности
движения на тяговом подвижном составе и предназначена для
энергооптимального ведения поезда по участку с соблюдением расписания и
соблюдением безопасного интервала следования поездов, для
предупреждения проездов запрещающих сигналов, превышения допустимых
скоростей, включающих в себя временные ограничения скорости, контроля
бодрствования машиниста, не допускает несанкционированного движения,
ведется контрол работы тягового оборудования, ведется наблюдение за
тормозной системой, не допускаются грубые отступления в содержании
железнодорожного пути, регистрируются параметры движения поезда и
ведется наблюдение за действиями локомотивных бригад по управлению
поездом, все это ведет к обеспечения безопасного приема поезда на станцию.
Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ повышает
безопасность движения в поездной и маневровой работе за счет приема
сигналов от путевых устройств АЛСН и отображения их машинисту. Этой
оборудовано около 1400 локомотивов и единиц моторвагонного подвижного
состава. Обеспечивает безопасность движения поездов путем
предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет применения
принудительного торможения или остановки поезда.
Комплекс технических средств многофункциональный для
диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава и
предназначается для автоматизации контроля исправности буксовых узлов
вагонов и локомотивов в поездах, для повышения безопасности движения
поездов и увеличения пропускной способности на этом участке.
3.2 Оценка эффективности внедрения системы КАСАНТ в безопасности
движения
Отличная работа сети железных дорог обеспечивается за счет
бесперебойной работы технических средств и, в первую очередь, объектов
инфраструктуры и подвижного состава. Характеризует качество работы
железнодорожного транспорта, количество случаев нарушения их
нормальной работы. Системный анализ полученный из разных источников и
средств диагностики способствует улучшению качества работы
железнодорожного транспорта. Способствует выявлению и определения
проблем в безопасности движения. Для уменьшения сроков, которое
требуется для сбора информации об отказах технических средств на основе
данных графиков движения, которые используются в перевозочном
процессе, была разработана Комплексная автоматизированная система учета,
контроля, устранения отказов и анализа надежности технических средств
КАСАНТ. В 2006 году согласно требованиям распоряжения ОАО «РЖД»
№2095р от 13 декабря 2005 года была разработана и введена в эксплуатацию
на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги первая очередь
КАСАНТ.К декабрю 2007 года система КАСАНТ была внедрена в
постоянную эксплуатацию на всех 17-ти железных дорогах ОАО «РЖД».На
основе разработанных методологических принципов и технических решений
был подготовлен пакет нормативно-технических документов по внедрению
системы.
Выполненная разработка позволила создать систему классификации
отказов технических средств, сформулировать критерии для определения
отказов отдельно по каждому хозяйству. В 2008 году была выполнена
разработка общесетевого Положения о порядке учета, расследования и
анализа случаев отказа в работе технических средств .
В Положении введена классификация отказов технических средств по
категориям, определены критерии отказов по всем хозяйствам, установлен
порядок отнесения ответственности за отказы технических средств. Также в
Положении был четко определен порядок рассмотрения спорных случаев,
регламентировано время на проведение расследования, установлены
ответственные лица, принимающие решения. Рассмотрен порядок отнесения
ответственности за отказы, допущенные по причинам связанным с
производством работ строительно-монтажной организацией, стихийными
бедствиями, терактами, случаями суицида, несанкционированным
вмешательством посторонних лиц, организаций в работу железнодорожного
транспорта. Впервые введены удельные показатели отказов технических
средств, увязанные с процедурой анализа и оценки качества работы служб и
структурных подразделений хозяйств в соответствии с объемами
эксплуатационной работы.
Для этого была проведена колоссальная работа по внедрению этой
системы к конкретным технологическим и програмно-аппаратным решениям
на железнодорожном транспорте, которые использовали
автоматизированные системы собственной разработки.
Накопленная база данных по отказам технических средств, материалам
их учёта и расследования и сведениям об отказавших устройствах является
основой для работы экспертно-аналитической подсистемы КАС АНТ,
которая должна решать задачи по оценке показателей надёжности, выработке
на основе анализа статистических данных по отказам управленческих
решений в части развития инфраструктуры и подвижного состава. Схема
взаимодействия КАС АНТ с другими автоматизированными системами
приведена на рисунке10
Рисунок10 - Схема взаимодействия КАСАНТ с другими
автоматизированными системами