65
ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ООО «НАШ ДОМ»
3.1. Рекомендации по повышению эффективности логистических процессов
ООО «Наш Дом»
Процесс доставки организован следующим образом (рис. 12):
Рисунок 12. Схема организации процесса доставки продукции
1. Поступление в автотранспортную службу заявок (внутренних и
внешних) на транспортное обслуживание.
2. Диспетчер занимается рассмотрением данных заявок, а также
направляет свободному на данный момент водителю на выполнение.
3. Выполнение водителем перевозки по установленному маршруту,
направление документов о выполнении заявки диспетчеру.
Транспортную логистическую систему субъекта хозяйствования
формировали в конкретной последовательности.
Диспетчер
Внешняя заявка
(от организаций и населения)
Внутренняя заявка
(с предприятия)
Рассмотрение заявки
Направление заявки
водителю
Исполнение заявки
Подписание
документов об
исполнении
66
1. Выбор вида транспорта, а также определение способов и мест
перевалки груза с одного транспорта на иной.
Выбор вида транспорта чаще всего безальтернативен, иными словами –
его полностью определяет территориальное расположение складской сети и
производителя, а также количеством посредников, потребителей и
территориальным их расположением.
Доставка грузов до ООО «Наш Дом» осуществляется железнодорожным
транспортом. Доставка от ООО «Наш Дом» до региональных филиалов –
автомобильным транспортом. Приложение будет содержать указание схемы
логистического распределения товаров.
При выполнении грузовых автомобильных перевозок на предприятии
существует один маршрут движения, который представлен на рисунке 13.
Рисунок 13. Челночное движение автотранспорта при
распределении продукции по торговым точкам
Произведем расчет расстояния и расход бензина при челночном
движении транспорта предприятия (на примере некоторых покупателей):
Склад 1 – торговая точка 1 – склад 1:
Расстояние от склада до торговой точки 1 (ООО «Наш Дом») – 2,5 км,
обратно также 2,5 км. Итого 5 км.
Расход топлива автомобиля составляет 10 л на 100 км.
Стоимость бензина – 40 руб./л.
Расход топлива составит 0,5 л (на расстояние 5 км).
Общая стоимость бензина составит 20 руб. на 5 км.
Склад 1
Склад 1
Склад 1
Торговая
точка 1
Торговая
точка 2
Торговая
точка 3
Торговая
точка 4
Торговая
точка n
67
Склад 1 – торговая точка 2 – склад 1:
Расстояние от склада до торговой точки 2 (ООО «Веста») – 3,2 км,
обратно также 3,2 км. Итого 6,4 км.
Расход топлива составит 0,6 л (на расстояние 6,4 км).
Общая стоимость бензина составит 25,6 руб. на 6,4 км.
Итого расход бензина составит 1,1 л, стоимость бензина составит 45,6
руб. на 11,4 км.
При этом варианте уже без грузов автомобиль осуществляет обратный
пробег от потребителей на склад субъекта хозяйствования. Перемещение
автомобиля от одного пункта ко второму по одному маршруту в прямом, а
также обратном направлении, что очень нерационально, так как 50% расхода
бензина (0,55 л) и его стоимости (22,8 руб.) тратится впустую. Это затраты
только по двум покупателям на одну поставку (предприятие ежедневно делает
поставки в несколько торговых предприятий – это может значительно
увеличить расход бензина и стоимости).
Произведем расчет расстояния и расход бензина при кольцевом
движении транспорта предприятия (на примере некоторых покупателей):
Склад 1 – торговая точка 1 – торговая точка 2 – склад 1:
Расстояние от склада до торговой точки 1 – 2,5 км, расстояние от
торговой точки 1 до торговой точки 2 составляет 1,1 км, расстояние от торговой
точки 2 до склада 1 составляет 3,2 км. Итого 6,8 км.
Расход топлива составит 0,7 л (на расстояние 6,8 км).
Общая стоимость бензина составит 27,2 руб. на 6,8 км.
Эффективность использования кольцевого маршрута составит 18,4 руб.
(27,2 – 45,6). Поэтому необходимо разрабатывать кольцевые маршруты
доставки товаров.
2. Выбор типа перевозчика. ООО «Наш Дом» используется услуги ТК
«Альфа Транс Лоджистик».
3. Разрешение задачи по выбору перевозчика. Поскольку приняли
решение по обращению к услугам специализированного предприятия, то
68
требовалось решение задачи по выбору партнера. Руководитель субъекта
хозяйствования ООО «Наш Дом» оценивал качество транспортных услуг
нескольких ТК, а именно ООО «Альфа Транс Лоджистик Групп», а также ООО
«ТрансЭкспедиция».
Руководитель проводил анализ качества предоставляемых транспортных
услуг предприятиями ООО «ТрансЭкспедиция» и «Альфа Транс Лоджистик
Групп», по отзывам клиентов, которые размещаются в СМИ – Интернет.
При изучении жалоб клиентов установили следующее: наиболее
типичные жалобы на качество обслуживания таковы:
1. Несоблюдение сроков доставки. К примеру, сроки доставки на сайте
составляют шесть дней, по факту отгрузка составляет три дня, поезд едет шесть
дней, помимо этого, до выдачи нужно ожидать три дня. Всего выходит 12 дней,
а не заявленные шесть дней.
2. Вскрытие упаковки. К примеру, по документации на груз можно
понять, что произошло похищение товаров на одном из пунктов транзита. У
перевозчика, осуществлявшего передачу товара компании, репутация является
незапятнанной. Поэтому можно понять, что данный инцидент произошел на
каком-то промежуточном складе.
3. Перепутан маршрут доставки. К примеру, грузы из Москвы были
ошибочно доставлены в другой город, а не в тот, который указывался в
транспортной документации.
4. Недостача грузов. Эта жалоба находится в тесной связи с жалобой
касательно вскрытия упаковки.
5. Непредоставление документации на грузы. К примеру, были
отмечены случаи утраты транспортной документации.
На основе метода рейтинговых оценок представим сравнительный
анализ транспортных компаний (таблица 18).
69
Таблица 18
Метод рейтинговых оценок
Критерий выбора
Удельный вес
критерия
Альфа Транс
Лоджистик Групп
ТрансЭкспедиция
Оценка
Уд. вес х
Оценка
Оценка
Уд. вес х
Оценка
Сроки доставки
0,30
4
1,20
4
1,20
Упаковка
0,20
8
1,60
6
1,20
Маршрут доставки
0,15
9
1,35
9
1,35
Недостача груза
0,25
7
1,75
8
2,00
Документы на груз
0,10
9
0,90
7
0,70
ИТОГО:
1
6,80
6,45
У ООО «ТрансЭкспедиция» было больше жалоб на уровень качества
транспортного обслуживания. Ключевой недостаток, который ухудшает
качество обслуживания у предприятия «ТрансЭкспедиция» - это хамство
работников, а также нарушение сроков доставки. А у ООО «Альфа Транс
Лоджистик Групп» в числе этих недостатков – нарушение срока доставки, а
также недостачи грузов. Сделан выбор в пользу ООО «Альфа Транс
Лоджистик».
В процессе выполнения автомобильных грузоперевозок в организации
есть один маршрут движения – челночное движение, когда уже без грузов
автомобиль исполняет обратный пробег от потребителя до склада предприятия.
Перемещение автомобиля от одного пункта ко второму по одному
маршруту в прямом, а также обратном направлении, что очень нерационально.
Руководству ООО «Наш Дом» рекомендуем изменение маршрута
доставки товаров, указанного на рисунке 14.
Рисунок 14. Предлагаемый маршрут (кольцевой) распределения
продукции по торговым точкам
Склад 1
Склад 1
Склад 1
Торговая
точка 1
Торговая
точка 2
Торговая
точка 3
Торговая
точка 4
Торговая
точка n
70
С таким вариантом автомобиль за 1 оборот совершает несколько
остановок у потребителей груза.
3.2. Эффективность мероприятий по совершенствованию организации
логистики предприятия
В Приложении будет указано сравнение показателей работы
автотранспортных средств при тех или иных маршрутах движения.
На рисунке ниже показали зависимость себестоимости перевозок от
коэффициента применения пробега.
Рисунок 15. Зависимость себестоимости 1 ткм от коэффициента
использования пробега
Затраты дизельного топлива на 1 т перевезенного груза рассчитываем по
формуле 2:
(2)
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Себестоимость 1 ткм, руб.
Коэффициент использования пробега
,
груза огоперевезенн Объем
литра1 Ценагорючего Количество
1
З
руб. 782,8
16
2,62020
1
З
руб. 7,392
24
2,61520
2
З
71
Из данных таблицы 19 видно, что при внедрении кольцевого маршрута
движения автотранспортных средств существенно вырос коэффициент
применения пробега на маршруте (0,9), вырос показатель производительности
подвижного состава (Р
0
= 3 тысяч 648 ткм), сокращение затрат ГСМ на тонну
перевезенных грузов.
На рисунке 15 мы видим, что до введения кольцевого маршрута ( = 0,5)
затраты составляли 24,2 руб./ткм, а после внедрения кольцевого маршрута ( =
0,9) составят 10,8 руб./ткм. Соответственно, себестоимость перевозок в целом
сократится, а также будет более рациональное использование
автотранспортного состава.
Из сведений вышеуказанной таблицы возможен расчет себестоимости
перевозки до того, как был введен кольцевой маршрут:
S
0
= 24,2 * 3232 = 78214,4 руб.
В результате введения:
S
1
= 10,8 * 3648 = 39398,4 рублей.
Соответственно, произойдет сокращение общей себестоимости
перевозки на 38 тысяч 816 рублей. С учетом всего того, что было сказано выше,
становится очевидным, что предлагаемый вариант рационализации маршрута
имеет большую эффективность, дает возможность улучшения технико-
эксплуатационных показателей работы подвижного состава, улучшения
производительности автомашин, а также снижения издержек 1 ткм
перевезенных грузов.
Выводы по главе 3
Таким образом, в рамках третьей главы исследования были разработаны
рекомендации по оптимизации логистических издержек организации.
Руководству ООО «Наш Дом» было рекомендовано изменить маршрут
доставки товаров. При этом варианте автомобиль за один оборот делает
несколько остановок у потребителей грузов. Предлагаемый вариант
72
рационализации маршрута имеет большую эффективность, дает возможность
улучшения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного
состава, улучшения производительности автомашин, а также снижения
издержек 1 ткм перевезенных грузов.
73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Логистические затраты состоит из всей совокупности затрат на то,
чтобы управлять движением материального потока по всей системе – от
поставщиков сырья, через субъект хозяйствования в сфере производства до
конечного потребителя. Эти затраты являются затратами материальных,
финансовых, трудовых, а также информационных ресурсов, которые
обусловливает исполнение субъектами хозяйствования собственных функций,
связанных с выполнением заказов потребителей. Логистические затраты – это
одна из самых важных статей затрат, имеющих связь с ведением бизнес-
деятельности, она уступает только расходам на материалы и сырье в
производстве либо же себестоимости товаров в сети опта или розницы. В
промышленной сфере на материальные затраты приходится примерно половина
от всех расходов. Издержки, имеющие связь с хранением материалов на
складах, являются также существенными. В экономически развитых
государствах в некоторых случаях они могут достигать 10-15%. Вместе с этим
процесс производства продукции составлять может всего 2-5% от периода
цикла производственно-коммерческой деятельности субъекта хозяйствования.
Оставшиеся же 95-98% - перемещение полуфабрикатов и сырья, а после этого –
на продвижение товаров в розничную сеть. Свыше половины затрат на
логистику тратится на все виды операций перемещения, на расходы, имеющие
связь с содержанием МЗ, а также их хранением – свыше 25 процентов, а на
административные издержки – около пятнадцати процентов.
Объектом исследования стало общество с ограниченной
ответственностью «Наш Дом». ООО «Наш Дом» занимается торговлей
продуктами питания и товарами повседневного спроса. Складская и
транспортная логистика компании на сегодняшний день достигла высокого
качества.
Результаты логистического анализа показали, что часть товаров ООО
«Наш Дом» доставляется от поставщиков, используя услуги ТК «Альфа Транс
74
Лоджистик». Доставка груза до ООО «Наш Дом» осуществляется
железнодорожным транспортом. Доставка от ООО «Наш Дом» до
региональных филиалов – собственным автотранспортом. Нужно сказать о
плохой информационной поддержке процесса перевозки на ООО «Альфа Транс
Лоджистик Групп».
В процессе выполнения автомобильных грузоперевозок в организации
есть один маршрут движения – челночное движение, когда уже без грузов
автомобиль исполняет обратный пробег от потребителя до склада предприятия.
Перемещение автомобиля от одного пункта ко второму по одному маршруту в
прямом, а также обратном направлении, что очень нерационально. Невзирая на
кажущуюся компьютеризированность и информатизированность современной
жизни, потоки информации, которые сопровождают процесс транспортировки,
по-прежнему далеки от совершенства. Касается это как связи с водителем (в
особенности при нахождении его в отдаленных регионах Дальнего Востока),
так и мониторингов груза в течение перевозки, а также контроля состояния
транспорта и его места нахождения. Это оказывает очень негативное влияние
на координацию процессов транспортировки, в особенности при потребности
срочно передать или скорректировать информацию для водителя.
Руководству ООО «Наш Дом» было рекомендовано изменить маршрут
доставки товаров. При этом варианте автомобиль за один оборот делает
несколько остановок у потребителей грузов. Предлагаемый вариант
рационализации маршрута имеет большую эффективность, дает возможность
улучшения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного
состава, улучшения производительности автомашин, а также снижения
издержек 1 ткм перевезенных грузов.
Проведенный анализ экономической эффективности разработанных
мероприятий показал, что при внедрении кольцевого маршрута движения
транспортных средств произойдёт повышение коэффициента применения
пробега на маршруте, повышение производительности подвижного состава, а
также снижение затрат топлива и смазочного материала на 1 тонну