65
Наиболее приемлемая для заказчика схема оплаты с условием, что
маршрут соблюдается и заявленная сумма устраивает заказчика, это
фиксированная ставка. При заключении с исполнителем договора по этой схеме
рекомендовано провести предварительный хронометраж маршрута, выбрать
оптимальное время для его движения и на основе этих данных провести
независимый тендер между транспортными компаниями.
Выбор поставщика транспортных услуг – ответственный процесс,
фактически - это выбор стратегического партнёра, поскольку от качества и
стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость
услуг предприятия. Выбор перевозчика должен быть в первую очередь на
рейтинге организаций, занимающихся грузоперевозками. Рейтинг, а также
отзывы и рецензии, напрямую влияют на их надежность. Далее следует изучить
условия заключения договора на оказание услуг по перевозке грузов: сроки,
стоимость, санкции, ответственность за сохранность груза. Следует также
изучить автопарк транспортных компаний, так как многие рефрижераторы
имеют менее энергозатратные аналоги, что напрямую влияет на стоимость
перевозки. Также на каждом официальном сайте транспортных компаний
имеются калькуляторы, которые высчитывают примерную стоимость и время
доставки. Расчеты следует вести в зависимости от тоннажа груза и расстояния.
Дать оценку компаниям-перевозчикам на основании показателей, указанных в
Таблице 17, выставив приоритет компании от 1 до 4.
Таблица 18
Ключевые показатели при выборе организации, занимающейся
грузоперевозками
В настоящее время качество транспортных услуг не имеет единой
общепринятой методики оценки. Разнообразие подходов к оценке качества
Наиме-ие
Надёжность
Гибкость
условия
поставки
Доступ
к инф-
ции
Стоимость
До 16 т
От 16 до 23
т
до
150
км
от
150
км
до 150
км
от
150
км
66
доставки объясняется разнообразием требований потребителей в
конкретных ситуациях оказания транспортных услуг.
Длина маршрута и количество пунктов разгрузки — важные факторы
транспортных условий эксплуатации автомобилей. Чем длиннее маршрут
перевозки скоропортящихся товаров и больше количество грузополучателей,
тем ярче выражена проблема сохранения температурного режима в кабине АТС.
Данное явление происходит ввиду наличия процесса циркуляции воздуха
(особенно в летний период в ЦФО, где средняя температура может достигать
+35С) при частом открывании дверей фургона для разгрузки, что ведет к
несоблюдению температурного режима перевозки товара с особыми условиями
хранения. Влияние температуры воздуха и времени поездки с грузом на
температурный режим грузового отсека при закрытых дверях минимально.
Решение этого вопроса имеет первостепенное значение, так как
грузополучатель имеет право не принимать товар, если при его приемке в кузове
будет температура воздух отклоняться от нормы.
Так, замороженные полуфабрикаты хранятся при температуре -18С,
допустимая максимальная температура в кузове рефрижератора может
повыситься до -13,8С. Температура измеряется на месте погрузки лазерным
бесконтактным пирометром. В случае если температура выше нормы
допустимых значений, товар возвращают.
Возврат – это всегда очень «неудобно» и затратно. Товар, который не
приняли, закрывает доступ к другим грузам, которые загрузили в АТС согласно
приоритету погрузки (ближе к кабине), соответственно, непринятый товар
постоянно будет в движении, пока АТС не разгрузится на конечной точке. Во-
первых, нецелесообразно катать товар в машине, вместимость АТС была
использована ненадлежащим образом.
Также в крупных торговых сетях должен соблюдаться график поставок,
заранее согласованный обеими сторонами. При его несоблюдении на
поставщика, т. е на наше предприятие-производителя налагаются штрафы в
размере 50% от суммы сорванной поставки.
67
В случае, когда АТС перевозит большой объем товара в несколько точек
(условно количество от 3) следует использовать изотермические термочехлы.
Изотермические термочехлы не одноразовые, их можно использовать
бесконечное число раз.
Рис. 10. Результат использования термопокрывала с
технологией Amsafe под воздействием солнечной радиации и
перепада температуры окружающей среды в сравнении с
традиционной упаковкой
Также, в целях экономии необязательно накрывать этими покрывалами
все паллеты, а только те, которые везут дальше всех и (условно) после 3
открывания дверей при разгрузке (если при измерении температура на погрузо-
разгрузочном посту показатель температуры будет близок к критичному).
68
Рис. 11. Виды термопокрывал
Таким образом, основной проблемой при перевозке скоропортящегося
товара как и при перевозке других грузов является общая проблема – простой
АТС, который является причиной очень высоких денежных затрат из расчета
р/час. Для решения данной проблемы предлагается комплекс следующих
мероприятий:
1) Ускорение времени погрузки посредством модернизации склада
хранения товара;
2) Консолидирования времени прибытия АТС на точку разгрузки и
времени работы приемки в ЦМТ путем согласования графика и даты и времени
приемки конкретного поставщика.
Следующим явлением, требующим изменения, является использование
аутсорсинга при перевозке скоропортящегося товара, а именно тарифы.
Решением данного вопроса является более серьезный подход к выбору
перевозчика, а также к определению условия сотрудничества в части зоны риска,
ответственности и ценовой политики.
Последним вопросом, который требует детального рассмотрения,
является проблема возврата товара по причине несоответствия температуры
69
хранения в фургоне АТС, процент которого возрастает в летний период при
осуществлении перевозок на дальние расстояния.
3.2 Экономическая оценка представленных рекомендаций
Практическое применение предложенных мероприятий, проведение
которых способствует более высокому уровню развитию функционала в
подразделении логистики крупных производственных предприятий, а также
достижению наиболее выгодных условий сотрудничества с партнерами: как с
контрагентами, так и с организациями, оказывающими услуги по перевозке
грузов автомобильным транспортом, показало очень высокие результаты.
Согласно отчету по возвратам основные причины возвратов являются:
57,6% - несоответствие температурного режима хранения груза в ТС, 22,59% -
неверная упаковка и маркировка товара, 16,9% -недопоставка, 2,91% - опоздание
ТС.
Произведем сравнительный анализ возвратов за следующие отчетные
периоды: летний (01.08-01.09) и зимний (01.02-01.03) за 2017-2018 гг. Данные,
представленные в Таблице 19, позволяют сделать вывод о том, что процент
возврата продукции высок в теплое время года – при средней температуре
воздуха от +22С и выше. В частности, при температуре +22,9С (только в ЦФО
РФ) процент возврата составляет 14,3%, при температуре +24,8С составляет
17%. Данные значения недопустимо высоки, так как например от суммы
возврата размером 4 532 345,610 р за август 2018 г 3 605 372,11 р составляют
поставки в ЦМТ, и средняя сумма штрафа за данную недопоставку будет
составлять около 50%. Еще один важный факт – в холодное время года низкие
показатели брака товара и возврата, при этом удельный вес реализации товара в
общем объеме производства отклоняется на допустимые значения,
колеблющиеся в пределах от 0,1 до 2% - такая тенденция прогнозирует очень
высокие показатели экономической деятельности организации. Однако в летний
период, учитывая и возврат и брак товара, данные показатели отклоняются на
70
20-30%. Соответственно, рентабельность производства имеет высокий спад в
летний период.
Таблица 19
Основные показатели рентабельности производства
ООО «Алгер»
Период
2019
2020
01.02-01.03
01.08-01.09
01.02-01.03
01.08-01.09
Ср. t воздуха в
ЦФО, С
-3,07
22,9
-7,21
24,8
Произведено,
р
24080239,640
21032569,760
29401831,950
28890831,950
Реализация, р
23858456,97
22872004,870
29366872,040
26660856,530
Остаток на
конец
периода, р
115423,700
891939,500
-
2017923,020
Брак, р
106358,970
94512,600
34 959,910
212052,400
Возврат, р
159681,450
2866594,825
301579,630
4532345,610
Удельный вес
реализованной
продукции, %
98,4
81,7
98,9
76,6
% возврата
0,7
14,3
1
17
Экономически оправданным и наиболее перспективным решением
данной проблемы является использование в процессе грузоперевозок
специальных термочехлов многоразового использования. Минимальная партия
к заказу чехлов составляет 25 шт. размером 0,8 м на 1,2 м (под европаллет) с
регулируемой высотой от 1,2 м до 2,2 м. Экономическая оценка процесса
грузоперевозки представлена в Таблице 19 на примере маршрута «Домодедово-
Брянск, на котором был возврат.
Данное вложение окупается в первую же поставку с выгодой в размере
76 724,4 р: при использовании всего 6 единиц ООО «Алгер» сэкономило на этом
маршруте как минимум 646 224,4 р. Положительной стороной использования
данных термопокрывал является и то, что они не требует особого режима
хранения и выдерживают до 120 раз применения. Организация может выделить
бюджет при его планировании на следующие года для постепенного обновления
термопокрывал по мере их износа.
71
Таблица 20
Экономическая обоснованность применения термопокрывал
Мин.партия к заказу,
шт
Стоимость 1
ед/р
20-50
7 900
50-160
6 700
160 и более
6 150
Потребность ООО
«Алгер», шт
85
Итоговая стоимость
заказа, р
569 500
Штраф за возврат
поставки в Брянске, р
646 224,4
Мин. выгода, р
76 724,4
Согласно графику поставок в год в различные ЦМТ в Брянске по данному
маршруту следуют около 126 раз в год, при этом сумма поставок составляет не
менее 1 миллиона рублей. Таким образом, ООО «Алгер» в последующий
отчетный период – год – с применением термопокрывал при грузоперевозке на
дальние расстояния с большим количеством грузополучаетелей сэкономит на
штрафах как минимум 63 000 000 р (при минимальном размере штрафа 50% от
суммы поставок).
Следующим аспектом деятельности организации по перевозке
скоропортящихся грузов, требующим высоких материальных затрат, является
наем автопарка, то есть фактический выбор организаций у которых имеются в
автопарке необходимые АТС-рефрижераторы объемами 10-16 паллет и 33-34
паллета (фуры). ООО «Алгер» сотрудничает с организациями,
осуществляющими грузопереовозки, которые соответствует критериям
качества, надежности, исполнительности. Однако, стоимость грузоперевозок
осуществляется по тарифам, которые имеются в прайсе у организации на
разовые перевозки. Например, 1 час на расстояния до 100 км – 900 р, 1 час на
расстояния от 100 км -850 , также доплачивается 1 р за 1 кг фактически
перевозимого товара и 1000 р страховка. Данные условия выгодны только одной
стороне.
72
Договорные обязательства обеих сторон должны заключаться на
взаимовыгодных условиях сотрудничества таким образом, чтобы затраты
предприятия, нуждающегося в услугах аутсорсинга, соответствовали реальным
затратам топлива (энергии) и времени рейсов и были фиксированы. То есть
договор об оказании услуг по перевозке грузов должен содержать протокол с
фиксированными тарифами грузоперевозок.
Согласно данным, приведенным в Таблице 21, рассчитаем стоимость
перевозки товара по маршруту «Домодедово-Краснодар», на котором
фактическая сумма уплаты за доставку товара оказалась выше, чем
максимально-допустимая сумма денежных средств, вложенная в прайсовую
стоимость товара при его реализации.
Таблица 21
Пример условий протокола согласования тарифов на экспедицию и
перевозку грузов
№
Маршрут
Тип подвижного
состава, 20 т. реф.,
стоимость
маршрута с НДС
(руб.)
Тип подвижного
состава, 10 т. реф.,
стоимость
маршрута с НДС
(руб.)
1
Казань-Пермь
91000
2
Ижевск
78000
3
Брянск
26000
22500
4
Воронеж
27000
5
Липецк-Воронеж
30800
6
Орел
25000
7
Рязань
19550
18000
Простой без груза 1/сутки
2 000
Простой с грузом 1/сутки
5 000
Доп. точка в 1 городе
2 000
Доп. точка по маршруту
3 000
Перегруз - оговаривается индивидуально
Перегруз - оговаривается индивидуально
Используя простые математические формулы определить размер
экономии денежных средств, который составляет:
74 972,2 - (22 500+ 1041,6+2000) =49 430,6 р.
73
Таким образом, применение фиксированных тарифов экономит на
данном рейсе 49 430,6 р, что составляет 66,5 % от фактически уплаченной в
сумме, а также при учете простоя все равно покрывается максимально
допустимой суммой доставки товара, которая вложена в стоимость отпускного
товара.
Таблица 22
Данные по рейсу доставки товара в Краснодар
Макс. допустимая стоимость доставки, р
57 793,42
Фактически уплаченная, р
74 972,2
Стоимость к оплате согласно протоколу
согласования единых тарифов, р
22 500
Простой с грузом 4,5 ч, р
1041,6
Заезд в 1 точку в одном городе
2000
Внедрение в план транспортного отдела, где его сотрудники отображает
всю необходимую информацию об отгрузке и транспортировке товара, графу
«Время приемки», может «свести на нет» простой АТС в зоне приемки таким
методом как установление штрафных санкций заказчику (Таблица 23), если при
согласованном времени без предупреждения по приезду АТС будут заняты, в
размере 50 % от суммы доставки груза – максимально-допустимой стоимости
доставки, которая заложена в прайсовую стоимость.
Таблица 23
Пример составления плана транспортного отдела
Дата и время
отгрузки
АТС
Направление
Кол-
во
ЕО
Приоритет
загрузки
АТС от
кабины
№
Время
приемки
т560ое197/ек 2633 50
18.08
7:00
33
Казань
15
2
806452
18.08
7:00
Ижевск
18
1
809123
к436ав197/вс 4284 77
18.08
7:00
14
Краснодар
14
-
807134
о228ур777/ек 6927 77
18.08
7:00
33
Рязань
8
5
813648
18.08
7:00
Воронеж
8
4
811245
18.08
7:00
Липецк
6
3
805398
18.08
7:00
Белгород
4
2
807464
18.08
7:00
Брянск
6
1
812563
При добавлении в договор следующей формулировки:
74
«В случае задержки транспортного средства во время проведения
разгрузочных работ во время согласованного времени работы зоны приемки
товара ПОКУПАТЕЛЯ, ПОКУПАТЕЛЬ выплачивает ПОСТАВЩИКУ неустойку
в размере 50% от максимально-допустимой стоимости доставки поставленного
товара, которая не может превышать 0,01 % от общей стоимости поставляемого
товара, если простой автотранспортного средства длится не более 12 часов» на
всех трех маршрутах, где наблюдался простой (при условии, что АТС приезжало
в «свое» время приемки товара) получается следующее (Таблица 24):
Таблица 24
Выгода от введения штрафных санкций в отношении покупателя
при нарушении графика работы приемной зоны
Домодедово -
Краснодар
Домодедово
– Белгород –
Брянск
Домодедово
- Ижевск
Макс. допустимая стоимость
доставки, р
57793,42
138232,74
136541,81
Фактически уплаченная, р
74972,2
95419,6
79318,44
Сумма к оплате согласно
тарифам, в т.ч.:
25541,63
38833,4
82250
Стоимость к оплате согласно
протоколу согласования единых
тарифов, р
22500
26000
78000
Простой с грузом, р
1041,6
833,4
1250
Заезд в 1 точку в одном городе
2000
Заезд в 1 точку по маршруту
12000
3000
Сумма штрафных санкций
28896,71
69116,37
68270,90
По всем трем направлениям наблюдалось задержание
автотранспортного средства. На каждом маршруте время задержки не
превышало 12 часов, однако не было и официального уведомления от филиалов
ЦМТ. Соответственно в отношении покупателя устанавливаются штрафные
санкции, размер которых рассчитывается как 50% от максимально-допустимой
суммы доставки поставляемого товара и составляет следующую часть от
фактически установленной к уплате суммы:
− по маршруту Домодедово – Краснодар выгода от штрафных санкций
составляет 113 % - их размер превышает фактическую сумму доставки согласно
тарифам;