15
создаются специализированные автотранспортные предприятия: автомобильно-
дорожные комбинаты при междугородних перевозках груза, автомобильно-
экспедиционные комбинаты при перевозках грузов в смешанном сообщении.
Основные показатели транснсртгно- экспедиционной работы для
специализированных транспортно - экспедиционных предприятий рассмотрены
на рисунке 6.
Рисунок 6 - Основные показатели транспортно-экспедиционной
работы
Автотранспортные предприятия в современных условиях имеют
большую юридическую и экономическую самостоятельность, осуществляют
свою деятельность на основе принципа самоокупаемости как независимые
юридические лица. Однако в своей деятельности они руководствуются законами
и другими нормативными актами, которые разрабатываются государственными
органами управления Российской Федерации. Таким образом, государство
осуществляет регулирование автотранспортной деятельности в стране.
Далее рассмотрим способы оценки эффективности организации системы
грузоперевозок автомобильным транспортом.
Показатели эффективности грузоперевозок определяются
характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависят
такие показатели, как производительность труда, себестоимость перевозок,
размер прибыли и уровень рентабельности работы транспортного предприятия.
Возможности комплекса по перевозке грузов могут быть оценены либо тонно-
километрами, либо тоннами. Кроме того, для подобной оценки могут быть
16
использованы и финансовые показатели, определяющие величину трудовых
затрат.
Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа
показателей, к основным из которых относятся: производительность единицы
подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного
средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ.
Производительность работы единицы подвижного состава можно
рассчитать по следующей формуле:
Q — производительность единицы подвижного состава, т;
W — производительность единицы подвижного состава, т*км;
Z
e
— число ездок с грузом;
t
a
—время, затрачиваемое на один транспортный цикл, ч;
q — номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава;
γ
с
—коэффициент статического использования грузоподъемности;
β — коэффициент использования пробега с учетом нулевого пробега;
V
t
— техническая скорость;
1
еg
— средняя длина ездки с грузом;
t
pr
— время погрузки-разгрузки;
Т
н
— время пребывания автомобиля в наряде, ч.
Для автотранспортного предприятия производительность работы
списочного числа автомобилей.
где а
е
— коэффициент использования подвижного состава;
17
А
с
— списочное число автомобилей.
Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта
показывает, что показателю «производительность подвижного состава»
присущи серьезные недостатки.
Натуральные тонно-километры, которыми определяется
производительность работы, являются произведением веса и расстояния ездки.
Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой
одну единицу выполненной работы независимо от характера и условий
перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильный
транспорт выполняет самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по
характеру перевозимого груза, по расстоянию перевозки, и по их качеству, то в
конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-
километром, может приходиться различное количество трудовых затрат.
Натуральный тонно- километр не характеризует полезность и потребительскую
ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно
необходимых на производство работы, не устанавливает связи между
перевозочным процессом и народным хозяйством. Как показатель работы
подвижного состава автомобильного транспорта, тонна-километр не
стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их
перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности
перевозочного процесса.
Тонно-километр, как показатель эффективности работы транспорта, не
стимулирует сокращение количества перевезенных тонн и уменьшение
дальности их перевозки.
Показатель оценки эффективности процесса перевозки под названием
тонна, также имеет недостатки. Он определяет количество перевезенного груза,
но не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением.
Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все
стороны производственной деятельности рентабельность, определяемая как
отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Однако, в
18
настоящее время этот показатель также устарел.
Как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не является
объективным показателем деятельности автотранспортного предприятия,
эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль
зависит как и от техникоэксплуатационных и экономических показателей работы
автотранспортного предприятия, так и от тарифов на перевозку грузов. Тарифы,
на основании которых складываются доходы предприятия, не совсем
совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные
условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным
транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному
типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних
условий эксплуатации подвижного состава.
К тому же показатель прибыли зачастую не отражает хорошо или плохо
работает автотранспортное предприятие, так как прибыльная деятельность его
может привести к убыточной работе обслуживаемых предприятий.
В условиях современного разделения общественного труда,
эффективность автомобильных перевозок складывается из следующих
составляющих: степени удовлетворения потребностей обслуживаемого
предприятия в перевозках грузов, эффективности использования подвижного
состава автомобильного транспорта и эффективности использования
погрузочно-разгрузочных и других средств. Поэтому показатель эффективности
должен сочетать эффективность функционирования транспортного коллектива и
влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий.
Оценка эффективности такой сложной системы, как транспортный
процесс, который меняется в зависимости от модификации внешних и
внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя
совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов
транспортного комплекса, организуемого для перевозки груза.
Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны,
должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой -
19
согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей
обслуживаемых предприятий, со стабильностью и пропорциональностью
функционирования звеньев транспортного комплекса. Проблема заключается в
нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования
количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и
компонентов транспортного комплекса.
В соответствии с современным подходом, основанным на концепции
логистики, предлагается система оценки, которая учитывает не только
транспортные, но и другие затраты. Для определения затрат предлагается
использовать технико-экономические показатели транспортного средства
(грузоподъёмность, техническая скорость, время простоев во время погрузочно-
разгрузочных работ), расстояние, а также затраты, связанные с выполнением
погрузочно-разгрузочных работ, повреждением или потерей груза, а также не
соблюдением срока доставки груза. Для того чтобы определить, на сколько
эффективно прошел процесс грузоперевозки, необходимо сопоставить
множество факторов. Специалисты в области логистики (Аникин В.А., Смехов
А.А.) определяют синонимом эффективности экономичность грузоперевозок.
Чем меньше денег было потрачено на транспортировку груза, тем выше должен
быть показатель эффективности. Но тем не менее нельзя эффективность
грузоперевозок измерять только денежными эквивалентами. Необходимо
обращать внимание на ряд дополнительных показателей, которые также имеют
существенный вес. К таким показателям следует также относить:
- Время грузоперевозки. Очень часто транспортные компании
определяют стоимость своих услуг исходя не из объема работ, а из потраченного
времени. Чем дольше проводились работы, тем выше цена. И ни умело
пользуются этим пунктом договора. Их водители могут сознательно попасть в
пробку, а грузчики будут работать очень медленно и каждые десять минут
устраивать себе перекуры. Вряд ли такую грузоперевозку можно назвать
эффективной.
20
Течение срока доставки груза начинается с 00 ч. дня, следующего за днем,
в который груз принят к перевозке. О дне погрузки груза в накладной должна
быть сделана отметка. Таким образом, срок доставки товаров определяется по
следующей формуле:
где t
ОT
(пр) — время на начальные (конечные) операции;
L — тарифное расстояние, км;
V — скорость доставки груза;
t
доп
—
время на дополнительные операции.
Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на место
назначения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение
получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Порядок уведомления
устанавливается внутренними правилами.
При осуществлении междугородных перевозок автомобильным
транспортом существуют особые условия расчета сроков доставки груза. Так,
многие современные норматив но-правовые документы предусматривают
максимальный срок доставки товара автомобильным транспортом из расчета
2000 км в месяц.
В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине
перевозчика, который несет материальную ответственность за данное
нарушение, предусмотренную договором перевозки либо нормативно-
правовыми актами.
Минимизация времени, затрачиваемого автомобилем на один
транспортный цикл, в свою очередь, возможна при одновременном снижении
общего пробега и увеличении среднетехнической скорости. Решение этой задачи
связано с оптимальным распределением маршрутов движения транспортных
средств по УДС города при помощи методов и средств информационных
технологий. При такой постановке задачи производится оптимизация
скоростного режима за счет выбора оптимальных маршрутов, учета информации
21
о временных интервалах, изменения дорожной ситуации в течение суток, недель,
месяцев, при одновременном стремлении к минимальному пробегу. Другими
словами, предпочтение отдается снижению времени цикла при незначительном
перепробеге транспортных средств. Таким образом, маршрут движения ТС
составляется при помощи временного критерия на основе информационного
обеспечения управлением технологическим процессом перевозки грузов.
Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом
вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу
факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного
транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности
транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта;
сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-
разгрузочных работ.
Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в
значительной степени способствует применение рациональных приемов
размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка
маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования
автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем
продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а
также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия.
1.2 Скоропортящиеся грузы в логистике: понятие, классификация и
особенности правил перевозки
Цель грузоперевозок состоит в том, чтобы доставить товар до пункта
назначения в таком виде, в каком он был погружен в транспортное средство –
т.е. с отсутствием каких-либо качественных и количественных видоизменений
товара, и как можно быстрее с минимальными затратами и издержками. В
первую очередь, в таком результате заинтересованы стороны товарной сделки –
грузополучатель и грузоотправитель – данное обстоятельство напрямую влияет
22
на ее экономическую сторону – получение прибыли. Однако некоторые грузы
виду их товарных особенностей достаточно затруднительно доставить в точку
назначения в первоначальном виде – для этого требуется соблюдение множества
специальных условий, которое необходимо для выполнения этой задачи в
полном объеме
1
. Особенным грузом в таких ситуациях является
скоропортящийся товар, который имеет ограничения по сроку хранения, и, как
следует из его определения, портится намного быстрее других грузов..
Таким образом, в соответствии с Правилами перевозки
2
скоропортящимися грузами признаются такие продукты, которые, представляя
собой в обычных условиях среду, благоприятную для развития вредных
микроорганизмов, требуют, при продолжительном хранении и при перевозке,
особых мер защиты (предупреждение излишней влажности, предварительное
охлаждение при перевозке и пр.). Но здесь стоит отметить тот факт, что это не
только продукты питания, скоропортящимся грузом могут являться и кровь
консервированная, вакцины, сыворотки, медицинские и биологические
препараты, живые человеческие органы, замороженные эмбрионы. Также к
скоропортящимся грузам следует отнести и грузы, нетерпящие холода и
требующие особых мер для защиты от него (хранение и перевозка в утепленных
помещениях и вагонах).
Доставка скоропортящихся грузов имеет следующие специфические
особенности:
− необходимость обеспечения условий погрузки, выгрузки и
транспортировки этих грузов, близких к условиям их;
− необходимость обслуживания груза в пути;
− значительно бóльшие, чем у других грузов, неравномерность,
сезонность и дальность перевозок;
1
Постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. n 272 «Об утверждении правил
перевозок грузов автомобильным транспортом» Эл. ресурс – СПС «Консультант Плюс»;
2
Приказ МПС РФ от 18.06.2003 N 37 (ред. от 14.09.2011) "Об утверждении Правил перевозок
железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 N
4762) Эл. ресурс – СПС «Консультант Плюс»:
23
− односторонность перевозок конкретных видов скоропортящихся
грузов и, соответственно, высокий коэффициент порожнего пробега
изотермических транспортных модулей (далее - ИТМ);
− высокая масса тары и относительно небольшая степень использования
грузоподъёмности ИТМ;
− высокая стоимость скоропортящихся грузов, изотермических
транспортных средств, холодильных складов и устройств их обслуживания;
− высокие расходы на содержание и ремонт инфраструктуры;
− возникновение естественной убыли скоропортящихся грузов в
процессе доставки;
− ограниченные предельные сроки перевозки и хранения.
Особый режим для скоропортящихся грузов включает в себя соблюдение
некоторого ряда условий в пределах указанных величин (для условий, где такие
величины имеются). Необходимый температурный режим транспортировки и
поддерживается посредством следующих факторов:
− теплоизоляционных материалов и специальной конструкции
поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава;
− системы вентиляции;
− непосредственно системы охлаждения (нагрева). В целях поддержания
коммерческих характеристик груза к изотермическим транспортным средствам
предъявляют ряд требований:
− поддержание в грузовом помещении оптимальной температуры и
влажности воздуха независимо от внешних условий; - обеспечение высоких
скоростей движения с одновременным сохранением плавного хода,
необходимых для уменьшения механических повреждений груза;
− автоматизация работы оборудования и контроля температур,
надежность оборудования и простота его обслуживания.
3
3
Круглова Е. В. Особенности транспортировки скоропортящихся грузов // Молодой ученый. — 2017. — №19.
— С. 312-316. — URL https://moluch.ru/archive/78/13635/ (дата обращения: 17.09.2018)
24
В основном скоропортящиеся грузы представлены продуктами
полеводства, огородничества, садоводства, животноводства, птицеводства и
рыбной промышленности
4
:
− продукты растительного происхождения: овощи и фрукты, ягоды,
плоды цитрусовых;
− продукты животного происхождения: мясо животных и птиц, рыба и
морепродукты охлажденные и копченые, яйца, в том числе инкубаторные, икра;
− продукты переработки: масло, жиры, замороженные фрукты и овощи,
колбасные изделия, консервы, мясопродукты, сыры, молочные продукты;
− живой рыбопосадочный материал: мальки, сеголетки, живая икра и пр.
Однако определяющими основаниями в классификации
скоропортящихся грузов остаются не только признаки происхождения груза и
связанная с ними классификация именно по температурной обработке.
Так, в зависимости от способа температурной обработки и режима
перевозки скоропортящиеся грузы делят на четыре подкласса:
1. Замороженные – грузы, перевозимые при температуре -6 С и ниже.
2. Охлажденные – грузы, перевозимые при температуре -5....-1С.
3. Охлаждаемые – грузы, перевозимые при температуре 0....15С.
4. Вентилируемые – грузы, перевозимые без создания определенного
температурно-влажностного режима, но при обеспечении интенсивной
вентиляции в грузовых помещениях.
Не исключены случаи того, что некоторые из перечисленных выше грузы
могут относиться к разным подклассам. Так, например, мясо может относиться
и к замороженным и к охлажденным грузам, однако различие транспортных
характеристик заставляет рассматривать мясо в каждом случае как отдельный
груз; молочные продукты могут быть представлены в каждом подклассе
совершенно разными грузами: сухой омлет и сыр.
4
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. gособие для студентов, обучающихся
понаправлению38.03.06 «Торговое дело» / авт.-сост. С.Н. Казарин, Л.И. Кирпиченков. – Саратов: Саратовский
социально-экономический институт (филиал) РЭУ им. Г.В. Плеханова, 2018 – c. 100