65
затраты на горюче-смазочные материалы и запасные части.
К косвенным эффектам относится отсутствие сокращение персонала в
отличие от привлечения сторонних организаций к перевозке готовой продукции
до места назначения. Кроме этого замена подвижного состава позволит снизить
вредные выбросы в атмосферу. Представим данные в виде таблицы (Таблица
13).
Таблица 13
Расчет эффекта от обновления подвижного состава, тыс. руб.
Статья затрат
МАЗ-5440
DAF FX 75
Затраты на топливо
705
642
Затраты на оплату труда
888
888
Запчасти и ГСМ
1800
1650
Ремонт и ТО
1275
950
Итого затрат
4668
4130
Выручка по данному
маршруту
4800
4800
Прибыль
132
670
Доп. эффект (+/-)
670-132=538
С учетом дополнительных вложений в размере 2800 тыс. руб. затраты
могут окупиться за 2800 / 538 = 5,2 года. Обновление подвижного состава
позволит оставить штат без изменения. Кроме этого сократятся затраты на
содержание подвижного состава. Окупаемость седельного тягача DAF
произойдет на 6 год.
Итак, к прямым эффектам данного проекта относится снижение затрат
на содержание подвижного состава. Применяемая модель седельного тягача
позволит сократить затраты на топливо. Модификация данного автомобиля
позволит снизить затраты на горюче-смазочные материалы и запасные части.
К косвенным эффектам относится отсутствие сокращение персонала в
отличие от привлечения сторонних организаций к перевозке готовой продукции
до места назначения. Кроме этого замена подвижного состава позволит снизить
вредные выбросы в атмосферу
С учетом этих моментов было предложено произвести замену
подвижного состава и в случае непредвиденных обстоятельств привлекать к
выполнению срочных заказов сторонние организации.
66
Выводы по главе 3
Логистические затраты выступают одними из самых затратных для
предприятия, поэтому необходимо принять меры по их снижению. Для этого
предлагаются два мероприятия:
- привлечение сторонних специализированных предприятий по
транспортировке груза;
- обновление подвижного состава;
Проанализировав каждое мероприятие, были выявлены недостатки
каждого мероприятия. Наиболее существенным недостатком привлечения
сторонних организаций выступает сокращение персонала. В этом случае
предприятие должно предложить новую работу данным работникам или
компенсировать потерянные доходы согласно гражданскому кодексу РФ.
Окупаемость седельного тягача DAF произойдет на 6 год.
К прямым эффектам относится снижение затрат на содержание
подвижного состава. Применяемая модель седельного тягача позволит
сократить затраты на топливо. Модификация данного автомобиля позволит
снизить затраты на горюче-смазочные материалы и запасные части.
К косвенным эффектам относится отсутствие сокращение персонала в
отличие от привлечения сторонних организаций к перевозке готовой продукции
до места назначения. Кроме этого замена подвижного состава позволит снизить
вредные выбросы в атмосферу
С учетом этих моментов было предложено произвести замену
подвижного состава и в случае непредвиденных обстоятельств привлекать к
выполнению срочных заказов сторонние организации. В результате внедрения
предлагаемых мероприятий экономический эффект составит, по нашим
расчетам, соответственно 508 и 538 тыс. руб.
67
Заключение
В работе были сделаны следующие выводы:
Транспортная логистика в целом охватывает три основных области:
- контроль над операциями с товаром, возникающими на маршруте
следования груза, с применением различных средств коммуникации и
новейших информационных технологий;
- процесс организации и планирования доставки груза с минимальными
финансовыми расходами;
- предоставление необходимой информации для товаровладельца.
Задачи транспортной логистики заключаются в обеспечении участников
транспортного процесса техническим соответствием – это согласованность
параметров транспортных средств, позволяющая работать как с контейнерами,
так и с пакетами; технологическим соответствием, где технологическое
соответствие – это применение единой технологии транспортировки и прямых
перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых
систем планирования.
Значение транспортной логистики заключается в организации
перемещения материального потока транспортом общего пользования исходя из
приоритетных критериев экономических субъектов рынка (грузовладельцев).
Таким образом, инициатором логистического процесса, а значит и выбора того
или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило,
грузоотправитель), находящийся в начале логистической цепи (цепочки
поставок).
Отметим, что структура российской экономики – отраслевая,
пространственная, институциональная – предопределяет, с одной стороны,
уровень и качество развития транспортно-логистической инфраструктуры, а с
другой – объемы и сегменты рынка транспортно-логистических услуг.
Сегодня транспортный комплекс России состоит из 600 тысяч
организаций и 10 млн. транспортных средств. Ежесуточно по транспортным
коммуникациям перевозится 59,7 млн. пассажиров и 28,6 млн. тонн грузов. В
68
морских и речных портах перегружается около 2 млн. тонн грузов в сутки.
Валовая добавленная стоимость, созданная на транспорте, за последние 10 лет
увеличилась в 2,5 раза и составляет 7% валового внутреннего продукта страны.
Для оценки эффективности деятельности транспортных предприятий
можно предложить как универсальные ключевые показатели эффективности,
так и специфические. К универсальным ключевым показателям эффективности
транспортных компаний можно отнести: выручку от реализации, прибыль до
вычета процентов и налогов, рентабельность услуг транспортных компаний,
производительность труда, рентабельность активов, операционную прибыль,
коэффициент оборачиваемости и другие показатели.
Специфическими ключевыми показателями эффективности для
транспортной компании могут быть: отношение порожнего пробега к
нагруженному; доход на одну грузовую операцию; техническая скорость;
доходы от экспортно-импортных операций; доля заказов постоянных клиентов;
штрафы при перевозках и т.п.
Анализируя данные ООО «СмолТрансКом» отметим, что выручка от
продажи услуг за исследуемые годы имеет тенденцию к увеличению.
Увеличение в 2017 году по сравнению с 2016 годом составило 103%, или 2753
тыс. руб. В отчетном 2018 году произошло увеличение данного показателя на 9
% по сравнению с предыдущим годом, и, соответственно, составило 114838
тыс. руб.
Сокращение себестоимости в 2017 году в сравнении с 2016 годом
составляет 2 %, или 2810 тыс. руб. В отчетном году происходит увеличение
себестоимости на 5 %, или 5977 тыс. руб. по сравнению с предыдущим годом.
Среднесписочная численность работников в данной организации в 2016 году
составила 43 чел., а в 2017 увеличилась на 3 чел., а в 2018 году составила 50
чел. списочного состава.
Логистическая деятельность компании ООО «СмолТрансКом»
организационно выстроена. Логистическая цепочка предприятия обеспечивает
продвижение материального потока от поставщика к получателю. Вместе с тем
69
не все ее звенья развиты в равной степени. По определенным логистическим
операциям компания уступает конкурентам.
Одним из основных преимуществ ООО «СмолТрансКом» является
предложение своих услуг по более низким ценам, поскольку компания
достаточно молода и стремится закрепиться на рынке за счет более выгодных
условий, тем самым повысить свою конкурентоспособность.
Отметим, что конкурентоспособность предприятия предполагает
рациональное использование имеющихся ресурсов, поэтому целесообразно
провести анализ использования рабочей силы, основных фондов и оборотных
средств, а также материальных ресурсов в целом по средством оценки
платежеспособности предприятия.
Логистические затраты выступают одними из самых затратных для
предприятия, поэтому необходимо принять меры по их снижению. Для этого
предлагаются два мероприятия:
- привлечение сторонних специализированных предприятий по
транспортировке груза;
- обновление подвижного состава;
Проанализировав каждое мероприятие, были выявлены недостатки
каждого мероприятия. Наиболее существенным недостатком привлечения
сторонних организаций выступает сокращение персонала. В этом случае
предприятие должно предложить новую работу данным работникам или
компенсировать потерянные доходы согласно гражданскому кодексу РФ.
Окупаемость седельного тягача DAF произойдет на 6 год.
К прямым эффектам относится снижение затрат на содержание
подвижного состава. Применяемая модель седельного тягача позволит
сократить затраты на топливо. Модификация данного автомобиля позволит
снизить затраты на горюче-смазочные материалы и запасные части.
К косвенным эффектам относится отсутствие сокращение персонала в
отличие от привлечения сторонних организаций к перевозке готовой продукции
до места назначения. Кроме этого замена подвижного состава позволит снизить
70
вредные выбросы в атмосферу
С учетом этих моментов было предложено произвести замену
подвижного состава и в случае непредвиденных обстоятельств привлекать к
выполнению срочных заказов сторонние организации. В результате внедрения
предлагаемых мероприятий экономический эффект составит, по нашим
расчетам, соответственно 508 и 538 тыс. руб.
71
Список использованных источников
1. Агеев А.О. Современные тенденции транспортных услуг в международной
торговле / А.О. Агеев //Вестник Российского государственного торгово-
экономического университета. – 2015. – №1. – С.15-19
2. Акулова Е.А. Риски при оказании транспортно-логистических услуг / Е.А.
Акулова, Н.В. Грачева // Логистика – инновации – менеджмент сборник тезисов
Второй Международной научно-практической конференции. Сер.
«Логистический мир» Научные редакторы: Д.В. Ерохин, Л.А. Карабан. – 2016. –
С. 178-180
3. Альбеков А.У., Лялюев С.Ю. Логистическая оценка форм организации
материальных потоков в товародвижении / А.У. Альбеков, С.Ю. Лялюев //
Новые подходы к развитию логистики в формате Россия – член ВТО: отвечая на
вызовы. Расширяя возможности (VIII Южно-Российский логистический форум,
12-13 октября 2016 г.): материалы межрегион. науч.-практ. конф. Ростов н/Д:
РИЦ РГЭУ (РИНХ), 2016. – С. 18-23
4. Астапенко И.Г. Проблемы внешнеторговых перевозок в России и пути их
решения / И.Г. Астапенко // Логист. – 2016. – №2. – С. 21-25
5. Балалаев А.С. Методология формирования транспортных логистических
цепей: монография. / А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. – Хабаровск: Изд-во
ДВГУПС, 2015. – 202 с.
6. Белова Е.А. Тенденции развития мирового рынка транспортно-
логистических услуг / Е.А. Белова, Ю.А. Килькеева, Треногина А.А. // Ученые
заметки ТОГУ. – 2015. – Т. 5. № 4. – С. 1164-1172
7. Беляев В. М., Атаев К. И. Логистика международных перевозок / В.М.
Беляев, К. И. Атаев // Прикладная логистика. – 2018 . – № 6. – С. 38-44
8. Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта : учебное
пособие для вузов водного транспорта/ В.В.Винников. – СПб.: Феникс, 2015. –
259 с.
9. Гатторна Д. Управление цепями поставок: Справочник издательства Gower :
72
справочник / Д. Гатторн.- М.:ИНФРА-М, 2016. – 670 с.
10. Глазкова Н.Г. Особенности функционирования российского рынка
логистических услуг / Н.Г. Глазкова, С.В. Землянская // Вестн. Волгогр. гос. ун-
та. Сер. 3, Экон. Экол. – 2015. – № 2 (23). – С. 108-113
11. Глазьев С. Ю. К устойчивому росту через справедливый мировой
экономический порядок / С.Ю. Глазьев, С.Б. Байзаков, М.В. Ершов, Д.А.
Митяев, Г. Фетисов // Цивилизация и человек. – 2015. – № 4. – С. 5-16
12. Головина Ю.А. Исследование рынка транспортно-логистических услуг г.
Смоленска / Ю.А. Головина, Л.В. Михайлова, Е.В. Белякова // Логистические
системы в глобальной экономике. – 2016. – № 1. – С. 265-271
13. Горин, В.С. Развитие института предпринимательства и
предпринимательские риски в транспортном комплексе : автореф. дисс. канд.
экон. наук./В.С. Горин. – М., 2016. – 28 с.
14. Грачев П.П. Проблемы транспортной логистики, задачи и принципы / П.П.
Грачев, И.В. Кушнарева // Альтернативные источники энергии в транспортно-
технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального
использования. – 2017. – Т. 3. № 1. – С. 383-388
15. Дергалюк О.Н. Логистический аутсорсинг в России: проблемы и пути их
решения / О.Н. Дергалюк, Е.Б. Кметь // Экономическая наука сегодня: теория и
практика: Cборник материалов IV Международной научнопрактической
конференции. – 2017. – С. 147-150
16. Дмитриев А.В. Стратегии диагностического анализа логистических затрат
в цепях контейнерных поставок / А.В. Дмитриев // Вестник Астраханского
государственного технического университета. Серия: Экономика. – 2017. – № 1.
– С. 107-112
17. Евсеев С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях /
С.В. Евсеев// Экономические науки. – 2016. – №3. – С. 41-52
18. Иванов Д.А. Управление цепями поставок : учебник / Д.А. Иванова. –
СПб.: Изд-во Политехн.ун-та, 2017. – 660 с.
19. Калабухов А.Н. Методика управления материальными потоками в
73
транспортно-логистических системах с использованием принципа
оптимальности Беллмана / А.Н. Калабухов, И.А. Калабухова // Уральский
научный вестник / отв. ред. Екимов С. В. – Орал: «Уралнаучкнига», 2015. – №
13 (92). – С. 19-24
20. Калабухов А.Н. Основные положения методики формирования
оптимального уровня сервисных услуг в транспортно-логистических системах /
А.Н. Калабухов, И.А Калабухова // Проблемы функционирования систем
транспорта: Материалы Всероссийской научно-практической конференции
студентов, аспирантов и молодых учёных (с международным участием), 2015. –
С. 220-226
21. Карпычева М.В. Логистика : учебное пособие / М.В. Карпычева. – М.:
МИИТ, 2016. – 151 с.
22. Кархова И.Ю. Современные тенденции и проблемы развития
международной логистики в России и за рубежом [Электронный ресурс] / И.Ю.
Кархова // Российский внешнеэкономический вестник, 2017. – № 6. – . – Режим
доступа: http://www.vavt.ru/journal/id/D0029C4A7/$File/90-108.pdf
23. Кизим А.А. Координированные услуги в транспортно-логистической сфере
/ А.А. Кизим, Е.А. Убогова // Экономика и предпринимательство. – 2016. – № 4-
2 (57-2). – С. 234-241
24. Клименко В.В. Взаимодействие государства и бизнеса при формировании
объектов логистической инфраструктуры / В.В. Клименко // Логистика сегодня.
– 2017. – № 1. – С. 55-58
25. Клименко В.В. Методология кластерного подхода к формированию
логистической инфраструктуры региона / В.В. Клименко // Прикладная
логистика. – 2016. – № 9. – С. 45-51
26. Клименко В.В. Развитие рынка транспортно-логистического сервиса РФ в
разрезе формирования логистической инфраструктуры / В.В. Клименко //
Логистика сегодня. – 2016. – № 5. – С. 24-34
27. Клименко В.В. Целевые ориентиры развития логистической
инфраструктуры в разрезе транспортной стратегии РФ до 2030 г. / В.В.
74
Клименко // Логистика. – 2016. – №7. – С. 48-52
28. Крючкова Н.А. Оценка развития регионального сегмента грузоперевозок
рынка транспортно-логистических услуг / Крючкова Н.А. // Наука XXI века:
актуальные направления развития: Материалы Международной заочной научно-
практической конференции. 2016. – С. 472-475
29. Лебедев Е.А. Развитие транспортно-логистических услуг (на примере
агрокомплекса) / Е.А. Лебедев, М.А. Науменко // Перспективы развития и
безопасность автотранспортного комплекса 2014. – С. 172-174
49. Леготина Ю.В. Проблемы финансовой логистики / Ю.В. Леготина, А.Г.
Бутрин //Логистика: современные тенденции развития. – М.: ИНФРА-М, 2018. –
С. 140-143
50. Лобов В.М. Морской транспорт: приоритет инновациям / В.М. Лобов //
Транспорт России. – 2015. – №28. – С.32-36
51. Лукинский В.С., Лукинский В.В., Зотов Л.Л. Повышение эффективности
транспортировки на основе концепции «бережливое производство»
//Эффективная логистика: сб. ст. участников V Всерос. науч.-практ. конф. с
междунар. участием/отв. ред. А.Г. Бутрин. – Челябинск: Изд. центр ЮУрГУ,
2016. – С. 145-147
52. Межох Э.П. Глобализация – фактор, определяющий развитие транспортной
системы / Э.П. Межох // Бюллетень транспортной информации. 2016. – №10. –
С. 52-56
54. Миротин Л.Б. Транспортно-логистическая услуга и толкование основных
процессов транспортного производства / Л.Б. Миротин, Е.А. Лебедев //
Интегрированная логистика. – 2016. – № 1. – С. 28-34
55. Михайлюк М.В. Логистический аутсорсинг в России: состояние и
тенденции развития / М.В. Михайлюк // Международный научный журнал
«Инновационная наука». – 2016 – №11. – С. 110-113
56. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики : учеб. / Н.К. Моисеева. –
М.: ИНФРА-М, 2018. – 528 с.
57. Моргунов В.И. Маркетинг. Логистика. Транспортно-складские