64
- пункты маршрута входят исключительно в один маршрут.
Два пункта доставки объединяются в случае соблюдения всех
приведенных выше условий. Помимо этого, необходимо задать ограничение,
учитывающее грузоподъемность автомобиля. В рассматриваемой ситуации -
1,55 т либо 5 тонн. Так как количество пунктов доставки невелико, ограничение
по прохождению точек введено не будет. Если рассматривать итоговую
таблицу, то второй шаг отражает суммированный объем груза, который должен
быть доставлен на точки, входящие в один заказ.
3. Третий шаг предполагает присвоению каждому маршруту
индивидуального номера, каждый маршрут начинается и заканчивается на базе,
точки посещения клиентов имеют четкую последовательность, которая не
может быть изменена. Алгоритм повторяется до тех пор, пока не будет
сформирован ряд маршрутов, включающих в себя все точки доставки товаров.
Таким образом, на первом шаге объединяем маршруты 6 и 2 и получаем
новый кольцевой маршрут П0-6-2-П0. Потребность в грузе - 2,7 тонны, поэтому
на маршрут назначается автомобиль грузоподъемностью 5 тонн. На втором
шаге выбирается следующий по значению километровый выигрыш, который
составляет 343 км и достигается присоединением к точке 2 точки 1.
По результатам расчетов, вместо 10 маятниковых маршрутов получается
4 кольцевых маршрута, на которых могут быть использованы 4 грузовика
вместимостью 5 тонн. Данные о новых маршрутах представлены в таблице 18.
Таблица 18
Результаты разработки маршрутов по методу Кларка-Райта
№
Этап 1
Этап 2
Этап 3
Общая
потреб
ность в
грузе, т
I
*
J*
S
max
1
2
3
Объем
груза
на
первом
этапе, т
Добав-
ленный
объем
груза, т
№ марш
рута
Структура
маршрута
1
6
2
357
+
+
+
1,8
0,9
1
0-6-2-0
2,7
2
2
1
343
+
+
+
2,7
1,7
1
0-6-2-1-0
4,4
3
10
4
268
+
+
+
1,6
1,4
2
0-10-4-0
3
4
4
3
251
+
+
+
3
1,9
2
0-10-4-3-0
4,9
5
9
8
74,9
+
+
+
1,9
2,1
3
0-9-8-0
4
6
7
5
8,9
+
+
+
1,9
1,8
4
0-7-5-0
3,7
65
На основании результатов построения маршрутов, представленных в
таблице отразим характеристики, получившихся кольцевых маршрутов
транспортировки грузов для выбранных клиентов в ниже следующей таблице
19.
Таблица 19
Кольцевые маршруты по методу Кларка-Райта для ООО «Веста»
Номер
маршрута
Количество
клиентов, ед.
Порядок
обслуживания
клиентов
Расстояние в
пути, км
Среднее
время в
пути, час.
1
3
0-6-2-1-0
400
5
2
3
0-10-4-3-0
350
4,40
3
2
0-9-8-0
351
4,50
4
2
0-7-5-0
114
2
Итого
10
-
1215
16,30
Первый маршрут включает доставку грузов трем клиентам и общее
расстояние в пути составит 400 км, а время в пути 5 часов. Этот маршрут самый
длинный и длительный. Второй маршрут также позволит обслужить 3
клиентов, при этом продолжительность пути составит 4 часа и 40 минут, а путь
составит 350 км. Третий кольцевой маршрут обеспечит обслуживание двух
клиентов, при этом путь составит 351 км, а время 4 часа и 50 минут. Четвертый
маршрут будет продолжительностью 2 часа и длиной в 114 км. На данном
маршруте будут обслужены два клиента.
В графическом виде новые маршруты развозки представлены на
рисунке.
Рисунок 15 отражает новую схему маршрутов развозки грузов в
несколько упрощенном варианте. Заметим, что при планировании маршрутов
ручным вариантом могут возникать ошибки экономии, особенно на маршрутах
3 и 4.
Так как ручные вычисления занимают достаточно много времени и
подходят только для постоянных маршрутов, поэтому существует
необходимость использования программных продуктов, обеспечивающих
автоматизированный расчет маршрутов.
66
Рисунок 15. Предлагаемые маршруты развозки грузов для ООО
«Веста»
На данный момент планирование маршрутов на предприятии
осуществляется путем использования системы Яндекс.Апи, что является
достаточно сложным и временно затратным. Поэтому для совершенствования
транспортной логистики ООО «Веста» предлагается осуществить выбор
оптимального программного обеспечения, которое позволит как упростить
работу менеджеров, так и повысить эффективность использования транспорта
компании.
В качестве критериев сравнения программ выбраны такие факторы, как:
цена ПО, возможность интеграции ПО и программы 1С- Предприятие,
количество методов и алгоритмов, используемых программой, оценка
пользователей об эффективности применения программы и средняя величина
снижения транспортных издержек, удобство интерфейса и возможность
интуитивного пользования, рейтинг продукта, наличие специальных
возможностей и настройки интерфейса по требованию пользователя.
По результатам анализа существующих программных продуктов,
предпочтение отдано программе от компании ООО «Инфостарт» Простые
маршруты [OSM]. Данная программа позволяет работать с картой,
67
распределять ее на геозоны и рассчитывать оптимальные варианты доставки с
применение различных алгоритмов.
Стоимость ПО составляет 30 тыс. рублей за одну версию, версия на
дополнительный компьютер - 15 тыс. рублей. С целью обеспечения 4
диспетчеров ООО «Веста» понадобятся вложения в размере 75 тыс. рублей.
Программа интегрируется с 1С-Предприятие, что делает ее
использование более привлекательным, цена на программу выгодно отличается
от основных конкурентов, средняя стоимость продуктов которых - от 30 тыс.
руб. и выше. Помимо этого, программа имеет широкий функционал
возможностей, постоянно обновляется и дополняется бесплатно для
постоянных пользователей.
Ниже представлены основные особенности программы:
- согласование журналов документов 1С и Простые маршруты;
- возможность ручной настройки маршрутов;
- интеграция связь точек доставки и погрузки с основной
документацией;
- возможность разбивки карты на геозоны, в пределах которых
происходит построение маршрутов;
- использование трех способов автоматического расчета маршрутов,
включая алгоритм к-средних, Кларка-Райта и метода заметания.
В рамках применения алгоритмов программа позволяет задавать и
изменять следующие настройки: количество транспортных средств,
грузоподъемность, продолжительность рабочей смены, минимальный пробег,
максимальная загруженность, минимальный расход топлива, максимальная
скорость автомобиля, наличие платных дорог на пути следования автомобиля,
пропускная способность магистралей и ограничения по весу и высоте
транспортного средства.
На рисунке 16 представлен пример интерфейса программы при
планировании маршрутов.
68
Рисунок 16. Пример интерфейса предлагаемой программы
«Простые маршруты [ОСМ]»
По заявлениям разработчиков, программа может сократить расходы на
транспортную логистику до 25% при условии полностью ручного
планирования на предыдущем этапе, до 10% - при использовании некоторых
средств автоматизации, представленных в открытом доступе. При прогнозе
эффективности мероприятий за среднюю величину снижения расходов по
различным статьям, задействованным в производственном процессе,
целесообразно опираться на средние значения 5-7%.
Таким образом, представленные рекомендации позволят улучшить
логистическую деятельность предприятия.
3.2 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий
В рамках оценки эффективности мероприятий по оптимизации
маршрутов ООО «Веста» используем метод сравнения плановых показателей
до внедрения мероприятий и после внедрения мероприятий, а также сравним
полученные значения с показателями отчетного периода.
Прежде всего оценим экономию предприятия в связи с разработкой
новых кольцевых маршрутов В таблице представлена итоговая экономия
предприятия по пробегу и использованию автомобилей, а также по времени
69
нахождения подвижного состава в пути. Так до объединения маятниковых
маршрутов в кольцевые маршруты необходимо 10 автомобилей, тогда как
после выстраивания новых маршрутов предприятию понадобится всего 4
автомобиля, которые обеспечат доставку планируемого объема грузов.
Таблица 20
Выигрыш ООО «Веста» от объединения маятниковых маршрутов в
кольцевые маршруты
Показатель
Маятниковые
маршруты (В1)
Кольцевые
маршруты (В2)
Абсолютная
разница (В2-В1)
Необходимые ТС, ед.
10
4
-6
Суммарный пробег, км
2482
1215
-1267
Суммарный порожний
пробег, км
1241
465,4
-775,6
Время в пути, ч
31ч.50мин
16ч.30 мин
-15ч. 20 мин.
Таким образом, использование алгоритма Кларка-Райта позволит
сократить время в пути на 15 часов и 20 минут, количество транспортных
средств - на 6 единиц, суммарный пробег - на 1267 км, суммарный холостой
пробег - на 775,6 единиц, что подтверждает эффективность применения
алгоритма при построении маршрутов с одного склада множеству клиентов.
Необходимо отметить, что на практике ООО «Веста» для выше
рассмотренных потребителей использовало только 6 автомобилей, 4 из
которых- грузоподъемностью 5 тонн и 2 транспортных средства с
грузоподъемностью 1,55 тонны. В таблице рассчитан реальный выигрыш ООО
«Веста» от предлагаемых изменений маршрутов, рассчитанных по алгоритму
Кларка-Райта.
Таблица 21
Реальный выигрыш ООО «Веста» от применения алгоритма
Кларка-Райта
Показатель
Без
применения
алгоритма (В1)
С применением
алгоритма (В2)
Абсолютная
разница
(В2-В1)
Темп
прироста,
%
Необходимые ТС, шт.
6
4
-2
-33,33
Суммарный пробег,
км
1418
1215
-203
-14,31
Суммарный порожний
пробег, км
561
465,4
-95,6
17,04
Время в пути, ч
19,5
16,3
-3,2
-16,41
70
Средняя экономия ресурсов при подобной организации перевозок
составит 5-7% суммы первоначальных производственных издержек.
Без использования мероприятий рост выручки ООО «Веста» установлен
в размере 5%, с учетом роста тарифов, удорожания топлива и прочих
накладных издержек. С использованием мероприятий рост выручки также
составит 5%, при этом уровень снижения производственных издержек на 1
рубль выручки определим в размере 7% (исходя из описаний ПО) за счет
сокращения продолжительности маршрутов, снижения расхода ГСМ,
увеличения полезного пробега, а также увеличения количества перевозимых
грузов. Постоянные затраты в случае реализации мероприятий увеличатся на 85
тыс. руб., что связано с приобретением и внедрением программного
обеспечения, а также обучением сотрудников работе в программе. Таким
образом, спрогнозируем изменения финансовых результатов и представим в
таблице 22.
Таблица 22
Оценка эффекта изменений финансовых результатов при
реализации предложенных мероприятий
Показатели
2018
год
Прогноз с учетом
рекомендаций
Темп
роста, %
Выручка от продаж
770278
808792
105
Себестоимость продаж,
649003
633751
97,65
Валовая прибыль
121275
175041
144,33
Коммерческие расходы
0
0
0
Управленческие расходы
28228
28313
100,3
Прибыль (убыток) от продаж
93047
146728
157,69
Проценты к уплате
717
717
100
Прочие доходы
139082
139082
100
Прочие расходы
121817
121817
100
Прибыль (убыток) до
налогообложения
109595
163276
148,98
Чистая прибыль
95203
138148
145,11
Прогноз финансовых результатов строим исходя из положения о том,
что все статьи не затрагиваемые предложениями останутся на уровне 2018 года,
что позволит оценить эффективность мероприятий.
Результаты моделирования изменений в финансовых результатах
71
показали, что себестоимость продаж сократится в целом на 2,35%. При этом
прибыль от продаж вырастет на 57,69% и составит 146728 тыс. рублей.
Прибыль до налогообложения увеличится на 48,98% и составит 163276 тыс.
рублей. Чистая прибыль увеличится на 45,11% и будет составлять 138148 тыс.
рублей.
Исходя из данных расчетов оценим изменение таких показателей как
рентабельность продаж, фондоотдача основных средств, рентабельность
деятельности предприятия в целом.
Таблица 23
Оценка влияния рекомендаций на показатели эффективности
деятельности ООО «Веста»
Показатели
Факт до
рекомендаций
С учетом
рекомендаций
Эффект
Фондоотдача основных средств
1,58
1,66
0,08
Рентабельность продаж, %
12,08
21,64
9,56
Рентабельность основной
деятельности, %
14,06
20,87
6,81
Фондоотдача основных средств в условиях применения предложенных
рекомендации увеличится на 0,08 и составит 1,66 рубля на 1 рубль выручки.,
что свидетельствует об росте эффективности использования основных средств.
Рентабельность продаж вырастет 9,56% и составит 21,64%, а
рентабельность основной деятельности предприятия увеличится на 6,81% и в
итоге будет равна 20,87%.
Вывод по главе 3.
Обобщая все выше изложенное следует подчеркнуть, что для
повышения эффективности логистической деятельности ООО «Веста» было
рекомендовано осуществить оптимизацию маятниковых маршрутов для
постоянных клиентов и регулярными доставками с помощью использования
метода Кларка-Райта, а также провести автоматизацию логистической
деятельности за счет внедрения программного обеспечения от ООО Инфостарт
«Простые маршруты [ОСМ]», которое обеспечит возможность сокращения
сроков разработки новых маршрутов, а также экономию топлива и времени за
счет более рационально организованных маршрутов.
72
Заключение
Исследование проведенное в данной работе позволило сформировать
ряд выводов по теме исследования. Логистическая деятельность предприятия в
современных условиях является важнейшей частью системы управления
предприятием. При этом логистика как было определено в процессе
исследования представляет собой теорию и практику построения системы,
выработанной для каждого предприятия с целью оптимального с точки зрения
получения прибыли ускорения движения материальных ресурсов и товаров
внутри и вне предприятия, от закупки сырья и материалов, прохождения этапа
производства, до поставок готовых изделий потребителям и приобретения
продукцией добавочной стоимости, включая связывающую эти задачи
информационную систему. Содержание логистической деятельности включает
взаимодействие информационных, материальных, финансовых и трудовых
потоков в процессе достижения целей предприятия.
Организация логистического управления реализуется на основе выбора
той организационной структуры, которая обеспечит наиболее эффективную
логистическую деятельность, при этом в теоретической части работы были
охарактеризованы основные уровни управления логистической деятельностью
на современных предприятиях.
Система логистики предприятия базируется на организации и
функционировании таких ее подсистем как закупочная логистика,
производственная логистика, распределительная логистика, складская
логистика, транспортная логистика и информационная логистика.
Особое внимание в работе было отведено рассмотрению теоретических
аспектов логистической деятельности транспортных предприятий.
Особенностью логистической деятельности транспортных предприятий
является выход на первый план транспортной логистики, которая представляет
собой организацию и управление перемещением требуемого количества товара
в нужную точку оптимальным маршрутом за требуемое время и с
наименьшими затратами. Основные решения в транспортной логистике
73
включают: выбор вида транспорта, выбор типа транспортировки, определение
маршрутов доставки, формирование тарифов на транспортные услуги,
обеспечение информационной поддержки процесса транспортировки грузов.
Эффективность транспортной логистики заключается в эффективном
использовании транспортных средств, применяемых для перемещения грузов
транспортной компанией, а также снижении транспортных расходов и
минимизации потерь времени в процессе реализации транспортного процесса.
Во второй части работы было проведено исследование практики
логистической деятельности транспортного предприятия ООО «Веста». Данное
предприятие осуществляет организацию перевозок мелкопартийных сборных
грузов по территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Краткая
характеристика показала, что организационная структура предприятия
соответствует ее специфике деятельности. Результативность деятельности
предприятия отражает формирование положительных финансовых результатов,
однако было отмечено снижение выручки в 2018 году. Краткий обзор
финансового состояния предприятия показал, что проведенная в 2017-2018
годах модернизация автопарка привела к снижению финансовой устойчивости
предприятия и недостаточной платежеспособности и ликвидности. Кроме того,
было отмечено сокращение оборачиваемости оборотных активов предприятия
Анализ логистической деятельности предприятия показал, что данная
деятельность недостаточна эффективна. Данное утверждение подтверждают
следующие выявленные факты:
- рост автомобиле-дней в простое и ремонте на 23,25%;
- рост общего пробега транспортных средств на 4,76% и в то же время
сокращение пробега с грузом на 0,6% и увеличение нулевого пробега на 5,29%;
- сокращение объема перевозок на 11,5 тыс. тонн;
- уменьшение тонно-километров на единицу подвижного состава с
7592,63 тыс. тонн/км до5797,77 тыс. тонн/км;
- сокращение коэффициента использования грузоподъемности
транспортных средств предприятия в 2018 году на 15,99% по сравнению с 2017