62
В
отдела
целом, эффективность
табеля
логистической деятельности
возможно
зависит от
применения
была
транспорно-экспедиторской фирмой
более
современных
информационных
также
технологий, поэтому
пределах
в качестве рекомендаций
логистической
по
улучшению организации
тяжеловестных
логистической деятельности
вида
нами предлагается
нехватку
проект обновления
составляющих
программного обеспечения
продуктивности
компании с внедрением
актуальной
ПК
АвтоПлан в деятельность
доставки
транспортно-экспедиторской фирмы
личных
ООО
«ВЕКТОР Транс».
Анализ показал, что после внедрения системы ПК АвтоПлан
значительно снизится время выполнения операций, за счёт чего сократится
рабочий день менеджера по логистике на 2 ч. и составит 6 ч.
Рассчитаем трудозатраты менеджеров на логистические операции до и
после внедрения новой информационной платформы ПК АвтоПлан и сведем
данные в табл. 8.
Таблица 8
Сравнительная характеристика трудозатрат на логистические операции
менеджеров ООО «ВЕКТОР Транс»
№
п/п
Показатель
До внедрения
ПО
После
внедрения ПО
Абсолютное
отклонение
1
Количество рабочих дней
году
257
-
2
Продолжительность рабочего
дня, ч.
8
6
-2
3
Фонд рабочего времени
менеджеров по логистике, ч
2056
1542
-514
Количество менеджеров по
логистике
4
-
4
Трудозатраты на выполнение
логистических операций,
человеко-часов
8224
6168
-2056
Снижение трудозатрат создает возможность сокращение штата
менеджеров-логистов, потому что со всеми логистическими операциями в
ООО «ВЕКТОР Транс» смогут справиться за восьмичасовой рабочий день 3
менеджера. В связи с перераспределением обязанностей произойдёт и
увеличение заработной платы логистов. При сохранении портфеля заказов на
63
том же уровне средняя заработная плата менеджеров по логистике
увеличится на 14,8 % и составит 44 494 руб., тем самым возрастёт мотивация
сотрудников. Экономия на окладе сокращенного менеджера по логистике
покроет расходы по внедрению информационной системы ПК АвтоПлан.
Поскольку программа ПК АвтоПлан оснащена модулем ГЛОНАСС
производители ПО обещают сокращение затрат на топливо на 20 %, таким
образом, затраты на топливо уменьшатся на 3376135 руб. и составят
13504540 руб.
Следовательно, при сокращении расходов на топливо, как
значительной части материальных затрат, снизится себестоимость 1 км пути
перевозки грузов компании ООО «ВЕКТОР Транс» с 40,2 руб/км до 37,4
руб/км, следовательно, компания ООО «ВЕКТОР Транс» получит
дополнительно 2,8 руб. с каждого пройденного километра по портфелю
заказов.
Обобщим все данные по расчетам экономического эффекта от
внедрения новой информационной системы ПК АвтоПлан в табл. 9.
Таблица 9
Расчёт экономического эффекта от внедрения программного обеспечения ПК
АвтоПлан для транспортно-экспедиторской фирмы ООО «ВЕКТОР Транс»
№
п/п
Показатель
Экономический эффект,
руб.
1
Расходы по внедрению ПО
95760
2
Экономия на заработной плате при сокращении
штата логистов
180000
3
Экономия на топливе
3376135
4
Дополнительная прибыль
3491869
5
Налог на прибыль
698373,8
6
Полученный эффект
6253870,2
Таким образом, экономический эффект от внедрения информационной
платформы ПК АвтоПлан составит 6 253 870,2 руб. Помимо этого
предполагается сокращение организационной работы логистов компании
ООО «ВЕКТОР Транс», в результате чего менеджеры смогут в 2 раза больше
и в 3 раза быстрее закрывать заявки. Модуль ПК АвтоПлан позволит
64
существенно повысить эффективность управления парком транспортных
средств, опираясь на объективную информацию, тем самым снизить расход
ГСМ и другие эксплуатационные затраты, исключить нецелевое
использование транспорта, а также контролировать соблюдение скоростного
режима автомобилей при перевозке дорогостоящих негабаритных грузов.
65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе исследования были рассмотрены основы концепции
логистики транспортно-экспедиторской деятельности; выделены
особенности формирования тарифов на перевозки грузов; проанализированы
актуальные проблемы и инновации развития логистической деятельности в
России.
В выпускной квалификационной работе разработаны и обоснованы
рекомендации по организации и совершенствованию логистической
деятельности транспортно-экспедиторской фирмы и апробированы на
примере молодой динамично развивающейся компании
ООО «ВЕКТОР Транс».
В исследуемой организации был отмечен резкий скачок себестоимости
1 км пути по всем видам перевозок вследствие кризисной ситуации на рынке
грузоперевозок, сокращения числа заказов, а также демпинга некоторых
недобросовестных компаний и отдельных перевозчиков, которые были
готовы организовать перевозки, при этом имея отрицательные
сальдированные финансовые результаты деятельности. Компании ООО
«ВЕКТОР Транс» для сохранения постоянных партнёров и имиджа компании
приходилось идти на уступки по транспортным тарифам, при этом средняя
себестоимость перевозки составила 40,9 руб./км.
Хотя и загрузка автопарка была не в полном объеме руководством
ООО «ВЕКТОР Транс» было принято решение не сокращать автопарк. В
результате, компании удалось выйти на положительный финансовый
результат в 2016 г. и остаться на рынке. В течение 2017 г. ситуация
постепенно стабилизировалась, появились новые заказчики, расширился
годовой портфель заказов и себестоимость перевозок в среднем по компании
составила 40,2 руб. за километр пути, что выше средней себестоимости 2015
г. на 4,5 руб. Но, следует заметить, что расходы компании этих двух лет
несоизмеримы, так как произошел рост цен на топливо, запасные части, а
66
также была введена система взимания платы за проезд по федеральным
дорогам для грузовиков массой свыше 12 тонн «Платон», которая
естественно увеличила расходы по перевозки грузов транспортно-
экспедиторской компании ООО «ВЕКТОР Транс». В 2017 г. наблюдался рост
себестоимости перевозки тяжеловесных грузов, что можно связать с
ужесточением требований к данным перевозкам, увеличением времени на
организацию и как следствие простой ТС в ожидании разрешений на
перевозки и часто доставки груза из-за границы.
Таким образом, менеджерам по логистики компании необходимо
максимально оптимизировать работу в офисе, чтобы не возникало простоя
автопарка. Анализ логистической деятельности ООО «ВЕКТОР Транс»
показал, что компания следит не только за финансовыми результатами
деятельности, но и качеством предоставляемых услуг, а также стремится
постоянно совершенствовать механизмы своей работы.
В результате изучения теоретических и практических основ
организации логистической деятельности транспортной фирмы был сделан
вывод, что применение новых информационных систем позволит
существенно оптимизировать все логистические операции, поэтому в
качестве рекомендаций по улучшению организации логистической
деятельности предлагается проект обновления программного обеспечения
компании с внедрением ПК АвтоПлан. Это приведет к сокращению затрат на
топливо на 20 %, как следствие, снизится себестоимость 1 км пути перевозки
грузов компании ООО «ВЕКТОР Транс» с 40,2 руб/км до 37,4 руб/км,
следовательно, компания ООО «ВЕКТОР Транс» получит дополнительно 2,8
руб. с каждого пройденного километра по портфелю заказов. Экономический
эффект от внедрения информационной платформы ПК АвтоПлан составит 6
253 870,2 руб.
67
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть II от
26.01.1996 №14-ФЗ (в ред. от 18.04.2018) и Часть IV от 18.12.2006 №230-ФЗ
(в ред. от 01.01.2018) //Режим доступа URL: http://www.consultant.ru.
2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть II от 05.08.2000
№117-ФЗ (в ред. от 23.04.2018) //Режим доступа URL:
http://www.consultant.ru.
3. Об обществах с ограниченной ответственностью [Электронный
ресурс]: Федеральный закон от 08.02.1998 № 14-ФЗ (в ред. от 31.12.2017)
//Режим доступа URL: http://www.consultant.ru
4. О транспортно-экспедиционной деятельности: Федеральный
закон от 30.06.2003 №87 (ред. от 14.10.2014)//
Режим доступа URL: http://base.consultant.ru/
5. Правила транспортно-экспедиционной деятельности:
Постановление Правительства РФ № 554 от 8.09.2006
г. //Режим доступа URL: http://base.consultant.ru/
6. Приказ Министерства транспорта № 23 от 11.02.2008 г. «Об
утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов»
Режим доступа URL: http://base.garant.ru
7. ГОСТ Р52297-2004 «Услуги транспортно-экспедиторские.
Термины и определения» [Электронный ресурс] // Режим доступа
URL: http://standartgost.ru
8. Алябьева Транспортное обеспечение коммерческой
деятельности, - Мн.: Вышейшая школа, 2016. – 186с.
9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория анализа хозяйственной
деятельности: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2015 – 421 с.
10. Бузырев, В.В., Нужина, И.П. Анализ и диагностика финансово-
хозяйственной деятельности строительного предприятия [Текст]: учебное
пособие / В.В. Бузырев, И.П. Нужина. – М.: КНоРус, 2014. – 398с.
