12
загрязнение окружающей среды.
Структура грузовых перевозок анализируется по разным параметрам.
Сравнение автомобильного транспорта с водным, железнодорожным и
воздушным позволяет сделать вывод, что он превосходит их по таким
параметрам, как «частота поставок» и «местоположение»; и не уступает по
«стабильности графика» и «скорости поставок» (кроме воздушного
транспорта) [10, с. 87].
Таблица 1
Сравнительная характеристика различных видов транспорта
Вид транспорта
Стоимость
на
единицу
расстояния
Скорость
поставок
Частота
поставок
Стабиль-
ность
графика
Гибкость
обработки
груза
Месторас-
положение
Водный
5
1
1
2
5
3
Железнодорожный
3
4
3
4
5
4
Автомобильный
2
4
5
4
3
5
Трубопроводный
3
2
5
5
1
1
Воздушный
1
5
3
3
2
2
Обозначения: 1 – очень низкая эффективность; 2 – низкая
эффективность; 3 – средняя эффективность; 4 – хорошая эффективность; 5 –
очень хорошая эффективность.
Понятие «грузооборот» измеряется в тонно-километрах: вес каждой
партии груза умножается на расстояние её перевозки [16, с. 112]. По
грузообороту доминируют трубопроводный и железнодорожный транспорт.
Другой показатель – тоннаж перевезённых грузов. По этому
показателю в России автомобильный транспорт лидирует с большим
отрывом – около 70% всех перевезённых грузов.
Таким образом, автотранспорт, несмотря на огромные показатели
тоннажа и разнородную структуру, является транспортом ближнего действия
с невысоким грузооборотом.
13
Хотя средняя дальность перевозок этим транспортом за последние 15
лет выросла на 75%, она составляет всего лишь 50 км для одной тонны груза.
Однако наиболее положительная тенденция роста дальности перевозок
наблюдается именно в автомобильном транспорте, за счёт динамики
которого средняя дальность перевозки по всем видам транспорта за
последние 15 лет выросла на 38%. В целом по итогам 2016 года
эксперты [28] считают, что рынок сохранил стабильность, несмотря на
сложности, которые отмечались в начале и во второй половине года.
Современная экономическая и политическая ситуация в мире привела
рынок транспортно-логистических услуг (ТЛУ) практически к стагнации и
рецессии. Не успев восстановиться после кризиса 2008 г., страна снова
оказалась в кризисе, связанном с санкциями, повышением курса иностранной
валюты, снижением цены на углеводороды. Это коснулось всей
транспортной системы страны. Сократились внешнеторговые грузопотоки,
изменилась география поставок, падает объём инвестиций, в том числе и в
инфраструктуру.
В этих условиях удержаться на рынке и сохранить стабильное
положение смогут только те компании, которые умеют грамотно
анализировать ситуацию, иметь чёткий план и стараться развиваться дальше
на новом, более высоком уровне деятельности.
Специалисты видят несколько путей решения проблем с целью
достойного выхода из кризисной ситуации на рынке ТЛУ. Началось
кардинальное перераспределение нагрузки на логистическую
инфраструктуру внутри страны. Наиболее оперативно отреагировали на
ситуацию автоперевозчики: они начали работы по переориентации на страны
Таможенного союза и обслуживание внутреннего рынка. При усилении
потоков из стран Азии и Латинской Америки товары, идущие морским
транспортом, стали концентрироваться в портовых городах РФ, увеличилась
нагрузка на дороги, идущие из портов в основные пункты потребления.
Кроме того, одна из перспективных сфер – рост грузооборота с Китаем.
14
Создание международного транспортного маршрута «Европа – Западный
Китай», проходящего по территории Российской Федерации, по оценкам
специалистов приведёт к увеличению рабочих мест в дорожном хозяйстве на
15 – 19 тысяч. В сопутствующих отраслях добавится 117 – 134 тысячи
рабочих мест, так как строительными материалами автодорожная отрасль
снабжается практически полностью за счёт отечественной продукции.
На перераспределение транспортных потоков влияет и
импортозамещение. Оно влечёт за собой изменение схемы внутренних
грузопотоков и увеличение объёмов внутренних грузоперевозок.
На фоне указанных изменений в отрасли обостряются проблемы,
связанные с состоянием инфраструктуры, автопарка и сервисного
обслуживания. На сегодняшний день только треть российских
автомагистралей соответствуют нормативам. К этим проблемам
прибавляются все увеличивающиеся нагрузки на дороги. Как следствие, все
это влечет износ автопарка.
По оценкам экспертов из Росстата, Министерства транспорта РФ и
Минэкономразвития изношенность автопарка в России составляет более
50% [31]. Необходимо отметить и такую проблему как нехватка объектов
логистической терминальной инфраструктуры.
Назрела необходимость совершенствования законодательства.
Логистика – одна из самых молодых отраслей российского права.
Существующие законы не отражают быстро меняющиеся реальные
потребности транспортно-логистического бизнеса. К наиболее актуальным
проблемам можно отнести сезонные ограничения для проезда
автотранспорта; временные ограничения для грузового транспорта на
дорогах общего пользования; сложную систему документооборота;
таможенное законодательство, затрудняющее развитие бизнеса в области
импорта-экспорта. Важные для грузоперевозчиков и грузовладельцев
законодательные акты принимаются без согласования с ними.
Специалисты считают, что устранению значительного количества
15
проблем может способствовать логистический аутсорсинг. Аутсорсинг в
логистике заключается в передаче неключевых процессов третьей стороне. В
качестве последней может быть, как одна фирма, так и группа компаний. В
результате уменьшаются расходы компании благодаря привлечению
квалифицированных профессионалов – логистических операторов. Многие
компании приходят к выводу, что без комплексного взаимодействия
опытных специалистов наладить бизнес-процессы в логистической сфере
практически нереально.
В мировой практике существует определённая классификация
логистических услуг, начиная от автономной, при которой все операции
выполняет сам владелец груза, до единой цепи поставок грузов, управление
всеми компонентами которой происходит с помощью электронных средств
информации [17, с. 69]
Тенденция западных логистических рынков заключается в стремлении
потребителей логистических услуг сотрудничать только с одним
провайдером в роли ведущего логистического менеджера. Наиболее
растущим является сегмент 3PL.
Таблица 2
Классификация провайдеров логистических услуг [16, с. 83]
Уровни
сложности
Характеристика компетенций
First Party
Logistics.1PL
Все операции выполняет сам грузовладелец
Second Party
Logistics.2PL
Провайдер предоставляет традиционные услуги по транспортировке и
(или) управлению складскими помещениями.
Third Party
Logistics.
3PL
Провайдер расширяет функции 2PL оператора за счет дополнительных
услуг: перегрузка, обработка грузов, а также использование
субподрядчиков.
Fourth Party
Logistics. 4PL
Это управленческая логистика, интеграция всех компаний, вовлеченных в
цепь поставки. 4РL-провайдер решает задачи, связанные с
планированием, управлением и контролем всех логистических процессов
компании-клиента.
Fifth Party
Управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки
16
Logistics. 5PL
грузов, с помощью электронных средств информации
81
157
16
64
174
21
49
149
20
39
6,6
5,9
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Доля ЛА в затратах на
логистику, %
Аутсорсинг 3PL, млрд. $ Доля сегмента 3PL, %
США Европа Китай Россия
Риc. 2. Мировой рынок логистического аутсорсинга (ЛА) [14, с. 83]
Анализ мирового рынка транспортно-логистических услуг
свидетельствует, что Россия по основным показателям в разы отстаёт от
США, Европы и Китая [14, с. 89].
Основным направлением повышения конкурентоспособности в новых
экономических условиях является сокращение логистических затрат и
оптимизация цепочек поставок. Необходимо внедрение инноваций, которые
заключаются в автоматизации управления транспортной логистикой;
реструктуризации и оптимизации складской сети, автоматизации управления
складами; внедрении интегрированного управления цепями поставок. К
логистическому аутсорсингу также предъявляются повышенные требования:
партнёрское взаимодействие, комплексные логистические решения; высокий
уровень профессионализма, клиентоориентированность; высокий уровень
сервиса [14, с. 95]
17
Новые технологические решения должны способствовать снижению
издержек и облегчению управления процессами. Технологические элементы
имеют определенную последовательность: подача автомобильного
транспортного средства к пункту погрузки, размещение груза в кузове
транспортного средства, доставка груза грузополучателю, разгрузка и
порожний пробег к пункту погрузки. Несмотря на кажущуюся однозначность
последовательности технологических элементов, возможны различные
варианты выполнения тех или иных операций. Например, погрузка и
разгрузка могут быть заменены перецепкой оборотных полуприцепов или
прицепов. Возврат автотранспортного средства после разгрузки к пункту
погрузки может быть совмещен с попутной перевозкой груза.
Транспортировка груза может быть совмещена с технологическими
операциями с грузом (например, перемешивание товарного бетона в
бетоновозе).
В работе мировых транспортных корпораций наметилась тенденция на
использование разнообразных технологичных информационных систем.
Новые технологии всегда дорогостоящие и не каждая компания может
позволить их себе. Но есть и такие программы, которые уже давно
проверенны и внедрены в процесс доставки товара. Инновационные
технологии представляют заказчику полную информацию о товаре, в
частности самое главное – где в данный момент находится товар. Наиболее
распространёнными являются программы:
Система GPS – автоматизированная глобальная спутниковая система,
определяющая широту и долготу местонахождения транспортного
средства. [16, с. 90]
Система ГЛОНАСC – осуществляет оперативное навигационно-
временное обеспечение неограниченного числа пользователей.
Система Espace Cat – информирует пользователя о параметрах
перевозимых товаров, предоставляет схему их размещения в кузове
транспортного средства.
18
Использование новых информационных технологий значительно
повышает эффективность перевозки товаров [16, с. 98]
Учитывая всё вышесказанное нетрудно прийти к выводу, что решить
множество стоящих перед автотранспортной логистикой задач могут только
высококвалифицированные, ответственные специалисты. Проблема
квалификации водителей, сотрудников сервисных служб, диспетчеров и
специалистов, занимающихся вопросами логистики, требует
безотлагательного решения. Подготовка специалистов по профилю
«логистика» началась совсем недавно. В большинстве своём в этой сфере
работают люди смежных профессий: экономисты, менеджеры, маркетологи.
Иногда работодатели предлагают заняться организацией перевозок груза
людям без специального образования.
Чтобы остаться «на плаву», бизнес, в первую очередь, уменьшает
затраты в том числе и в логистике. Существует недопонимание того, что
именно инструменты логистики специально предназначены для оптимизации
ресурсов компаний и цепей поставок в целом за счёт синхронизации и
планирования, применения новейших технологий в неустойчивом внешнем
мире. Поэтому необходимо скорейшее внедрение логистического мышления
в практику работы персонала, подготовка и переподготовка кадров.
Усложняет решение проблемы тот факт, что наймодатели при приёме на
работу профессионала зачастую требуют опыт работы в данной сфере,
который у выпускника ВУЗа отсутствует. Отчасти решить эту проблему
можно, заключив договор между ВУЗом и транспортной компанией на
прохождение практики с последующим наймом на работу.
Эксперты в области логистики сформулировали ряд первоочередных
мер, которые могут способствовать сохранению и развитию
автотранспортных компаний:
переход с FTL (Full Truck Load) – автодоставка отдельной машиной
(для больших партий товара) на LTL (Less Truck Load) – автодоставка
сборной машиной (для малых и средних партий); физическое
19
уменьшение заказа по одной поставке, увеличение перевоза с
маршрутизацией [22, с. 83];
оптимизация парка и переориентация на внутрироссийские перевозки;
развитие сети собственных представительств и агентств;
укрепление трудовой и финансовой дисциплины, оптимизация затрат;
расширение круга клиентов, углубление партнёрских отношений;
предложение дополнительных услуг, консолидация различных
сервисов в одном продукте;
повышение технологичности, комплексности предоставляемых услуг,
консолидация бизнеса [22, с. 100].
Вывод: В Российской Федерации отсутствует комплексный подход к
развитию транспортной системы. Нельзя считать эффективной организацию
логистики внутри компаний и транспортно-логистической системы страны в
целом. Логистические схемы, которые использовались до кризиса,
претерпели изменения с целью оптимизации затрат и повышения
конкурентоспособности. Итоги 2017 г. показывают, что динамика грузового
транспорта отражает общую стагнационную ситуацию в экономике, но не
носит драматического характера. Наметилась слабая положительная
динамика грузооборота.
На развитее отрасли перевозки грузов автомобилями влияют, прежде
всего, протяженность дорог России, их качество, развитие,
многопрофильность отечественной экономики.
Самыми рентабельными видами транспортировки в России на
сегодняшний день считаются железнодорожные и автомобильные. Причем,
последние медленно, но верно начинают занимать доминирующее место.
По данным Росстата, динамика роста грузооборота с помощью
автотранспорта, несмотря ни на что, имеет устойчивую динамику с
опережающими темпами роста.
Особенно это видно в последние годы, начиная с 2012-го, когда
увеличился отток объемов перевозок из железнодорожного сегмента в
20
автомобильный. Одновременно с этим растет и капиталоемкость отрасли.
Вот лишь некоторые особенности, влияющие на развитие логистики
автоперевозок:
- объемы автоперевозок груза стоят на втором месте и могут
соперничать только с трубопроводом;
- автомобильный транспорт, кроме перевозок от точки «А» в точку «В»,
задействован в других транспортных цепочках, включая перегрузку с
железнодорожного, водного и воздушного транспорта для доставки товаров
внутри страны, и доставку грузов в другом направлении до
железнодорожных узлов, портов и воздушных гаваней;
- автотранспорт имеет высокую маневренность, по сравнению с
другими видами перевозок;
- автомобили могут обеспечить круглогодичную перевозку грузов
практически любого тоннажа и ассортимента, причем этот процесс поставлен
на регулярную основу;
- на автомобильном транспорте документооборот гораздо проще
устроен по сравнению с другими видами перемещения товаров.
Наиболее болезненными вопросами, связанными с развитием
автотранспортных перевозок в нашей стране, по данным Росстата,
Минэкономразвития и Министерства транспорта являются следующие [28].
1.Ценообразование и ограничения, связанные со стоимостью
перевозок:
- высокая стоимость новых грузовых автомобилей, запчастей и
связанные с этим проблемы развития автопарка страны;
- динамика роста цен на горюче-смазочные материалы.
2.Финансовые проблемы, связанные с внутренней политикой:
- увеличение давления со стороны налогообложения и других сборов
(включая пресловутый «Платон»);
- трудности со стороны кредитной политики и предоставления
финансовых ресурсов. Это существенно ограничивает развитие отрасли, а в
21
связи с санкционными ограничениями в плане перемещения финансов,
данная проблема еще более усугубляется;
- внезапные банкротства и снижение платежеспособности
производителей товаров;
- возрастание криминальных схем ведения транспортного бизнеса на
фоне роста конкуренции между компаниями-перевозчиками;
- разорение крупных игроков и связанное с этим перераспределение
долей рынка;
- изношенность основных технических средств, ввиду
недофинансирования;
- низкий уровень техобслуживания во время пути. Этот фактор
значительно снижает ритмичность перевозок и увеличивает время
незапланированного простоя;
- крайне низкое качество топлива и других технологических жидкостей,
которые продаются на большинстве трасс.
3.Внутриотраслевые проблемы:
4.Технические проблемы отрасли:
Основная часть автопарка России находится в плачевном состоянии.
По оценкам экспертов из Росстата, Министерства транспорта РФ и
Минэкономразвития на сегодняшний момент лишь треть российских
автомагистралей полностью соответствуют нормативам [28]. Причем
большая часть из них сосредоточена в европейской части нашей страны. На
основных транзитных трассах есть огромные проблемы.
Качество дорожного полотна, к сожалению, оставляет желать лучшего.
К этим проблемам прибавляются все увеличивающиеся нагрузки на дороги
(как мы писали выше, развитие автомобильных перевозок переживает
подъем). Как следствие, все это влечет износ автопарка.
По оценкам все тех же ведомств (см. выше) изношенность автопарка в
России составляет более 50%. И это только официальные данные.
Изношенность автопарка также наносит ущерб нашим дорогам и наоборот,