2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ................................................................. 6
1.1. Транспортная логистика как одна из функциональных областей
логистики .............................................................................................................. 6
1.2. Проблемы автомобильного транспорта в логистике ............................... 10
1.3. Инновации в транспортной логистике ...................................................... 23
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ООО
«ВЕКТОР ТРАНС» ............................................................................................... 28
2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия ............ 28
2.2. Анализ эффективности логистической деятельности предприятия ...... 40
ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ
ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ООО «ВЕКТОР ТРАНС» ...................................................................................... 40
3.1. Пути повышения эффективности логистической деятельности
предприятия ........................................................................................................ 54
3.2. Обоснование экономической эффективности предложенных
мероприятий ....................................................................................................... 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 65
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................ 67
3
ВВЕДЕНИЕ
B современном мире постоянно растет, в действительности
обеспечивая потребительские запросы, формирующиеся в рамках
экономических социальных процедур по перемещению товаров услуг по
всему миру, применяя международную логистику возможности
товаропроводящих сетей. Для России значимы все функционирующие сейчас
виды транспорта, но лидерами являются железнодорожные и
автотранспортные грузовые перевозки. С точки зрения наибольших
перспектив развития, автотранспортная логистика заслуживает особого
внимания, в особенности определение ее проблем и возможностей их
решения. В транспортной системе автомобильная промышленность играет
важную роль с точки зрения темпов развития и потребностей в услугах.
Главным дестабилизирующим фактором транспортной логистики
является состояние инфраструктуры. На сегодня чуть более четверти
российских трасс подходят принятым нормативам, но ситуация в транзитных
зонах региона складывается существенно хуже. По региональным дорогам,
испытывающим высочайшие нагрузки, чувствуется наибольшее понижение
качества дорожного полотна.
Актуальность темы выпускной квалификационной работы обусловлена
тем, что в условиях современной экономики повышение эффективности
логистической деятельности предприятия относится к востребованным
направлениям развития, и невозможно без сокращения логистических
издержек. Конкурентоспособность транспортно-экспедиторской фирмы
напрямую зависит от методов организации логистической деятельности, а
последние тенденции организации бизнеса служат основанием развития
методов и принципов логистики в процессе оптимизации транспортно-
экспедиторской деятельности.
Для написания данной работы были использованы монографии авторов
таких, как Аникин Б.А., Гаджинский А.М., Еремеева Л.Э., Жигалова В.Н.,
4
Ивуть Р.Б., Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А., Маргунова В.И.,
Мельников В.П., Неруш Ю.М., Павлюченко И.В. и другие. Были
использованы нормативные документы предприятия ООО «ВЕКТОР Транс»,
а также Интернет-ресурсы.
Объектом исследования выступают логистические процессы ООО
«ВЕКТОР Транс».
Предмет исследования - управление логистическими процессами
предприятия.
Цель работы - совершенствование логистической деятельности,
направленной на повышение эффективности автотранспортных перевозок в
ООО ВЕКТОР Транс»
В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи:
рассмотреть теоретические аспекты логистики автомобильного
транспорта на современном предприятии;
провести анализ логистической деятельности ООО «ВЕКТОР
Транс»;
разработать мероприятия для повышения эффективности
логистической деятельности ООО «ВЕКТОР Транс» и экономически
обосновать эффективность предложенных мероприятий.
Методологию исследования составили как общенаучные методы
(анализ, прогнозирование, моделирование, системный анализ), так и
специальные методы (графический и экономико-статистический анализы).
Структура исследования обусловлена целью и задачами исследования и
состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы.
В первой главе рассмотрены теоретические аспекты логистики
автомобильного транспорта, выявлены проблемы автомобильного
транспорта в логистике, а также инновации в транспортной логистике.
Во второй главе проведен анализ логистической деятельности ООО
«ВЕКТОР Транс», ее эффективность.
В третьей главе представлено экономическое обоснование направлений
5
повышения эффективности логистической деятельности ООО «ВЕКТОР
Транс».
Разработанные мероприятия по повышению эффективности
логистической деятельности направлены на повышение эффективности
автотранспортных перевозок в ООО «ВЕКТОР Транс». Для автоматизации
логистических процессов на предприятии и повышения эффективности
управления логистической деятельностью в ООО «ВЕКТОР Транс»
предлагается внедрение роботизированного программного комплекса «ПК
АвтоПлан», использование которого позволит увеличить доходы компании
ООО «ВЕКТОР Транс», так как функции системы приводят к повышению
качества работы сотрудников предприятия. Использование данного продукта
позволит увеличить доходы компании, эффективно использовать топливные
ресурсы, повысить контроль выполнения операций, облегчить выполнение
задач специалистов отдела логистики.
Предполагается, что внедрение программы «ПК АвтоПлан» позволит
получить годовой экономический эффект и экономию годовых
эксплуатационных затрат. Срок окупаемости мероприятия по внедрению
программы должен быть ниже рекомендуемых сроков в 3 года, что позволит
нам считать данное мероприятие эффективным.
6
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Транспортная логистика как одна из функциональных областей
логистики
На сегодняшней день в обществе происходит постоянное развитие и
совершенствование транспортной отрасли, в связи с чем растет значимость
данной отрасли логистики, которая представляет собой услуги по
транспортировке груза.
Транспортная логистика является одной из пяти функциональных
областей логистики, которые взаимосвязаны друг с другом:
- закупочная логистика;
- транспортная логистика;
- производственная логистика;
- логистика физического распределения;
- информационная логистика.
Транспорт представляет собой важное звено логистической системы, в
которой должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять
определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и
распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить
небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии
с меняющимися запросами пользователя [10, с. 37].
Предметом транспортной логистики является обоснованная
организация перемещения груза. К задачам, решаемым транспортной
логистикой относят:
1) создание транспортных систем, в том числе создание транспортных
коридоров и транспортных цепей;
2) обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса;
7
3) совместное планирование транспортного процесса со складским и
производственным;
4) определение рационального маршрута доставки груза;
5) выбор типа и вида транспортного средства;
6) совместное планирование транспортных процессов на различных
видах транспорта [8, с. 57].
Если транспорт рассматривать как систему, то можно считать, что она
состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования; транспорт
необщего пользования.
Логистика обладает собственным понятийным аппаратом, который
содержит характерные ей термины, понятия.
Одним из таких терминов выступает поток.
Различают следующие категории потоков в логистике: материальные,
финансовые, информационные.
Материальный поток является ключевым в логистике. Материальные
потоки возникают вследствие транспортировки, хранения и выполнения
иных материальных операций с товаром, начиная от первичного источника
сырья, заканчивая конечными потребителями товара.
Каждому материальному потоку неизменно сопутствует поток
информационный. Так транспортировка груза сопровождается оформлением
документов, согласованием маршрута, трансляцией данных GPS и прочее. То
есть управлением сопутствующими информационными потоками.
При этом информационный поток в организации может протекать как
относительно синхронно (то есть параллельно, одновременно) с
материальным потоком его породившим, так и носить опережающий или
запаздывающий характер.
Схема движения материальных потоков показана на рисунке 1.
8
Рис. 1. Схема движения материальных потоков [12, с. 79]
Большую роль в деятельности любой организации играют финансовые
потоки. Без финансовых средств невозможна закупка комплектующих и
сырья, оплата наемного труда, обеспечение транспортировки товаров, и
многое другое.
К особой разновидности материальных потоков можно причислить
грузовые потоки. Под грузовым потоком подразумевают количество груза,
перевозимого по определенному маршруту на определенном транспорте в
единицу времени.
Также можно выделить другие потоки в логистике. Например,
транспортный поток. Транспортный поток представляет собой совокупность
транспорта одного вида, одновременно участвующего в движении [19, с. 93].
Управленческие функции логистики в транспортных процессах
заключается в эффективном использовании транспорта.
Выделяют несколько основных этапов управления транспортировкой:
- выбор способа перевозки груза;
- выбор вида транспорта;
- выбор транспортного средства [16, с. 49].
9
Выделяют следующие основные способы перевозки: унимодальный,
смешанный, интермодальный, мультимодальный [15, с. 98].
Унимодальный способ перевозки является самым простым способом
транспортировки груза, в котором используется только один вид транспорта.
Смешанный, интермодальный и мультимодальный способы схожи между
собой тем, что в них используются несколько видов транспорта. Одним из
основных различий между этими способами заключается в том, что если
говорить об интермодальном способе перевозки, то отвечает за сохранность
груза в пути тот перевозчик, которым в данный момент доставляется груз, а
при мультимодальном способе не имеет значения при перевозке каким видом
транспорта был поврежден груз. Ответственность несет единый оператор,
который и выдает единый документ по перевозке.
При выборе транспортного средства нужно учитывать множество
параметров, такие как: грузоподъемность транспорта, габаритные размеры,
как транспорта так и груза, необходимость наличия холодильных установок
и др.
В процессе выбора способа перевозки груза нужно также учитывать,
что в последующем выбранная перевозка должна соответствовать
следующим критериям:
- минимальные затраты на грузоперевозку;
- своевременная доставка;
- максимально загруженный транспорт необходимым грузом;
- подготовленность к отправке груза в любой момент времени в
различных условиях;
- минимальные потери груза при перевозке [14, с. 28].
В логистической системе большую значимость отводят
автомобильному виду транспорта, который имеет высокую маневренность и
обладает наибольшей гибкостью. Имеет возможность отправки груза
мелкими партиями с высокой скоростью доставки. Можно сказать, что на
сегодняшней день без автомобильного транспорта практически невозможно
10
реализовать такие системы поставок как: «точно в срок», «от двери до двери».
Анализируя мировые тенденции можно сделать вывод, что рынок
транспортных услуг усложняется, все элементы транспортного процесса
интегрируются на базе применения концепции логистики и современных
логистических технологий.
1.2. Проблемы автомобильного транспорта в логистике
На протяжении всей истории существования человеческой
цивилизации перевозка грузов имела исключительно важное значение для
развития экономики государств и регионов. Всем известный «Великий
Шёлковый путь» позволил развивать экономику целых континентов.
Коренной перелом в грузоперевозках произошёл после появления
автомобильного и железнодорожного транспорта. Именно грузовой
автотранспорт позволил перемещать грузы в отдалённые районы, завершив
формирование цепочки поставок [21, с. 104].
В России массовое строительство дорог началось в 18 – 19 в.в., что
дало толчок развитию перевозок грузов. Сто лет назад грузовой автопарк
страны составлял около 17-ти тысяч единиц. Рывком в его развитии стал
период Второй мировой войны. К 1943 г. на полях сражений находилось
более 200 тысяч грузовиков. Именно в период Второй мировой войны начала
развиваться молодая наука логистика. Она была необходима для организации
чёткого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и
снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии
вооружением и продовольствием. В дальнейшем методы логистики стали
применяться в сфере производства и товарного обращения.
В послевоенные годы в СССР появилась новая система перевозок.
Была создана сеть станций, объединённых отрезками маршрутов.
Параллельно развивалась диспетчерская служба, строились
асфальтированные дороги, наращивалось производство автомобилей. Это
11
позволило вывести автомобильные перевозки на новый уровень.
Перестройка и распад СССР нанесли большой ущерб АТП. За одно
десятилетие (1985 – 1995 г.г.) объём автомобильных грузоперевозок снизился
в 2,6 раза. С введением рыночной экономики в сфере доставки грузов начала
развиваться конкуренция. Это вынуждает совершенствовать сервис в борьбе
за клиента и корректировать ценовую политику.
Основу грузовых перевозок в современной России составляют три вида
транспорта. Трубопроводный и железнодорожный относятся к
«магистральным», т.е. осуществляют транспортировку большого объёма
грузов на дальнее расстояние.
Самыми рентабельными видами транспортировки в России считаются
железнодорожные и автомобильные. Автомобильный транспорт отличается
малыми средними расстояниями и большим тоннажем. В то же время в
автомобильных перевозках есть важный сегмент дальнобойщиков, которые
на расстояниях до 3-х тысяч километров успешно конкурируют с железными
дорогами.
К преимуществам автомобильного транспорта относятся возможность
его использования на короткие расстояния, высокая маневренность, доставка
«от дверей до дверей».
Автомобили могут поставлять товары малыми партиями. В сравнении с
другими видами транспорта предъявляются менее жёсткие требования к
упаковке товара.
Автотранспорт имеет высокую маневренность по сравнению с другими
видами перевозок. Автомобили могут обеспечить круглогодичную перевозку
грузов практически любого тоннажа и ассортимента.
На автомобильном транспорте документооборот гораздо проще
устроен по сравнению с другими видами перемещения товаров [19, с. 39].
Однако есть и определённые недостатки, к которым можно отнести
высокую стоимость перевозок, срочность разгрузки, возможные хищения
грузов и даже угон автомобиля, сравнительно малую грузоподъёмность,