64
1) процесс доставки товаров упрощается, становится более легким
проведение погрузочно-разгрузочных работ, складирование, перегрузка с
одного вида транспорта на другой и прочие логистические процессы;
2) применяется единая схема планирования транспортно-логистических
операций, что приводит к уменьшению рисков;
3) организация транспортных перевозок находится в одних «руках», что
приводит к повышению его эффективности.
4) существенно упрощается оформление грузоперевозок;
5) применяется единая тарифная ставка фрахта;
6) резко возрастает ответственность транспортных перевозок.
Отдавая должное этим преимуществам, можно с сожалением отметить,
что отечественная транспортная система сегодня не очень готова к
обеспечению перспективных объемов перевозок, что определено следующими
обстоятельствами:
— имеются диспропорции в развитии мощностей различных видов
транспорта, применяемых в процессе грузоперевозок;
— наблюдается значительный износ основных фондов транспортных
компаний;
— имеет место значительное отставание уровня качества отечественного
транспортно-логистического обслуживания, если сравнить его с современными
международными требованиями.
Все вышеназванные проблемы приводят к тому, что при значительной
стоимости горюче-смазочных материалов и величине фонда оплаты труда в 2–3
меньшей, чем в странах Европы, тарифы на перевозку грузов в нашей стране
соответствуют европейским, что в свою очередь приводит к завышению
стоимости любой продукции, которая производится или реализуется на
территории РФ.
Поэтому сегодня Россия нуждается в создании транспортных
логистических центров в крупных транспортных узлах, а также в принятии
прогрессивных решений, касающихся развития каждого вида транспорта.
65
Решая эти задачи, нужно ориентироваться на нормы международных
конвенций и транспортных соглашений, унификацию транспортной
документации, упрощение таможенных процедур.
Все вышеперечисленные меры должны сопровождаться ростом
требований к качеству транспортно-логистических услуг. Развитие
транспортной логистики будет успешным, если будут строиться современные
грузовые терминалы, будут формироваться экономически выгодные
транспортные маршруты движения, которые позволят осуществлять смешанное
перемещение грузов, используя мультимодальный транспорт.
Для того чтобы данные условия были выполнены, нужно
усовершенствовать такие элементы транспортной системы, как:
— Тарифная система, совершенствование которой повлечет за собой
обходные и значительно более дешевые маршруты транспортировки готовой
продукции.
— Налоговая система. Сложность обновления парка подвижного состава
является одной из важнейших проблем компаний, которые осуществляют
транспортно-логистические операции. Она во многом обусловлена чрезмерно
высоким уровнем налогов и таможенных пошлин, а также строгими
экологическими требованиями, которые предъявляются к качеству подвижного
состава.
— Информационное обеспечение. Сложный и громоздкий
документооборот, сложности, которые связаны с оформлением прохождения
грузового потока через транспортные центры, а также с преодолением
таможенных барьеров, приводят к торможению грузопотоков.
— Правовое обеспечение. Некоторые правовые вопросы, которые
касаются взаимодействия грузовладельцев и таможенных органов не
урегулированы. Тормозит процессы грузоперевозок и несогласованность
действий всевозможных государственных структур. Все это служит причиной
временных и финансовых издержек, и совсем не способствуют эффективному
развитию транспортной логистики в нашей стране.
66
Однако в сфере транспортной логистики сегодня можно отметить и
позитивные тенденции. Так, активно развиваются и взаимодействуют
транспортировка и логистика, а отношения клиентов и транспортно-
логистических компаний имеют долгосрочную основу.
Таким образом, можно отметить, что отечественной транспортной
логистике для дальнейшего успешного развития не хватает внятной
нормативно-законодательной базы, а также технического обеспечения
коммуникационных и информационных систем. Одним из самых значимых
технических компонентов логистики должна стать автоматизация
информационных потоков, сопровождающих грузоперевозки.
Современные тенденции управления информационными потоками в
транспортной логистике ориентированы на отмену бумажных перевозочных
документов. При развитии бездокументной технологии привычные методы
выполнения логистических операций на станциях отправления, прибытия и в
пути следования станут анахронизмом.
В настоящее время активно предпринимаются попытки упрощения
перевозочных документов грузовых тарифов, системы взаимных расчетов за
перевозки между отправителями, получателями и транспортными компаниями.
Однако эти процессы еще далеки от совершенства и требуют продуманных
решений со стороны государства и руководства отрасли.
Стратегия развития транспортной логистики должна ориентироваться на
создание крупных транспортно-логистических холдингов. Это продиктовано
необходимостью удовлетворения потребностей клиентов на качественно новом
уровне. Подобные холдинги позволяют внедрять инновации, которые требуют
существенных капиталовложений и дают возможность для применения
современных технологических процессов.
Транспортно-логистический холдинг должен быть
клиентоориентированым, поэтому там должны применяться маркетинговые
стратегии консалтинговых услуг для клиентов, которые пока еще плохо
разработаны в нашей стране. Вся система работы холдингов должна
67
соответствовать современным требованиям управления транспортными
системами.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что в сегодня отечественный
рынок транспортно-логистических услуг переживает период активного
формирования и развития. По сравнению с мировым рынком его темпы роста
не очень значительны и стабильны, они существенно ниже, чем в государствах-
лидерах: США и КНР.
Отставание российской транспортной логистики от мирового рынка
данных услуг обусловлено существованием высоких препятствий развития.
Среди них можно назвать непрозрачность рынка, слабую законодательную
базу, значительный уровень логистических издержек, большой уровень затрат
на начало деятельности или переход в другой сегмент деятельности, сильную
конкуренцию со стороны иностранных компаний.
В качестве характерной особенности российской логистической сферы
выступает недостаточное предложение услуг, из-за чего непрофильные
организации принуждены самостоятельно выстраивать логистические
структуры. Российский рынок транспортно-логистических услуг, являясь
инструментом организации международного разделения труда, на сегодняшний
день нельзя назвать развитым на достаточном уровне, однако присутствуют все
предпосылки для его роста и совершенствования.
В ближайшее время основополагающими и главными направлениями
развития транспортной логистики в РФ должны стать: совершенствование
законодательной базы, стимулирование работы больших транспортных
предприятий, единство информационной системы в сфере транспорта, научные
исследования и подготовка профессиональных логистов, понимающих
принципы организации логистических процессов в сфере транспортной
логистики.
68
Заключение
Так как логистика связывает такие сферы экономической деятельности
как: снабжение, производство, сбыт, транспорт и другие, то целесообразно
рассматривать ее как науку управления транспортированием, складированием и
другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в
процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия,
внутрипроизводственной переработки сырья, материалов и полуфабрикатов и
доставки готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и
требованиями последнего, а также обработки, хранения и передачи
соответствующей информации.
Логистика рассматривает управление материальными и сопутствующими
информационными и финансовыми потоками, охватывая весь комплекс
вопросов, которые связаны с процессами обращения сырья и материалов,
доведением их от поставщиков до предприятий-производителей и готовой
продукции до конечных потребителей в соответствии с их требованиями.
Логистика как наука имеет своим предметом организационно-
экономические отношения в области товародвижения на этапах закупки,
производства и сбыта продукции. В качестве научной дисциплины логистика
изучает общие свойства, законы и закономерности организации логистических
систем.
Содержанием логистики как науки является установление причинно-
следственных связей и закономерностей, присущих процессу товародвижения,
в целях определения и реализации на практике эффективных организационных
форм и методов управления материальными потоками.
Общий метод исследования науки логистики — диалектический, однако
для решения конкретных задач логистика применяет системный подход,
методы исследования операций и теории систем. Главной целью логистики
является своевременная и в полном объеме доставка произведенной продукции
в необходимое место с наименьшими издержками. Совокупность
69
логистических функций и целей определяет сущность логистики.
В современном мире логистика применяется в разнообразных сферах
деятельности: промышленности, сельском хозяйстве, предпринимательстве,
городском хозяйстве, транспортной и торговой инфраструктуре, туризме,
строительстве и так далее.
В настоящее время логистика играет колоссальную роль и в бизнесе —
каждая услуга, товары, приобретаемые потребителями, это целая цепочка
поставок. Многие современные компании используют эту науку для
оптимизации всевозможных процессов, улучшения эффективности работы
своих сотрудников.
Логистика делает управление различными потоками более системным,
упорядоченным и результативным. Вследствие этого в логистике возникает
множество направлений, функциональных сфер и ответвлений.
На пути движения материального потока существенная часть
логистических операций осуществляется при помощи разнообразных
транспортных средств. Транспорт можно по праву назвать связующим звеном
элементов логистических систем, а транспортная логистика — это процесс
перемещения нужного количества товара в необходимую точку, наилучшим
маршрутом за какое-либо количество времени и с минимальными издержками.
Основные задачи транспортной логистики заключаются в создании
транспортных цепей, по которым в дальнейшем будет осуществляться
транспортировка грузов. Также следует отметить важность анализа конечных
пунктов, построения оптимального пути доставки и выбора транспортного
средства. Во время перевозки должен быть обеспечен максимальный контроль
сохранности груза.
Началом активного развития транспортной логистики в РФ можно
назвать период перехода нашей страны к свободным рыночным отношениям.
Решая задачи сокращения издержек транспортных предприятий, организации и
управления перевозками, компании не могли уже обойтись без повышения
анализа и экономической оценки работы крупных транспортных систем и ее
70
отдельных элементов, а также точности планирования. Решение этих задач
стало невозможным без применения транспортной логистики.
В работе рассмотрены основные проблемные участки сегодняшнего
рынка отечественной транспортной логистики, среди которых можно выделить:
— недостатки законодательной базы;
— изношенность подвижного состава;
— сложности построения маршрутов перевозки;
— недогруз подвижного состава;
— слабая информационная поддержка процесса перевозок;
— недостаток программных продуктов для транспортной логистики;
— слабая система страхования груза и транспортных средств.
На сегодняшний день международные торговые компании
предупредительно характеризуют рынок транспортной логистики в РФ как
молодой, формирующий и перспективный. Российские же участники данного
рынка свои надежды на развитие отечественного транспортно-логистического
бизнеса связывают с ростом потребительского спроса, а также с улучшением
инвестиционного климата, с развитием инновационных подходов в логистике и
с улучшением макроэкономических показателей нашей страны.
Транспортная сфера традиционно считается слабой стороной Российского
государства. Очередной экономический кризис поставил многие транспортные
предприятия на грань выживания, заставляя существенно сократить затраты.
Непростая экономическая и геополитическая ситуация требует от предприятий
транспортной отрасли повышенного внимания при решении вопросов
организации и управления перевозками.
Решая эти серьезные задачи, невозможно обойтись без точного
планирования, анализа и экономической оценки работы, как самих
транспортных систем, так и ее отдельных составляющих. Лишь базируясь на
точных расчетах и анализе, можно разрабатывать рациональные
ресурсосберегающие схемы грузоперевозок.
На сегодняшний день можно отметить тот факт, что при всех
71
положительных сдвигах, происходящих на рынке транспортных услуг, а также
наличии большого числа перевозчиков, экспедиторов и логистических фирм
заказчики транспортно-логистических услуг все равно не удовлетворены их
качеством.
Даже введение очень сложных программных продуктов в деятельность
логистических компаний зачастую не приводит к решению проблемы.
Продолжают срываться подача машин и сроки доставки, происходит порча
и/или потеря грузов, возникают проблемы с документацией и т.д. Все это
происходит из-за того, что не анализируются стандартные проблемы, которые
присущи транспортно-логистической отрасли в целом, и, как следствие,
отдельным предприятиям тоже.
Проблемами транспортной логистики охвачены практически все стороны
деятельности компаний. Среди них можно выделить такие, как: недостатки
правовой базы, разукрупнение рынка транспортных услуг, низкое качество
обслуживания клиентов, ликвидация ремонтных баз, изношенность
транспортных средств и др.
Отечественной транспортной логистике для дальнейшего успешного
развития не хватает четкой нормативно-законодательной базы, а также
технического обеспечения коммуникационных и информационных систем.
Одним из самых значимых технических компонентов логистики должна стать
автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузоперевозки.
В ближайшее время основополагающими и главными направлениями
развития транспортной логистики в РФ должны стать: совершенствование
законодательной базы, стимулирование работы больших транспортных
предприятий, единство информационной системы в сфере транспорта, научные
исследования и подготовка профессиональных логистов, понимающих
принципы организации логистических процессов в сфере транспортной
логистики.
Главным направлением развития транспортной логистики остается
непрерывная работа над снижением доли затрат, то есть в конечной цене
72
товаров для потребителей. Реализация данного направления будет происходить
за счет организации новейших способов формирования цепочек поставок, и,
естественно, с помощью современных технологий.
Транспортная логистика будет отвечать на новые задачи, поставленные
потребителями перед поставщиками. Поэтому так важно развивать
нормативно-правовое регулирование в данной сфере, которое зачастую отстает
от технологического прогресса. И если наша страна станет быстрее реагировать
на запросы рынка в этой сфере деятельности, то она получит преимущество при
формировании новых рынков.
73
Список использованных источников
Нормативно-правовые акты
1. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р (ред. от
11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации» //
КонсультантПлюс.
2. Приказ Федеральной таможенной службы от 16 февраля 2016 г. № 280 «О
повышении эффективности контроля таможенной стоимости в рамках
применения системы управления рисками» // КонсультантПлюс.
Специальная и учебная литература
3. Аникин Б.А. Логистика. — М.: Проспект, 2013. — 406 с.
4. Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии
построения эффективной системы доставки. — М.: Вершина, 2014. — 317 с.
5. Волочиенко В. А., Серышев Р. В. Логистика производства: теория и
практика. — Москва: Юрайт, 2014. — 454 с.
6. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. – М.: Дашков и Кº, 2013. — 420
с.
7. Галяутдинов Р.Р. Виды логистики и их характеристика //
http://galyautdinov.ru/ (дата обращения: 04.02.2018).
8. Дыбская В.В. Логистика складирования: Учебник. — М.: Инфра-М, 2012.
— 557 с.
9. Ивуть Р. Б., Кисель Т.Р. Транспортная логистика: Учебно-методическое
пособие. — Мн.: БНТУ, 2012. — 377 с.
10. Кардашова М.А., Далгатова И.Д. Перспективы развития транспортной
логистики // Региональные проблемы преобразования экономики. — 2016. — №
9.
11. Курочкин Д.В. Логистика: Курс лекций. — Мн.: ФУАинформ, 2012. —
268 с.
12. Курочкин Д.В. Логистика и управление цепями поставок: Практическое