54
предотвращать их. Ведь консультанты ведут ежедневно тысячи проектов и
знают все тенденции отрасли не понаслышке.
Таким образом, можно сказать, что рынок транспортной логистики в
нашей стране сложно прогнозируется, так как напрямую зависит от изменений
внутреннего законодательства и от внешних геополитических отношений
между странами.
3.2. Проблемы и тенденции развития транспортной логистики
Транспортная сфера традиционно считается слабой стороной Российского
государства. Очередной экономический кризис поставил многие транспортные
предприятия на грань выживания, заставляя существенно сократить затраты.
Непростая экономическая и геополитическая ситуация требует от предприятий
транспортной отрасли повышенного внимания при решении вопросов
организации и управления перевозками.
Решая эти серьезные задачи, невозможно обойтись без точного
планирования, анализа и экономической оценки работы, как самих
транспортных систем, так и ее отдельных составляющих. Лишь базируясь на
точных расчетах и анализе, можно разрабатывать рациональные
ресурсосберегающие схемы грузоперевозок.
В настоящее время выполнение вышеназванных условий возможно
только с помощью логистики, которая применяет различные экономико-
математических методы, что позволяет оптимизировать работу отдельных
элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую
структуру.
Крайне важным показателем является также получение достоверной
информации о ситуации на рынке. Логисты обязаны знать условия, в которых
осуществляют свою деятельность их партнеры, чтобы находить решение
сложных задач и добиваться позитивных результатов. Как уже было сказано
выше, транспортная логистика заключается в перемещении нужного
количества товара в названную точку, рациональным маршрутом, за
55
конкретно обозначенное время и с минимальными издержками.
Транспортная логистика решает задачи выбора типа и вида
транспортного средства; поиска рационального маршрута доставки груза;
создания транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и цепей;
обеспечения технологического единства транспортно-складского процесса;
совместного планирования транспортного процесса со складским и
производственным.
В нашей стране доля транспортных расходов в структуре ВВП является
одной из самых высоких в мире и составляет порядка 20 %. Следовательно,
отсутствие решения транспортных проблем существенно ограничивает
потенциал роста российской экономики. Вместе с тем необходимо отметить,
что сегодня в рейтинге логистических систем стран мира РФ находится на 95-
ом месте, между Гвинея-Биссау и Того. Ранжирование осуществлялось на
основе сводной оценки по следующим показателям:
— качество логистики и компетенций, конкурентное ценообразование:
92-е место;
— своевременность доставки: 94-е место;
— система контроля в таможенных процедурах и прозрачности: 79-е
место;
— транспортная инфраструктура: 97-е место.
Так, в 2016 году средний уровень загрузки грузового автомобильного
транспорта находился на уровне 25 %. Эксперты произвели более 18 тысяч
замеров, зафиксировав такую структуру загрузки грузового автомобильного
транспорта: 44 % транспортных средств — с грузом, а 56 % — полностью
пустые.
Например, более 80 % подвижного состава грузового автомобильного
транспорта, который следует из Сибирского и Дальневосточного федеральных
округов, не загружено
29
. Подобная ситуация имеет место из-за проблем
29
Объем и структура российского рынка транспортно-логистических услуг // http://www.rbc.ru/ (дата
обращения: 04.02.2018).
56
транспортной логистики: отсутствие качественной логистической
инфраструктуры, которая позволяла бы реализовывать переформирование
грузовых потоков в регионах, а также невысокий технологический уровень
используемого подвижного состава.
Плохая пропускная способность, низкое качество дорожного покрытия и
отсутствие необходимой инфраструктуры на федеральных трассах, которые
связывают дальневосточный и центральный регионы, не позволяют
отечественным логистическим и транспортным предприятиям попасть на
международный рынок транзитной доставки грузов из Юго-Восточной Азии в
Европу. Сравним плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в
разных странах (Рисунок 9).
13
15,1
10
8
6
5,3
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Плотность дорог с твердым
покрытием
США
Франция
Финляндия
Германия
Великобритания
Россия
Рисунок 9. Показатели плотности дорог с твердым покрытием,
км на 1 тыс. жителей
30
Анализ представленных данных показывает, что плотность дорог с
твердым покрытием в нашей стране отстает от аналогичного показателя,
например, во Франции – почти в 3 раза, а в Финляндии – в два раза.
Показатели работы транспортной системы по доставке товаров народного
потребления в 1,7 раза превышают показатели в странах Европы. Это
обстоятельство можно объяснить неэффективностью системы распределения
грузопотоков при осуществлении доставок продукции из Юго-Восточной Азии
30
Транспорт и логистика. Грузы в рост // http://www.rbcdaily.ru/ (дата обращения: 04.02.2018).
57
в регионы России. Например, груз, который доставлялся железнодорожным
транспортом из Китая в Москву, через 1–2 месяца приходит в Забайкалье, при
этом используется также грузовой автомобильный транспорт. Следовательно,
при равном объеме привозимой продукции транспортная работа возрастает в
1,5 раза за счет увеличения расстояния доставки.
Как уже отмечалось в работе, транспортная логистика выступает в роли
системы, которая занимается организацией доставки, конкретнее,
перемещением тех или иных материальных предметов из одного пункта в
другой и выбирает при этом оптимальный маршрут.
Оптимальным можно назвать такой маршрут, по которому можно
привезти логистический объект в минимальные, либо предусмотренные
договором, сроки с наименьшими затратами, а также с отсутствием вреда для
объекта доставки или сведением его к минимуму.
Кроме использования прогрессивной технической базы, создавая
принципиально новую технологию, надо претворить в жизнь комплекс
организационно-технологических мероприятий, в состав которого входит:
— разработка унифицированной для всех видов транспорта системы
кодирования грузоотправителей, грузополучателей и грузов, а также вагонов и
иных транспортных средств;
— организация банков данных, содержащих нормативно-справочную и
оперативную информацию, иную информацию, которая может потребоваться
при решении задач автоматизации грузовых и коммерческих операций.
Автоматизация информационных потоков, которые сопровождают
грузовые потоки, является одним из самых основных технических компонентов
транспортной логистики. Современные тенденции управления
информационными потоками заключаются в смене бумажных перевозочных
документов электронной документацией.
Таким образом, традиционные методы выполнения грузовых и
коммерческих операций в пути следования, на станциях отправления и
прибытия становятся барьером для создания принципиально новых технологий
58
перевозочного процесса.
Конечно, все еще возникают попытки упрощения перевозочных
документов грузовых тарифов, системы взаимных расчетов за перевозки между
отправителями, получателями и транспортными организациями. Однако, в
сущности, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают на
современные технические средства автоматизации.
Рассмотрим процесс перемещения грузов по железной дороге, который
моделируется движением данных по массивам памяти на станциях
отправления, назначения, сортировочных станциях в информационно-
вычислительные центры (ИВЦ) и Главный вычислительный центр (ГВЦ) МПС,
то есть процесс построения глобальной динамической модели движения
материального потока.
Важнейший принцип бездокументной технологии грузовой и
коммерческой работы в процессе осуществления перевозки заключается в том,
что со времени поступления грузов, например, на железную дорогу, до
времени выдачи груза вся необходимая информация находится в памяти
персонального компьютера.
Тогда ход перемещения грузов по железной дороге будет смоделирован
при помощи движения данных в массивах памяти на станциях отправления,
назначения, сортировочных станциях. Таким образом, происходит построение
глобальной динамической модели движения материального потока.
Строительство динамической информационной модели сначала
происходит на станции отправления, откуда данные передаются в ИВЦ дороги
отправления. При передаче груза на станцию назначения создается
информационная модель его переработки в РЦ станции по элементам
технологического процесса. Кроме того, в ГВЦ создается динамическая
информационная модель по элементам транспортной сети для дорог,
сортировочных и грузовых станций.
Таким образом, идея бездокументной технологии заключается в том,
чтобы обеспечить синхронизацию процессов перемещения грузов по
59
транспортной сети и данных о грузе в динамической информационной модели,
что соответствует идеям логистики. Динамическая информационная модель
бездокументной технологии при приеме груза представлена в Приложении 2.
Гипотетически бездокументная технология обслуживания материальных
и информационных потоков может проходить так. Заявка в виде запроса на
грузоперевозку должна быть передана отправителем по каналам связи ВЦ
станции. Когда виза на перевозку получена, в память компьютера записывается
информация о грузе.
В процессе обслуживания материального потока движение информации
на грузовой станции сможет происходить по принципу «сдвигающего
регистра». Происходит доставка груза в транспортно-складской комплекс.
Когда его примут и разместят в зоне хранения, сведения о грузе снова
передается оператором в ВЦ станции, сопоставляется с записями и, если они
совпадают, попадает в следующий массив памяти, который условно можно
назвать «Ожидание погрузки».
С данного времени возникает электронный материальный учет
грузоперевозки. Если происходит какие-то изменения в состояния груза, то
сигнал об этом поступает в персональный компьютер в виде кода. Также при
приеме груза становится возможным считывание дополнительной информации,
считывание происходит автоматически со штрих-кода, нанесенного на груз.
Все складские, погрузочные и разгрузочные операции осуществляются
на транспортно-складском комплексе (ТСК) в автоматическом режиме.
Произвести автоматическую адресацию грузов по секциям и ячейкам зоны
хранения можно при помощи линейно-штрихового кода. Сразу после начала
погрузки в ПК отправляется сигнал, а информация о грузе поступает из режима
«Ожидание погрузки» в режим «Погрузка».
Сразу по окончании погрузки информация переходит из режима
«Погрузка» в режим «Ожидание уборки». Шифр-номер вагона считывает
специальное автоматическое устройство, через видеотерминал информация
одновременно с сигналом об окончании погрузки передается в ПК.
60
Затем происходит дополнение информации, прежде записанной в память
ПК. При погрузке в вагон мелких отправок информация будет содержать
список всех грузов, которые находятся в вагоне, и, по сути, станет
бездокументным аналогом вагонного места.
После того, как от машиниста локомотива поступит сигнал о завершении
уборки вагонов, информация о грузе и вагоне переходит из режима «Ожидание
уборки» в режим «Ожидание формирования». Здесь сигнал представляет
номер вагона. Итогом вышеописанной процедуры становится завершение
материального учета грузов на ТСК.
В процессе выполнения операции по прямому варианту адресование
грузов совершается прямо из вагонов в автомобили по самому короткому пути
в соответствии с программой, которая отрабатывается компьютером. После
завершения формирования поезда от бригады локомотива в компьютер
поступает сигнал, согласно которому информация о грузе переходит в режим
«Ожидание отправления».
После того, как состав, в котором находится вагон с принятым грузом,
отправлен, завершается бездокументный учет принятой отправки. Информация
о ней удаляется из оперативной памяти ПК, однако переносится на
долговременные носители информации, хранящиеся в архиве.
Если груз попадает на станцию, где нет ВЦ, то вся информация,
касающаяся последовательных стадий обработки груза, попадает через
интеллектуальный терминал в ВЦ коллективного пользования опорой грузовой
станции. Моменты приема и отправления груза на станции погрузки и
основные данные об отправке также передаются в ИВЦ дороги отправления и
ГВЦ.
Для того чтобы внедрить в транспортную логистику принципы
бездокументной технологии, нужно разрешить следующие задачи:
1) изменить действующие правовые нормы, упразднив перевозочные и
другие документы, которые сегодня имеют важное юридическое значение;
2) провести эргономические и психологические исследования
61
деятельности тех специалистов, работа которых связана с документированием
перевозок и которые в перспективе будут функционировать в условиях
абсолютной автоматизации и непрерывного диалога с электронно-
вычислительной техникой;
3) произвести разработку рациональной унифицированной системы
кодирования таких элементов транспортной сети, как вагоны, грузы,
грузополучатели, грузоотправители, производственные объекты, учитывая
минимальную избыточность данной системы;
4) выстроить структуру машиночитаемого кода, наносимого на грузы и
вагоны, для автоматического считывания информации
31
.
На сегодняшний день можно отметить тот факт, что при всех
положительных сдвигах, происходящих на рынке транспортных услуг, а также
наличии большого числа перевозчиков, экспедиторов и логистических фирм
заказчики транспортно-логистических услуг все равно не удовлетворены их
качеством.
Даже введение очень сложных программных продуктов в деятельность
логистических компаний зачастую не приводит к решению проблемы.
Продолжают срываться подача машин и сроки доставки, происходит порча
и/или потеря грузов, возникают проблемы с документацией и т.д. Все это
происходит из-за того, что не анализируются стандартные проблемы, которые
присущи транспортно-логистической отрасли в целом, и, как следствие,
отдельным предприятиям тоже.
Проблемами транспортной логистики охвачены практически все стороны
деятельности компаний. Среди них можно выделить такие, как: недостатки
правовой базы, разукрупнение рынка транспортных услуг, низкое качество
обслуживания клиентов, ликвидация ремонтных баз, изношенность
транспортных средств.
С момента внедрения таких логистических систем, как «канбан» и «точно
31
Чудакова К.И., Шаматкова В.И., Окунев Б.В. Современные проблемы и тенденции развития автоматизации
транспортной логистики // Научное сообщество студентов XXI столетия. Сб. ст. по мат. XI междунар. студ.
науч.-практ. конф. № 11. – М., 2015.
62
в срок», заказчики транспортных услуг стали уделять особое внимание такому
критерию, как соблюдение временных графиков доставки грузов.
В пределах межнациональных логистических систем разнообразные виды
транспорта применяются, основываясь на принципах оптимизации контактных
графиков. Это означает, что при наличии многолетних стабильных перевозок
все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра.
Основными критериями выбора транспортных средств являются
сохранность грузов, оптимальное использование их вместимости и
грузоподъемности, а также низкие затраты на перевозку. Данным целям
соответствуют такие передовые способы перевозок, как контейнерные,
пакетные, комбинированные.
Принимая во внимание фактор возрастания спроса на транспортные
услуги, а также перспективы его дальнейшего увеличения, в транспортной
системе в целом и некоторых ее подотраслях необходимо решить ряд
системных проблем, которые, без преувеличения, создают угрозу замедления
общего экономического роста нашей страны, ослабления ее позиций на
мировом рынке, а также, в частности, затрудняет деятельность отдельных
транспортных компаний.
Поэтому сейчас очень актуальными становятся задачи повышения
объемов перевозок, увеличения экономической эффективности деятельности
отечественных перевозчиков и экспедиторов.
Однако для решения вышеназванных задач, необходимо правильно и
своевременно анализировать состояние транспортного рынка, его самых
злободневных проблем; правильно оценивать его потенциал и условия
развития; отчетливо осознавать, какой путь развития станет правильным и
принесет предприятию процветание, а какой будет являться ошибочным и
приведет к негативным последствиям, и даже к возможному банкротству.
Сегодня в России перевозка грузов производится или
специализированными компаниями, или самим производителем. При выборе
заказчиком первого варианта процесс перевозки будет более эффективным, так
63
как в данном случае все участники транспортно-логистического процесса будут
непосредственно взаимодействовать друг с другом, а все их действия будут
согласованы и экономически эффективны.
При выборе такой формы организации перевозок управление
материальным потоком становится единым, что позволяет правильно
спроектировать доставку товаров, в установленный срок, с наименьшими
издержками
32
. Среди значительного числа применяемых компаниями стратегий
транспортной логистики выделяются несколько видов основных, которые чаще
всего используются в бизнесе и позволяют снизить:
— логистические решения в отдельных функциональных областях и
(или) логистических функциях по критерию минимума логистических
издержек;
— операционные логистические издержки в целом ряде конкретных
логистических операций;
— уровень запасов в логистической системе и т. д.
Основными составляющими эффективной стратегии улучшения качества
логистического сервиса при транспортировке грузов являются:
— сертификация фирменной системы управления качеством в
соответствии с национальными и международными стандартами и
процедурами;
— разработка и применение логистических технологий поддержки
функционального жизненного цикла продукта;
— улучшение качества выполнения таких логистических операций как
упаковка, транспортировка, складирование и др.;
— создание системы управления качеством логистического сервиса;
— формирование системы логистической поддержки предпродажного и
послепродажного сервиса и т. д.
Осуществляя грузоперевозки с помощью транспортной логистики, можно
получить следующие преимущества:
32
Логистика и управление цепями поставок: Учебник. — М.: Юрайт, 2015. — С. 240.