54
- приведения в соответствие тарифов на перевозку социально-значимой
продукции (хлебо-булочных изделий) для торговых объектов и учреждений
города.
Тарифы ОАО «Бобруйсктранс» формируются в соответствие с
действующим законодательством, на основе плановой себестоимости, всех
видов установленных налогов и неналоговых платежей, прибыли.
Тарифы устанавливаются с учетом следующих факторов: высокого
качества услуг, квалификации и опыта персонала, технического состояния
транспорта, оперативности выполнения работ, известности на своем сегменте
рынка, предоставляемые гарантии и ответственность.
ОАО «Бобруйсктранс» как и другие грузовые автотранспортные
организации в течение последних лет функционирует в сложных условиях.
Рынок транспортных услуг в городе находится в нестабильном состоянии. На
баланс спроса и предложения значительное влияние оказывает увеличение
частных перевозчиков и развитие ведомственного транспорта.
Учитывая нормы законодательства по налогообложению,
индивидуальные предприниматели и частные унитарные предприятия
поставлены в неравные (лучшие) условия по сравнению с автомобильным
транспортом общего пользования. В частности деятельность индивидуальных
предпринимателей облагается фиксированным налогом, они не ведут
статистической и бухгалтерской отчетности, контроль за их деятельностью
осуществляется выборочно.
Создание равных условий для транспорта общего пользования и
субъектов малого бизнеса, позволит конкурировать на равных условиях,
предотвратит сокращение объемов перевозок.
Имеющийся производственный потенциал способен обеспечить
эффективную работу ОАО «Бобруйсктранс», выполнение установленных
заданий, удовлетворить потребности организаций и населения в транспортных
услугах в 2020 году.
55
Основным стратегическим направлением деятельности предприятия
является дальнейшее развитие грузовых перевозок, прежде всего
внутриреспубликанских, а также увеличение удельного веса доходов от прочей
деятельности. Предполагается укрепление позиций на внутриреспубликанском
рынке транспортных услуг – обслуживание строительного и дорожно-
строительного сектора экономики, перевозка продуктов питания
малотоннажными автомобилями.
В связи с необходимостью расширения географии перевозок и
наращивания объемов перевезенных грузов возникает потребность в замене
изношенного, неконкурентоспособного автотранспорта новыми,
высокопроизводительными, надежными и более маневренными автомобилями.
Прогнозирование результатов деятельности автопарка осуществлено на
основе анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия за
предыдущий год и учета прогнозных макроэкономических показателей
социально-экономического развития.
Необходимо отметить, что закупка всех видов материалов, запасных
частей будет осуществляться в соответствие с действующим на предприятии
Положением о закупках.
Выводы по главе 2
В работе рассмотрена деятельность ООО «Бобруйсктранс». Основным
направлением деятельности предприятия являются оказание транспортных
услуг населению и юридическим лицам самосвальным подвижным составом,
т.е. обслуживание строительных и дорожно-строительных предприятий города,
области, республики, а также перевозка всех видов грузов в международных
направлениях. Преимуществом автомобильного перед другими видами
транспорта состоят в маневренности, срочности и регулярности доставки
грузов, большей сохранности грузов.
56
В период 2016 - 2018 гг. основные экономические показатели ОАО
«Бобруйсктранс» снижались. Так, выручка от оказания услуг и реализации
товаров снизилась на 32,0% в 2017 году и на 48,1% в 2018 году, по сравнению с
2016 годом. Себестоимость оказанных услуг и реализованных материалов
также снизилась соизмеримо выручке на 30,7% в 2017 году и на 50,7% в 2018
году в сравнении со значением 2016 года.
Абсолютная величина прибыли, отражая тенденцию показателей выручки
и себестоимости, также уменьшилась на 45,8% в 2017 году и на 21,3% в 2018
году по сравнению с 2016 годом. Показатель рентабельности, несмотря на
снижение в 2017 году на 21,6% по отношению к 2016 году – в 2018 году
увеличился на 60,8% и составил 15,6% по ОАО «Бобруйсктранс».
Существенно снизилась численность работников предприятия, прежде
всего за счет списания старой техники, и высвобождении работающих на ней
водителей. Снижение по сравнению с 2016 годом в 2017 году составило 12,7%,
а в 2018 году на 15,9%. Списание старой техники повлекло также и снижение
стоимости основных фондов.
Снижение составило 30,2% в 2017 году и 42,0% в 2018 году, по
сравнению с 2016 годом. Производительность труда в 2017 году также
снизилась на 22,1%, а в 2018 году на 38,3%, по сравнению с 2016 годом.
Соответственно изменились и показатели использования основных
производственных фондов. Значение фондовооруженности снизилось на 20,1%
в 2017 году и на 31,0% в 2018 году, а вот фондоотдача снизилась на 2,8% в 2017
году и 9,7% в 2018 году, по сравнению с 2016 годом. Значение фондоемкости
имеет обратный экономический смысл, нежели фондоотдача - увеличилось на
2,9% в 2017 году и на 10,8% в 2018 году.
В рассматриваемом периоде наметилась положительная тенденция роста
по перевозке грузов. Так, в 2017 году данный показатель увеличился на 2,8%, а
в 2018 на 8,3%, по сравнению с 2016 годом. Показатель грузообороты в 2017
году снизился на 1,5%, а в 2018 году увеличился, по сравнению с 2016 годом.
57
По объему выполненых платных часов также просматривается положительная
динамика: 2,4% в 2017 году и 7,5% в 2018 году, по сравнению с 2016 годом.
На балансе предприятия находится 48 грузовых автомобилей
На рынке транспортных услуг ОАО «Бобруйсктранс» осуществляет
внутриреспубликанские и международные автомобильные перевозки грузов. На
внутреннем рынке республики Беларусь рынок грузовых перевозок в последние
годы, несмотря на тенденцию положительного роста, находится в нестабильном
состоянии. Баланс спроса и предложения в первую очередь поддерживается за
счет развития ведомственного транспорта и увеличение количества частных
грузоперевозчиков. Ежегодно увеличивается количество предприятий и
организаций, приобретающих собственный транспорт для перевозки
продукции.
Сильными сторонами организации являются собственная материальная
база, многолетний опыт работы на рынке транспортных услуг, устойчивые
деловые отношения с партнерами. Одной из слабых сторон ОАО
«Бобруйсктранс» является недостаточная оперативность в реагировании на
конъюнктуру рынка, связанная со скованностью рядом административных мер,
смена кадрового потенциала отдела организации перевозок, не имеющего
практически опыта работы.
58
Глава 3. Основные направления совершенствования автомобильных
перевозок грузов в ОАО «Бобруйсктранс»
3.1. Рекомендации по улучшению транспортного обеспечения в
коммерческой деятельности
Как и на любом другом предприятии в организации транспортной работы
в ОАО «Бобруйсктранс» существуют свои отрицательные моменты, устранив
которые предприятие сможет более динамично развиваться, осваивать новые
рынки сбыта и выйти на более высокий уровень развития.
Первым таким недостатком является отсутствие сильного
экономического блока на предприятии, организовав такое подразделение или
отдел, значительно проще будет организовывать транспортное обеспечение.
Второй недостаток (вытекает из первого) - не проводится анализ
грузопотоков и грузооборота за отчетный период, а он дает основание для
совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации
чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью
загруженных транспортных средств.
Ещё один недостаток - на предприятии ОАО «Бобруйсктранс»
существенны затраты на подачу транспорта до заказчика, включая ущерб от
потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за
невыполнение сотрудниками своих обязательств. Их ликвидация значительно
сократит финансовые вложения в организацию транспортного обеспечения.
Следующий не менее существенный недостаток слабо развитая
механизация, так, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, применение
поддонов позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские
работы, более чем в 4 раза повысить производительность труда и 1,5— 2 раза
снизить себестоимость этих операций.
Таким образом можно сделать вывод, что организация транспортного
обеспечения на предприятии ОАО «Бобруйсктранс» не совершенна, и есть
стимул ее улучшать, предприятию можно предложить следовать
59
рекомендациям, что позволит лучше организовать работу транспорта и
сократить затраты на его содержание.
Основной задачей организации и функционирования транспортного
хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное
обслуживание заказчиков транспортными средствами по перемещению грузов в
ходе производственного процесса заказчика транспорта.
ОАО «Бобруйсктранс», имеет отдельно сформированный транспортный
цех, кроме того созданы цеха и участки безрельсового транспорта и
электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим
обслуживанием и заправкой.
Необходимо проводить анализ грузопотоков и грузооборота за учетный
период дает основание для совершенствования организации транспортного
хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных,
пустых и не полностью загруженных транспортных средств.
Выполнение перевозок можно осуществлять, используя одну из схем.
Первая схема получила название "маятниковая" или "веерная", а вторая –
"кольцевая". Для "маятниковой" схемы характерно одностороннее,
двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее
движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну
сторону. Двустороннее движение осуществляется ускорения их
оборачиваемости, сохранности груза в пути.
При организации складских перевозок необходимо учитывать
номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность
их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций
комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта,
поставляющего грузы на склад заказчика и со склада в цеха, т.е для
рассматриваемого предприятия поставляющего разнообразную продукцию,
организация перевозок должна быть рациональна организована, чтобы
максимально удовлетворить потребность заказчика.
60
Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями
при управлении транспортной работой, так как именно с их помощью
конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного
процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между
ними существует однозначная связь: качество является компонентом системы
оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества.
Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.
Очень важна эффективность организации транспорта на предприятии, как
внутри предприятия, так и за ее пределами.
Оценка эффективности перевозки грузов может быть оценена для
заказчика транспортной услуги следующими показателями:
1. Объем перевезенного груза в натуральном выражении.
2. Затраты на перевозку, включая ущерб от потерь товара при
перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение
грузоотправителем своих обязательств.
3. Доля затрат на доставку товара в объеме продаж.
4. Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара.
Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими
показателями:
1. Величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг.
2. Затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за
недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи
невыполнения перевозчиком своих обязательств.
3. Финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль
от перевозок).
4. Прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок).
Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые
обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки
различных товаров в различных условиях.
61
Последовательная механизация всех транспортных и погрузочно-
разгрузочных операций служит основным средством повышения
эффективности работы транспортного предприятия. Так, внедрение
контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов позволяет
механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы, более чем в 4
раза повысить производительность труда и 1,5— 2 раза снизить себестоимость
этих операций, а также сократить непроизводительные простои подвижного
состава.
Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической
эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип
соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу
отвечают такие показатели, как себестоимость, рентабельность и трудоемкость
перевозок, удельные приведенные затраты.
Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного
предприятия играет важную роль в высокопроизводительном
функционировании основного производства других заказчиков. Структура
транспортного хозяйства определяется главным образом объемом
грузооборота, особенностями грузов и объемом производства.
3.2. Экономический эффект от внедрения предложенных
мероприятий
Учитывая предложенные мероприятия, можно рассчитать какой
экономический эффект можно получить от использования разного вида
транспорта.
В ОАО «Бобруйсктранс» имеется 3 колонны:
- фургоны;
- магистральные тягачи;
- самосвалы.
62
Разберем предложенные мероприятия по каждой автоколонне и
рассчитаем экономический эффект.
Одним из важнейших показателей использования фургонного парка –
является коэффициент загрузки. Оптимальным значением является 1. Исходные
показатели рассмотрим в таблице 4.
Таблица 4
Показатели транспортной работы фургонов ОАО «Бобруйсктранс» за
2016-2018 гг.
Показатель
2016
год
2017
год
2018
год
Отклонения,
%
2017/
2016
2018/
2016
Перевезено грузов, тонн
4587
4021
3402
-12,3
-25,8
Номинальная грузоподъемность,
тонн
6500
6200
6000
-4,6
-7,7
Коэффициент загрузки
0,71
0,65
0,57
-8,5
-19,7
Примечание: собственная разработка, на основе данных ОАО «Бобруйсктранс».
Анализируя данные таблицы 4 - видим, что коэффициент загруженности
снижается и если в 2017 году снижение составило 8,5% к 2016 году, то в 2018
году это уже 19,7%.
В результате исследования была составлена матрица зависимости
тарифов от количества перевезенных грузов в фургонных перевозках (хлебо-
булочные изделия, алкоголь, минеральные воды).
Данную матрицу представим в таблице 5.
Таблица 5
Матрица зависимости тарифов от количества перевезенных грузов
фургонами ОАО «Бобруйсктранс» за 2018 год.
Диапазон, тонн
Усредненный
тариф, руб
1000 - 2000
85,0
2001 - 3000
93,0
3001 - 4500
100,0
4501 - 6000
117,0
6001 - 10000
125,0
Примечание: собственная разработка, на основе данных ОАО «Бобруйсктранс».
63
Графически изобразим на рисунке 5
Рисунок 5. Зависимости тарифов от количества перевезенных
грузов фургонами ОАО «Бобруйсктранс» за 2018 год
Примечание: собственная разработка, на основе данных ОАО «Бобруйсктранс».
Таким образом, видим, что в 2018 году усредненный тариф составлял
100,0 рублей за перевезенную тонну. При наличии сильного экономического
блока на предприятии и содействии, а также организованной работе
технических служб реальным показателем коэффициента загрузки может быть
1. Предлагается увеличить усредненный тариф на 17 руб.
Основным показателем в работе фургонного парка является выручка от
реализации, рассмотрим, как она изменилась. После внедрения предложенных
мероприятий и признак фактор и признак результат претерпели изменения. Для
более детального изучения выше обозначенных изменений проведем
факторный анализ выручки и построим двухфакторную модель вида:
В = ПхТ, (2)
где:
- В – Выручка;
- П – перевезено грузов, тонн;
- Т – усредненный тариф.
Данные представим в Таблице 6.
0
20
40
60
80
100
120
140
1000 - 2000 2001 - 3000 3001 - 4500 4501 - 6000
Усредненный тариф, руб
Усредненный тариф, руб