13
Из-за сложившихся трудностей логистические компании нуждаются в
постоянной оптимизации и изменении своей работы, без введения инноваций
им не выжить в такой тяжелый для всего мира период. Быстрое изменение
принципов работы и перестройка под существующие условия позволят
транспортно-логистическим компаниям остаться на рынке.
Основные тренды транспортно-логистической отрасли, появившиеся
под влиянием пандемии [35]:
1. В мире растет популярность прямых продаж. Компании переходят на
собственную доставку и заводят личный автопарк. Но не все могут себе это
позволить, небольшой организации достаточно трудно организовать и
поддерживать данную систему. Транспортные компании могут использовать
данные нововведения и заключать договоры на перевозки с компаниями.
2. Использование умной техники. Высокая скорость доставки и полное
отслеживание груза уже не кажутся нам фантастическими вещами. Интернет
вещей позволяет осуществлять контроль за движением грузов без участия
человека. Внедрение такой технологии делает компании более
конкурентоспособными. Но на сегодняшний день это слишком дорого. АО
«РЖД Логистика» развивает парк специализированного оборудования для
скоропортящихся грузов. Внедрение такого парка позволит повысить
мобильность контейнеров и использовать их при экспорте в Китай через
сухопутные погранпереходы [36].
3. Объединение транспортных компаний для взаимного использования
услуг друг друга. Это позволит компаниям дифференцировать свою
деятельность и более эффективно выстраивать логистические бизнес-
процессы за счет:
- уменьшения партии грузов, увеличения количества сборных грузов;
- развития мобильных приложений транспортных компаний. Быстрый
доступ в личный кабинет для отправки груза и его отслеживания позволят
компаниям быть более востребованными на рынке. В существующих
реалиях, чем быстрее и качественнее происходит процесс оказания
14
транспортно-логистических услуг, тем больше лояльность заказчика.
В настоящее время транспортно-логистическая отрасль испытывает
экономические сложности. Выявление новых штаммов коронавируса,
введение ограничений и международные «торговые войны» не позволяют
компаниям расслабляться. В такой ситуации транспортно-логистические
компании должны работать над качеством оказываемых услуг. Применение
современных информационно-технологических продуктов позволит
компаниям повысить удобство пользования их услугами и диверсифицирует
риски.
1.2. Критерии эффективности современной доставки грузов
Для нашей развивающейся страны организация эффективной системы
доставки грузов является важной задачей. Путем своевременной и
эффективной доставки грузов на внутреннем рынке можно достичь, во-
первых, обеспечения координации движения готовой продукции и сырья, и
снижения цен на продукцию, поставляемой потребителям. При организации
и управлении перевозками грузов необходимо установить требования и цели,
вытекающие из характеристик полного удовлетворения потребностей
потребителей в объеме перевозок, возможностей перевозки автотранспортом
и особенностей организации транспортного процесса на маршрутах.
В современных условиях со стороны потребителей предъявляются
высокие требования к качеству транспортных услуг, процессам и
результатам перевозок. Среди таких требований мы приводим следующие:
- надежность результатов перевозки;
- минимальный уровень транспортных расходов;
- доставка груза в наименьшие сроки;
- непрерывность и регулярность процесса доставки грузов,
соответствие потребностям потребителей;
- гарантированность срока доставки груза;
15
- поддержание качества груза в процессе перевозки и обеспечение
безопасности процесса перевозки;
- организация перевозок в соответствии с особенностями производства
предприятий-потребителей;
- «организация перевозок от двери до двери»;
- создать условия для приема и передачи грузов, а также возможности
для предоставления дополнительных услуг и т.д.
Исходя из этих требований, при организации и управлении
перевозками необходимо будет проанализировать элементарные процессы
перевозок и закономерности формирования их показателей, и на этой основе
научно-методически обосновать количественные модели, связывающие
результаты перевозок с показателями процесса.
Современная количественная основа теории грузовых перевозок во
многом показывает, что процесс перевозки и показатели работы
транспортных средств основаны на их усредненных величинах. Однако в
современных условиях необходимо учитывать возможности обеспечения
реальной потребности потребителей в объемах и видах перевозок, которая
формируется в результате их повседневной деятельности.
На рисунке 1.3 ниже представлена система показателей
производственной эффективности деятельности. Показатели,
представленные на рисунке, помогают дать оценку интегральную
эффективность деятельности предприятия. Стоит заметить, что
эффективность – это сложный элемент и образуется он с учетом как
внутренних, так и внешних факторов. [7, с.103]. Благодаря учету данных
показателей, руководитель организации может провести глубокий и полный
анализ экономической эффективности организации [27].
16
Рис. 1.3. Классификация показателей эффективности
Одним из важных критериев, определяющих эффективную работу
транспорта, является его регулярность перевозки грузов. Необходимо
обеспечить своевременную и регулярную доставку грузов, а также наличие
минимального количества их резерва в складах. Сократив время доставки (te)
груза, можно будет выделить время для использования части материальных
средств, находящимся в обороте. В количественном выражении скорость
доставки груза определяется отношением пройденного пути (lb) к времени
доставки (te):
Ve= lb / te ; [км/час]. (1.1)
При определении экономической эффективности, возникающей в
результате увеличения скорости доставки груза, учитывается его цена в
качестве продукта. Если цена 1 тонны груза равна Sгр, а отправляемый объем
равен Qj, то его можно измерить ценой груза, который перевозится быстрее,
чем при экономической эффективности AS, которая обусловлена снижением
скорости доставки на ∆T времени, т. е.
∆S= Sгр • Qj • ∆Т (1.2)
17
Показатель времени доставки особенно важен при управлении
перевозкой скоропортящихся грузов и организации транспортной работы в
период сбора урожая сельскохозяйственной продукции. Наиболее
эффективным видом транспорта при перевозке скоропортящихся грузов
считается автомобильный транспорт. Доля автомобильного транспорта при
перевозке скоропортящихся грузов составляет около 80 % от общего объема.
Сокращение сроков доставки является важным фактором, направленным на
обеспечение качества продукции, а не снижение темпов сбора урожая.
Показатели, определяющие снижение количества или качества груза в
процессе перевозки, играют важную роль в оценке вариантов перевозки
скоропортящихся грузов. Такие показатели широко используются в
обосновании рациональных вариантов перевозки при выборе типов
транспортных средств, поддонов и контейнеров, перегрузочных
транспортных средств, которые используются при перевозках. Вместе с тем,
время доставки является важным показателем, определяющим
эффективность при междугородных перевозках грузов. В условиях,
требующих перевозки больших объемов грузов на большие расстояния,
сокращение массы продукции, находящейся в обороте, обеспечит
экономическую эффективность для национальной экономики.
Анализы показали, что потребности в объемах перевозок как
грузоотправителя, так и покупателя с течением времени различаются по
количеству. Меняются объемы грузов, которые ежедневно потребляются из
складских помещений и перевозятся с целью их пополнения, а также объем
запасов, которые возникают под воздействием этих изменений с течением
времени.
Несмотря на то, что объем запасов в складских помещениях
достаточен, если ежедневный объем перевозок будет увеличен, то могут
возникнуть следующие ситуации:
- во-первых, разгрузка и размещение перечисленных грузов потребуют
чрезмерных затрат из-за уменьшения возможности приема грузов;
18
- во-вторых, увеличится время простоя транспортных средств в
пунктах разгрузки грузов. При этом снижается производительность
транспортных средств, повышается себестоимость грузоперевозок.
Если относительно небольшой объем груза перевозится с
недостаточным запасом, то в последующие периоды предприятие будет
подвержено риску прерывания производственного процесса из-за нехватки
или перебоев с сырьем.
Реальная потребность потребителя в объеме грузоперевозок за один
день зависит от оставшегося резерва груза (Qz) за предыдущий день и от
объема потребления груза (Qu) в тот же день. Если Qz>Qu, то в этот день нет
необходимости перевозить груз данному потребителю. Если наоборот qz<Qu,
то в этом случае с точки зрения обеспечения непрерывности производства
предприятия необходимо предоставить ему не менее - тонн груза.
Ожидаемое значение Qu на следующий день имеет характер
вероятности, которую невозможно точно определить. В связи с этим обычно
достигается превышение количества ежедневных запасов над любым
значением параметра потребления, что позволяет предприятию непрерывно
обеспечивать потребности производства при любом случайном значении
количества потребляемых и перевозимых товаров.
Таким образом, первым и наиболее важным вопросом управления
грузоперевозками в масштабах территории является определение объемов
перевозок с учетом изменения запасов потребителей. Это достигается за счет
максимизации вероятности полного удовлетворения потребностей
потребителей в объеме грузоперевозок или за счет минимизации суммы
различий между потребностями потребителей и объемом перевозимого им
груза в реальном выражении [26, с.106].
Основным требованием при доставке необходимого количества грузов
для нужд потребителей является снижение стоимости перевозки грузов,
снижение доли транспортных расходов в стоимости товаров. Данный вопрос
является одним из важнейших, так как увеличение доли транспортных
19
расходов в себестоимости продукции отраслей оказывает непосредственное
влияние на конкурентоспособность продукции, производимой в стране.
Важно учитывать, что при организации грузоперевозок в варианте
обеспечения наименьших затрат, транспортные средства с различной
грузоподъемностью имеют различные уровни себестоимости перевозок
грузов на маршрутах с различными расстояниями.
В условиях большого спроса на перевозочные возможности
транспортных предприятий необходимо придавать большое значение
повышению общей производительности транспортных средств.
Одним из важных критериев, определяющих эффективную работу
транспорта, является соответствие адресов погрузки-разгрузки объему
перевозимого груза и управление организацией перевозки грузов в
вариантах, обеспечивающих максимальную производительность каналов
отправления, погрузки-разгрузки и приёма грузов по потребительским
адресам с экономической точки зрения. Несоответствие пропускной
способности приемно-отправочных пунктов установленному объему
перевозок приводит к снижению общей производительности автопарка,
следствием чего является увеличение себестоимости перевозки
транспортных средств за счет простоев. Подобное несоответствие
определяются такими параметрами, как стоимость экономических потерь в
результате неэффективного времени ожидания [30]. Вместе с тем, в
большинстве случаев управление грузоперевозками в вариантах,
обеспечивающих максимальную производительность работы каналов
отправления, погрузки-разгрузки и приема по адресам потребителей,
эффективное проведение сезона сбора урожая в его срок - играет важную
роль с точки зрения экономики народного хозяйства [21].
В заключении можно отметить, что с учетом высокого уровня
требований к результатам и качеству транспортных услуг, предоставляемых
сегодня потребителям, в статье основное внимание уделено научному
обоснованию системной структуры процессов транспортного обслуживания,
20
направленной на обеспечение надежности и соответствия результатов
перевозки потребностям потребителей, доставки товаров различного
наименования потребителям в определенном объеме и сроках, а также
снижения ее себестоимости.
1.3. Потенциал развития грузоперевозок различными видами
транспорта
На рисунке 1.6 ниже представлены основные недостатки в организации
грузоперевозок несколькими видами транспортных средств.
Рис. 1.4. Причины низкой эффективности смешанных перевозок в
России
На рисунке 1.5 представлен полномасштабный процесс перевозки
грузов несколькими видами транспортных средств (от грузоотправителя до
грузополучателя). Недостаточное внимание уделяется устранению причин
неэффективности и решению вопросов взаимодействия. А оптимизация
транспортных средств за счет единого инструментария, а точнее, его
отсутствия, является сдерживающим фактором развития.
21
Рис. 1.5. Процесс перевозки груза несколькими видами транспорта
Анализом каждого фактора в представленной последовательности на
рисунке 1.6 и исследованиями осуществляется выбор подвижного состава по
экономическим показателям.
Рис 1.6. Выбор подвижного состава по экономическим показателям
Следовательно, по результатам эксплуатации подвижного состава в
АТК можно осуществить выбор подвижного состава по экономическим
показателям.
Сегодня опыт многих развитых и ведущих стран мировой экономики
22
без слов доказывает, что достижение конкурентоспособности и выход на
мировые рынки, прежде всего, постепенное реформирование экономики,
углубление структурных преобразований и диверсификации, быстрое
развитие новых предприятий и производственных секторов на основе
высоких технологий, модернизация производственных мощностей и
ускорение роста экономики.
Изменения в методах эффективного использования транспортно-
коммуникационной системы в нашей стране в настоящее время развитие
мультимодальных и интермодальных перевозок диктует необходимость
восстановления новых объектов инфраструктуры, то есть формирования
транспортных терминалов [21].
На международном уровне эти мультимодальные транспортные
терминалы становятся логистическими центрами и охватывают все функции
международных перевозок и логистики.
Для этого транспортным компаниям необходимо уделять особое
внимание научно-техническим и социальным факторам, влияющим на
качество транспортных услуг, совершенствование транспортно-
логистической системы управления деятельностью автомобильного
транспорта при международных грузоперевозках.
В быстром росте мировой торговли повышение роли логистики
привело к акценту на глобальную логистику. Она же, в свою очередь,
направлена на реализацию идеи интеграции операций, которые
осуществляются в масштабах международного характера.
Управление логистикой и ее материальными, информационными,
финансовыми и сервисными потоками и другими факторами. Сам поток
находится в пределах единицы времени и рассматривается в целом как
процесс спаривания как абсолютная единица за определенный период.
Материальные, финансовые, информационные и сервисные потоки
рассматриваются как неотъемлемая часть логистической системы.
Транспортное обслуживание - это вид транспортной деятельности,