4
Содержание
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 5
Глава 1. Теоретические основы организации и планирование процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов ........................ 8
1.1. Понятие и сущность организации процесса транспортирования, хранения,
сбыта нефти и нефтепродуктов ............................................................................. 8
1.2. Типы, формы и методы организации процесса транспортирования,
хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов.......................................................... 16
1.3. Основные методы выявления и оценки эффективности организации
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов ...................... 25
Глава 2. Анализ организации и планирования процесса транспортирования,
хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов на примере ПАО "Транснефть" ... 30
2.1. Основная характеристика технико-экономических показателей ПАО
"Транснефть" ......................................................................................................... 30
2.2. Анализ и оценка состояния организации и планирования процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов в ПАО
"Транснефть" ......................................................................................................... 44
Глава 3. Основные проблемы и предложения по совершенствованию процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов на ПАО
"Транснефть" ......................................................................................................... 51
3.1. Основные проблемы связанные с организацией процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов в ПАО
"Транснефть" ......................................................................................................... 51
3.2. Пути совершенствования организации и планирования процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов на примере ПАО
"Транснефть" ......................................................................................................... 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 66
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................. 68
5
ВВЕДЕНИЕ
Регион Восточная Сибирь и Республика Саха (Якутия) является
основным, активно развивающимся регионом нефтегазовой промышленности, в
котором сосредоточено 20% нефти России, и составляет более 14 млрд. тонн
суммарных ресурсов нефти [25].
У данного региона имеется огромный потенциал и большие
перспективы для дальнейшего роста это связано с тем, что степень
разведанности составляет 11%, а доля неоткрытых ресурсов около 75% [25].
Тем не менее для дальнейшего удержания устойчивого роста добычи
запасов нефти и нефтепродуктов, необходимым условием является развитие
резерва нефтетранспортных мощностей, которые будут обеспечивать транзит
нефти, от которого во многом будет зависеть состояние внутреннего и
внешнего рынка нефти в России. Трубопроводный способ транспортировки
нефти является одним из самых эффективных, тем не менее, данный способ не
всегда может быть экономически выгоден. Для этого существует потребность
осуществления транспортировки нефти другими альтернативными способами
транспортировки нефти от районов добычи до районов переработки [23].
В исследовании основной задачей является разработка метода по
оценке экономической эффективности транспортировки нефти на различных
этапах разработки месторождений. Существует потребность в методическом
инструментарии для выбора наиболее эффективного способа транспортировки
нефти.
Целью исследования является разработка методики по оценки
экономической эффективности и выбора наиболее эффективного варианта
транспортировки нефти при осуществление различных проектов по освоению
нефтяных месторождений.
Основными задачами, поставленными в исследовании, являются:
- изучение теоретических основ организации и планирование процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов;
6
- рассмотреть типы, формы и методы организации процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов;
- изучить основные методы выявления и оценки эффективности
организации транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов;
- провести основную характеристику технико-экономических
показателей ПАО "Транснефть";
- провести анализ и оценку состояния организации и планирования
процесса транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов в ПАО
"Транснефть";
- выявить основные проблемы, связанные с организацией процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов в ПАО
"Транснефть";
- предложить пути совершенствования организации и планирования
процесса транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов на
примере ПАО "Транснефть".
Создание технико-экономической модели позволяет обосновывать
реализацию проекта с учетом выбора варианта транспортировки.
Методы и материалы. Основные методы, используемые в исследовании:
статистические, эмпирические, структурно-аналитические и сравнительные.
Данные методы основываются на изучение и структурирование
статистических данных из представленных источников и их анализе по
методикам, разработанным Правительством РФ в лице Министерства финансов
РФ, Федеральной службы государственной статистики, Федеральной
антимонопольной службы.
Классификация методик оценки инвестиционных проектов.
В ней представлены известные российские и зарубежные методики
оценки инвестиционных проектов, сгруппированные по финансовым,
экономическим, прогнозным и субъективным принципам.
7
Методика оценки инвестиционных проектов в нефтегазовом комплексе
является абсолютно уникальной и включает в себя следующие аспекты:
продолжительность реализации проекта, особую структуру капитальных и
эксплуатационных затрат, специализированный налоговый учет и основные
финансово-экономические индикаторы.
Нефтегазовый комплекс оценивается по отдельной схеме, которой в
общепринятом формате не разработано. Автором, на основе обобщения опыта
различных методик, была разработана принципиально новая схема и алгоритм
оценки инвестиционных проектов.
Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения и списка
использованной литературы.
8
Глава 1. Теоретические основы организации и планирование
процесса транспортирования, хранения, сбыта нефти и
нефтепродуктов
1.1. Понятие и сущность организации процесса транспортирования,
хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов
Нефть является одним из самых важных полезных ископаемых в России,
так как нефтяная добыча является ведущей отраслью российской
промышленности. Она является главной статьёй российского экспорта. К
примеру, доходы России от продаж нефти в январе-мае 2017 года в годовом
выражении выросли на 47,5 % об этом свидетельствуют данные Федеральной
таможенной службы. Нефть по своей сути является смесью различных
углеводородов (химические соединения углерода и водорода) разных по своему
составу и строению, также в ней присутствуют азот, кислород, сера, различные
смолы и другие химические элементы и соединения.
Трудно представить, как жить без использования пластмассы, резины,
моющих средств, без топлива для машин, и других вещей, которые являются
результатом переработки нефти. Нефтепродукты (продукты переработки
нефти) получают путём перегонки нефти, в процессе которой из неё
выделяются фракции (части нефти с различными пределами выкипания)
различные по молекулярной массе и практическому применению.
После добычи и переработки нефти её нужно доставить потребителям, а
как показывает практика, зачастую месторождения по добыче нефти находятся
в труднодоступных, удалённых и суровых районах России, таких как Сибирь и
Дальний Восток. Для имиджа нашей страны бесперебойность снабжения
сырьём как отечественных так, зарубежных потребителей является одной из
важнейших задач при транспорте углеводородов. Из-за того, что перевозки
обычно производятся в больших количествах, от нескольких десятков, до сотен
тысяч тонн, транспортировка нефти и нефтепродуктов осуществляется одним
из следующих способов:
9
1. Перевозка железнодорожным транспортом;
2. Перевозка по водным путям;
3. Перевозка автотранспортом;
4. Транспортировка по нефтепроводам;
5. Воздушный транспорт.
1. Перевозка железнодорожным транспортом. Нефтедобыча и
железнодорожная отрасль начали развиваться примерно в одно и тоже время,
поэтому этот вид поставок стал одним из самых популярных способов
транспортирования углеводородов. Его основные преимущества это:
1) Всесезонность поставок (железная дорога универсальна, и её
функционирование не зависит от времени года и погодных условий);
2) В одном железнодорожном составе могут одновременно
перевозиться различные виды нефти.
Перевозят полезное ископаемое в специальных вагонахцистернах,
которые производятся из качественной листовой стали, толщиной не менее 8
миллиметров, что обеспечивает надёжность при перевозках. Согласно ГОСТ
1510-84 для транспортранспортировки нефти и легковоспламеняющихся
нефтепродуктов, внутренние стенки данных цистерн должны быть выполнены
из маслобензостойкого и паростойкого покрытия, необходимо также
обеспечение электростатической безопасности. Грузоподъёмность их
колеблется от 50 до 120 тонн [4,5,6].
10
Рисунок 1.1. - 15-5157-04 Вагон-цистерна для перевозки светлых
нефтепродуктов [8]
Цистерны бывают различных типов в зависимости специфики
перевозимой продукции. В основном различают:
1) Цистерны-термосы используются для транспортирования подогретых
высоковязких нефтепродуктов (при повышении температуры, вязкость
уменьшается и уменьшается остаток при погрузочно-разгрузочных операциях);
2) Цистерны с паровой рубашкой (их нижняя часть оснащена системой
парового подогрева, обеспечивающая пониженную вязкость нефти, при
транспортировании на дальние дистанции);
3) Цистерны специального назначения, используемые для перевозки
нефти специфического состава.
К недостаткам же этого вида перевозок можно отнести:
1) Большая стоимость прокладки железнодорожных путей;
2) Холостой пробег вагонов от потребителей нефтепродуктов к их
производителям;
3) Увеличение загрузки железных дорог, и, следовательно, возможные
перебои при перевозке массовых грузов.
2. Перевозка по водным путям. В нашей стране этот вид транспорта
широко применяется, ведь протяжённости внутренних водных путей России
равна 102 тысячи километров, и это второе место в мире после Китая (110
11
тысяч км) [4,5,6]. Для перевозки нефтяных грузов используют сухогрузные и
наливные суда. В первом случае груз перевозится на палубе в основном в
бочках, а во втором случае в танках (баках). Различают следующие типы
нефтеналивных судов:
1) Танкер – самоходное судно, корпус которого, разделён системой
поперечных и продольных переборок на отсеки. Бывают морские и речные,
предназначенные для транспортировок по различным водным путям;
2) Баржи – несамоходные плоскодонное грузовое судно (без двигателя).
Рисунок 1.2. - Общий вид танкера «Пекин» [2]
Грузоподъёмность судов варьируется от нескольких десятков до сотен
тысяч тонн. С точки зрения экономики, строить огромные супертанкеры, такие
как "Глоток-Токио" - 477 тыс. т, "Глобтик-Тэнкерз" - 700 тыс. т, выгодно и
рентабельно, но история показывает нам, что каждое такое судно являться
своего рода потенциальной бомбой для экологии, которая в случае
срабатывания нанесёт непоправимый вред окружающей среде. К примеру, в
марте 1967 года рядом с берегами Англии потерпел аварию супертанкер "Торри
Кэньон" в результате чего, в море вылилось 30 тысяч тонн нефти, что привело к
загрязнению прибрежных территорий, к гибели рыб и водоплавающих птиц. В
1978 г. у берегов Франции сел на камни супертанкер "Амоко Кадис", из
которого произошла утечка 220 тыс. т нефти. В истории имеются подобные
случаи, и все они наносят колоссальный вред нашей природе. К настоящему
12
времени накоплен значительный опыт по перевозке танкерами
углеводородного сырья. Преимущества водного транспорта [4,5,6]:
1) Высокая провозная способность глубоководных путей.
2) Большая грузоподъёмность.
3) Низкие удельные затраты (удельный расход топлива меньше в 4 раза
по сравнению с автомобильным, и в 20 раз при воздушном способе
транспорта).
К недостаткам же относится:
1) Сезонный характер перевозок;
2) Зависимость от погодных условий;
3) Реки, как правило, имеют извилистую структуру, что увеличивает
длину пути.
3. Автомобильный транспорт. Автотранспорт в основном используется
для перевозок нефтепродуктов с крупных распределительных нефтебаз на
мелкие и далее к потребителю. Этот вид перевозок наиболее эффективно
показывает себя в районах, которые не имеют развитого железнодорожного или
водного сообщения. Используется этот способ при небольших расстояниях
между потребителем и источником снабжения. Автоперевозки осуществляются
в таре (бочках, канистрах, бидонах) объёмом от десятков до сотен литров и в
автомобильных цистернах, объём которых может достигать 25 кубических
метров [4,5,6].
Рисунок 1.3. - Автоцистерна для сбора газового конденсата и нефти
АКН-10 на базе Урал-4320 [9]
13
Существует следующая классификация автоцистерн:
1) По типу базового шасси: прицепы-цистерны, полуприцепы-цистерны,
автомобили-цистерны;
2) По виду транспортируемого нефтепродукта: для топлив, для мазутов,
для масел, для битумов;
3) По вместимости: малой (до 2 т), средней (2-5 т), особо большое
(более 15 т).
Достоинствами этого вида перевозок является:
1) Быстрота доставки (скорость автомобильного транспорта выше, чем у
речного и железнодорожного);
2) Большая маневренность (возможность завоза грузов в районы,
значительно удалённые от железнодорожных или водных путей);
3) Всесезонность (актуальность этого вида транспорта не зависит от
времени года).
К недостаткам же можно отнести:
1) Небольшая грузоподъёмность в сравнении с водным и
железнодорожным способом транспортировки;
2) Значительный расход топлива, на собственные нужны;
3) Невозможность использования данного вида транспорта на большие
расстояния, так как это нерентабельно.
4. Трубопроводный транспорт. Трубопроводом называется сооружение
из труб предназначенное для передачи жидких, газообразных или твёрдых
продуктов. Ещё в 1863 году Дмитрий Менделеев предложил транспортировать
нефть с бакинских нефтяных приисков к морскому порту не в бочках, а по
трубопроводу. По инициативе Менделеева 1896-1906 был построен первый
магистральный продуктопровод протяжённостью 833 км и диаметром 200 мм,
который стал крупнейшим трубопроводом того времени. Учитывая специфику
транспортируемого продукта, различают следующие типы узконаправленных
систем: