24
Стальные вертикальные цилиндрические резервуары низкого давления
(«атмосферного» типа) изготовляют с конусной кровлей, щитовой кровлей,
сферическим покрытием. Резервуары с конусной кровлей изготовляются
емкостью от 100 до 5000 м³ (РВС 100 м³ — РВС 5000 м³) и предназначаются
для хранения нефти и нефтепродуктов плотностью 0,9–1,0 т/м³ и внутренним
давлением в газовом пространстве резервуаров 27 кН/м². Емкость резервуаров с
щитовой кровлей от 100 до 20000 м³, в них хранят нефтепродукты плотностью
до 0,9 т/м³. Резервуары со сферическим покрытием крупнее по объему до 50000
м³ (РВС 50000 м³) и предназначены для хранения нефтепродуктов с плотностью
до 0,9 т/м³. К резервуарам повышенного давления относятся вертикальные
цилиндрические резервуары, в которых внутреннее давление в газовом
пространстве от 27 до 93 кН/м². В стальных резервуарах специальных
конструкций с плавающими стальными покрытиями, синтетическими
понтонами, плавающей крышей, антикоррозионным покрытием и
теплоизоляцией хранят светлые нефтепродукты.
Сферические резервуары применяются для хранения сжиженных газов и
жидкостей. Для хранения газов под высоким давлением они сооружаются
многослойными. В России строятся сферические резервуары емкостью от 300
до 4000 м³, рассчитанные на давление 0,25–1,8 Мг/см³ с внутренним диаметром
от 9 до 20 м и толщиной стенки до 38 мм. Наибольшее распространение в
нашей стране получили сферические резервуары емкостью 600 м³.
Полуподземные резервуары сооружают обычно из железобетона
емкостью от 500 до 30000 м³. Конструктивно они выполняются
цилиндрическими (монолитные или со сборными стенкой и кровлей) и
прямоугольными со сборными стенками и покрытием, а также траншейного
типа.
Для межсезонного хранения нефтепродуктов (бензин, дизельное
топливо, керосин) большое значение приобретают подземные емкости,
сооружаемые в отложениях каменной соли на глубине от 100 м и ниже. Такие
25
хранилища создаются путем размыва (выщелачивания) соли водой через
скважины, которые используются впоследствии при эксплуатации хранилища.
Максимальный объем подземной емкости в России - 150 тыс. м³. Освобождение
хранилища от нефтепродуктов осуществляется закачкой насыщенного раствора
соли.
1.3. Основные методы выявления и оценки эффективности организации
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов
Основные виды транспортировки нефти и нефтепродуктов отличаются
основными показателями, такими как:
Уровень развития;
Различные экономические показатели.
Выбор предпочтительного вида транспорта осуществляется на основе
нескольких факторов, которые будут влиять на конечную стоимость
нефтепродуктов, такие как регулярность поставок сырья, себестоимость,
которая непосредственно связана с расположением месторождений, НПЗ и
другими различными факторами. Сравнительный анализ всех видов транспорта
представлен в таблице. Рассматриваемые виды транспортировки представляют
собой единую транспортную систему перевозок нефтепродуктов. Как правило,
нефтяные месторождения находятся вдали от основного места переработки,
поэтому экономическая эффективность транспортировки сырья является
основным фактором, как и нефтедобыча.
Таблица 1.1.
Сравнительный анализ всех видов транспорта
Транспорт
Достоинства
Недостатки
Водный
Неограниченность объемов
перевозки
Не нужно создавать
линейные сооружения
Ограниченная доступность
Продолжительность пути
Сезонность
Инвестиции в создание
хранилищ
26
Продолжение таблицы 1.1.
Железнодорожн-
ый
Не зависит от сезонности
Скорость доставки
Большие объемы
перевозки
Одновременная перевозка
различных видов груза
Не зависит от сезонности
При очень больших
объемах перевозки не
рентабельно
Высокие
эксплуатационные
расходы
Значительные
капитальные вложения
Трубопроводный
Не большая стоимость
перекачки
Большие объемы
перевозки
Минимизация потерь
Перекачка нескольких
сортов нефтепродуктов
Не зависит от сезонности
Большие капитальные
вложения
Высокие
эксплуатационные
расходы
Невозможность изменения
пути транспортировки
после построения
трубопроводной системы
Автомобильный
Доступность
транспортировки
Мобильность доставки
Ограниченные объемы
перевозки
Высокая себестоимость
Зависит от сезонности
В параграфе мы рассмотрим механизм оценки эффективности
транспорта нефти с небольших и удаленных месторождений разработанный с
целью максимизации прибыли предприятия.
Доля месторождений с трудноизвлекаемым запасами нефти (с
низкопроницаемыми и неоднородными пластами, с высоковязкими,
высокозастывающими и сернистыми нефтями, более глубокими горизонтами
залегания и, как правило, удаленными от развитой инфраструктуры
нефтедобычи и т.п.) в структуре запасов ряда крупных российских компаний
уже в настоящее время составляет около 70%, а в структуре запасов мелких
компаний 90–100%. [1]
Если учесть размер и удаленность малодебитных месторождений от
существующих промысловых и магистральных трубопроводов можно сделать
вывод, что в начальный период освоения месторождений нерентабельно
осуществлять их разработку по традиционной схеме [2].
Изучение доступных научных публикаций по теории логистики и
экономике транспорта показал, что значительная часть представленных в них
27
моделей строится на классической транспортной задаче, представляет собой ее
частные случаи или различные модификации. Поскольку в настоящее время
разработано достаточно много методов решения данной задачи (и
соответствующих алгоритмов для ПК), то предполагается, что для каждой
модели могут быть определены оптимальные варианты решения. К сожалению,
ни в одной из рассмотренных работ по логистике не приведены ни исходные
данные, ни примеры решения даже условных задач [3].
Выбор наиболее оптимального способа транспорта нефти и газа с
месторождения должен проводиться на стадии предпроектных проработок в
результате проведения тщательных технико–экономических расчетов.
Определение эффективности проекта формирования транспортно –
логистической системы представлено в виде алгоритма (рисунок 1.5.).
В первом блоке используются морфологический метод исследования
для решения задачи отбора наиболее рациональных вариантов организации
перевозки с последующим выбором единственного оптимального; решаемые
здесь задачи не предполагают оптимизации цепи поставок.
Второй блок связан с оптимизацией транспортно–логистической цепи
поставок и является уточняющим по отношению к первому блоку. Процесс
оценки эффективности данной системы проходит в несколько этапов.
Дадим характеристику каждому из них:
Этап 1. Формирование информационной базы.
28
Рисунок 1.5. - Алгоритм формирования транспортно-логистической
системы
Этап 2. Проверка соответствия вариантов тарнспортно–логистических
основным критериям и выбор рациональных вариантов транспортировки.
Этап 3. Выбор оптимальной транспортно–логистической системы при
заданных критериях. Количество критериев может быть различным. При
29
многокритериальной оценке производится группировка видов эффектов,
основывающаяся на признаке – вид эффекта. Эффекты сгруппированы в три
агрегированные группы: экономический (экономия общих транспортно–
логистических затрат, экономия времени прохождения грузов и экономия
объемов складских запасов), экологический (снижение экологической нагрузки
окружающей среды) и производственный.
Этап 4. Расчет общих затрат для вариантов транспортировки с разным
количеством используемых логистических технологий и определение эффекта,
ожидаемого к получению, при реализации данного проекта.
Этап 5. Выбор оптимального варианта транспортно – логистической
системы. На основе предложенного механизма оценки эффективности
разработаны рекомендации по повышению экономической эффективности при
транспортировке нефти с небольших и удаленных месторождений и снижения
затрат на логистику.
30
Глава 2. Анализ организации и планирования процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов на
примере ПАО "Транснефть"
2.1. Основная характеристика технико-экономических показателей
ПАО "Транснефть"
Публичное акционерное общество «Транснефть» (до 21.07.2016 -
Открытое акционерное общество «Акционерная компания по транспорту
нефти «Транснефть») учреждено Постановлением Правительства Российской
Федерации от 14 августа 1993 года № 810 (ред. от 27.05.1998) во исполнение
Указа Президента Российской Федерации от 17 ноября 1992 года № 1403 (ред.
от 16.04.1998, с изм. от 25.09.2000).
Учредитель – Правительство Российской
Федерации. ОАО «АК «Транснефть» зарегистрировано Московской
регистрационной палатой 26 августа 1993 года, свидетельство № 026.800.
Основные направления деятельности:
Оказание услуг в области транспортировки нефти и
нефтепродуктов по системе магистральных трубопроводов в Российской
Федерации и за ее пределами;
Проведение профилактических, диагностических и аварийно-
восстановительных работ на магистральных трубопроводах;
Координация деятельности по комплексному развитию сети
магистральных трубопроводов и других объектов трубопроводного транспорта;
Взаимодействие с трубопроводными предприятиями других
государств по вопросам транспортировки нефти и нефтепродуктов в
соответствии с межправительственными соглашениями;
Участие в решении задач научно-технического и инновационного
развития в трубопроводном транспорте, внедрение нового оборудования,
технологий и материалов;
31
Привлечение инвестиций для развития производственной базы,
расширения и реконструкции объектов организаций системы ПАО
«Транснефть»;
Организация работы по обеспечению охраны окружающей среды в
районах размещения объектов трубопроводного транспорта.
Представители государства в органах управления ПАО
«Транснефть» определяют стратегические направления ее развития и
осуществляют контроль производственно-хозяйственной и финансовой
деятельности. В Совет директоров компании входят независимые директора,
при Совете директоров созданы специализированные комитеты.
Комитет по стратегии, инвестициям и инновациям образован для
подготовки рекомендаций и предложений Совету директоров, направленных на
повышение эффективности деятельности ПАО «Транснефть», его стратегии на
долгосрочную перспективу, а также на определение приоритетов научно-
технической и инновационной политики в системе трубопроводного
транспорта нефти и нефтепродуктов.
Комитет по аудиту обеспечивает контроль за финансово-хозяйственной
деятельностью Компании и предназначен для объективного и независимого
информирования членов Совета директоров о финансово-хозяйственном
состоянии Компании и оценки эффективности систем внутреннего контроля.
Комитет по кадрам и вознаграждениям осуществляет подготовку
предложений и рекомендаций Совету директоров, направленных на повышение
эффективности деятельности ПАО «Транснефть» в области кадровой политики,
системы оплаты труда и вознаграждений.
Данный анализ, приведенный в таблице 2.1., представляет собой обзор
финансового состояния ПАО «Транснефть» и его дочерних обществ (далее –
«Группа») на 31 декабря 2017 года и результатов деятельности за год,
закончившийся 31 декабря 2017 года, по сравнению с годом, закончившимся
31 декабря 2016 года, а также важнейших факторов, способных повлиять на
32
будущие результаты деятельности Группы. Этот анализ должен
рассматриваться вместе с консолидированной финансовой отчетностью,
подготовленной в соответствии с международными стандартами финансовой
отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2017 года.
Таблица 2.1.
Основные финансовые и операционные показатели
Наименование
показателя
31
декабря
2017
31
декабря
2016
31
декабря
2015
Измене-
ние,
%
Измене-
ние, %
Выручка от
реализации
848 134
815 652
774 380
5,3
4,0
Чистая прибыль
232 907
143 427
59 500
2,4 раза
62,4
Прибыль до вычета
процентов, налога на
прибыль, износа и
амортизации
408 780
371 459
348 389
5,7
10,0
Сдача нефти
грузополучателям,
млн. тонн, в том
числе:
483,4
481,4
57,5
х
0,4
на НПЗ России,
245,2
250,2
477,5
0,8
(2,0)
перевалка в систему
КТК-Р
0,39
1,63
262,1
(4,5)
(76,1)
на экспорт в страны
ближнего зарубежья
18,6
22,0
1,7
(5,9)
(15,5)
на экспорт в страны
дальнего зарубежья
219,1
207,6
21,5
2,3
5,5
Сдача
нефтепродуктов
грузополучателям, в
том числе:
33,1
32,2
192,3
8,0
2,8
на внутренний рынок
России
9,3
8,7
-
-
6,9
на экспорт в страны
таможенного союза
1,3
0,7
9,4
(7,4)
80,0
на экспорт в другие
страны
22,6
22,8
0,25
2,8 раза
(1,1)
По состоянию на 31 декабря 2017 года Группа располагает
разветвленными сетями магистральных нефтепроводов общей протяженностью
33
около 52,8 тыс. км и магистральных нефтепродуктопроводов общей
протяженностью около 16,2 тыс. км.
За год, закончившийся 31 декабря 2016 года, выручка Группы выросла
на 41 272 млн. рублей или 5,3% преимущественно за счет роста выручки от
оказания услуг по транспортировке нефти и оказания услуг по транспортировке
нефтепродуктов. Сумма выручки без учета выручки от операций реализации
товарной нефти и нефтепродуктов за год, закончившийся 31 декабря 2016 года,
увеличилась на 65 601 млн. рублей или 11,4% по сравнению с аналогичным
периодом прошлого года и составила 78,8% от общей суммы выручки за
отчетный период.
За год, закончившийся 31 декабря 2017 года, Группа обеспечила
транспортировку около 85% добываемой в России нефти и более 26%
производимых в России светлых нефтепродуктов, а также значительных
объемов углеводородного сырья и нефтепродуктов стран СНГ.
Основными конкурентными преимуществами ПАО «Транснефть»
являются:
− монопольное положение на рынке трубопроводного транспорта
нефти;
− низкие операционные затраты по отношению к общему объему
транспортируемой нефти по сравнению с железнодорожным и водным
транспортом;
− средний уровень тарифов за перекачку нефти по сравнению с
аналогичными тарифами в странах СНГ и Европы.
В таблице 2.2. приведены консолидированные отчеты о финансовых
результатах и прочем совокупном доходе за год, закончившийся 31 декабря
2017 года, и аналогичный период прошлого года, проиллюстрирована динамика
изменения финансовых результатов в абсолютных и относительных
показателях.