62
-средних рядов пер-
вого этажа
К-3
400
400
5000
2,00
45
-средних рядов вто-
рого этажа
К-4
400
400
4000
1,60
10
Боковые части:
-крайнего ряда пер-
вого этажа
К-1
400
400
5800
2,32
20
-средних рядов пер-
вого этажа
К-5
400
400
5800
2,32
24
-крайнего ряда вто-
рого этажа
К-6
400
400
4000
1,60
20
-средних рядов вто-
рого этажа
К-7
400
400
4000
1,60
24
6. Ригели
Ригели перекрытия
Р-1
5500
380
600
2,49
102
Ригели покрытия
Р-2
5500
380
600
2,49
34
7. Плиты перекры-
тия
П
-плиты связевые
ПС
5710
1500
220
2,59
56
-плиты рядовые
ПР
5710
1500
220
2,59
210
-плиты пристенные
П
5710
750
220
1,41
28
8. Стропильные
фермы
Ф-1
36000
3150
6,58
9
9. Плиты покрытия
ПП-1
6000
3000
300
2,67
96
ПП-2
5710
3000
300
2,54
54
ПП-3
7000
3000
300
3,10
4
Таблица 23- Технические характеристики стреловых приспособлений
Монтируемые конструкции
Строповочные приспособления
марка
грузо-
подъем-
ность
расчетная
высота, м
масса, кг
Фундаментные, подкрановые
балки, панели стен и перегоро-
док, ригели перекрытия
строп
2-х ветвевой
2ск-5/2200
15
4,5
56
Фундаменты, плиты покрытия и
перекрытия
строп
4-х ветвевой
4ск-5/4000
15
4,0
143,2
Фермы покрытия
строп
2-х ветвевой
2ск-10/4000
16
3,0
143,2
Колонны
траверса
тр 12,5-0,4
12,5
1,7
330
Выбор монтажных башенного крана осуществляется по трем техническим
параметрам:
63
2.10.1. грузоподъемность, Q,m;
2.10.2. высота подъема крюка
;
2.10.3. наибольший вылет крюка,
Определяем требуемые технические параметры крана:
1. требуемый вылет крюка крана
, где
- ширина подкранового пути;
- расстояние от оси подкранового пути до ближайшей выступающей части
здания.
- расстояние от центра тяжести элемента до выступающей части здания со
стороны крана
2. требуемая высота подъема крюка
,
где
- расстояние от уровня стоянки здания до наивысшей отметки здания
от уровня земли.
- запас по высоте, необходимый для проноса конструкций над ранее
смонтированными реконструкциями
- высота ремонтируемого элемента
- высота строповочного элемента
3. требуемая грузоподъемность крана
,
где
- максимальная масса монтируемого элемента
- масса строповочного приспособления
На основании требуемых параметров принимаем башенный кран КБ-
503.
Поперечная привязка башенного крана заключается в определении
расстояния от оси подкранового пути до ближайшей к крану грани здания.
Величина поперечной привязки определяется по формуле:
,
64
где
- радиус поворотной платформы крана
Продольная привязка подкранового пути производится путем
определения крайних стоянок крана. Крайние стоянки крана определяются
графическим путем в следующей последовательности:
- из крайних углов внешнего габарита здания со стороны
противоположной расположению крана, максимальным вылетом стрелы крана
производят засечки на оси подкранового пути;
- производят засечки минимальным радиусом на оси подкранового
пути из середины грани здания;
- крайние засечки определяют положение центра крана на крайних
стоянках.
По найденным крайним стоянкам определяют длину подкранового пути по
формуле:
,
где
- расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по
чертежу
- база крана
– длина тормозного пути крана
- расстояние от конца рельсы до тупиков
Минимально допустимая длина путей согласно правилам Росгортехнадзора,
составляет два звена (25 м).
Таким образом, принятая длина путей должна удовлетворять условию:
,
где
-число полузвеньев.
Принимаем длину подкранового пути
При размещении строительных машин следует установить опасные для
людей зоны, в пределах которых постоянно или потенциально могут действовать
65
опасные производственные факторы.
В целях создания условий безопасного ведения работ действующие
нормативы предусматривают следующие зоны влияния монтажных кранов:
монтажная зона;
зона обслуживания крана;
зона перемещения груза;
опасная зона работы крана;
опасная зона путей;
опасная зона монтажа конструкций.
Монтажной зоной называют пространство, в котором возможно падение
груза при установке и закреплении. Зона определяется наружным контуром
здания 7м при Н
зд
<20 м. В монтажной зоне нельзя складировать конструкции,
места прохода людей через эту зону к зданию защищают сплошными навесами.
Зоной обслуживания крана называют пространство, в котором возможно
падение груза при его перемещении. Граница зоны определяется путём нанесения
из крайних стоянок крана полуокружностей радиусом Lтах
раб
и соединение их
прямыми линиями.
Зоной перемещения груза называют пространство, находящееся в пределах
возможного падения груза, подвешенного на крюке крана. Для башен-
ных кранов граница зоны определяется суммой максимального рабочего вылета
стрелы и ширины зоны, принимаемой равной половине длины самого
длинного перемещаемого груза. Самым длинным перемещаемым грузом
является металлическая стропильная ферма. Зону перемещения груза на строй-
генплане обычно не показывают, она служит составляющей при расчете границ
опасной зоны работы крана.
Опасной зоной работы крана называют пространство, в котором возможно
падение груза при его перемещении с учётом рассеивания при падении. Для
башенных кранов границу опасной зоны работы определяют радиусом,
рассчитываемым по формуле:
, где
66
- максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;
- наибольшая длина перемещаемого груза
- дополнительное расстояние для безопасной работы, учитывающее
возможное рассеивание груза при его падении. При высоте возводимого здания
до 20м принимается равным 7м.
На стройгенплане опасная зона работы крана обозначается штрихпунктир-
ной линией.
Проектирование построечных автодорог в составе стройгенплана включает:
разработку схемы движения транспорта;
расположение дорог в плане;
определение параметров дорог;
установление опасных зон;
назначение конструкции дорог.
Схема движения транспорта должна обеспечивать подъезд в зону действия
монтажного крана, к средствам вертикального транспорта, складам, мастерским,
механизированным установкам, бытовым помещениям. Принимаем кольцевую
схему движения внутрипостроечного транспорта.
При трассировке дорого должны соблюдаться следующие минимальные
расстояния, м:
между дорогой и складской площадкой – 0,5…1,0м;
между дорогой и подкрановыми путями – 6,5-12,5м;
между дорогой и ограждением строительной площадки – не менее
1,5м. Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина
полотна проезжей части и радиусы закругления. Принимаем однополос-
ные дороги шириной 3,5м, наименьший радиус закругления дорог– 12м.
Приобъектные склады организуют для временного хранения материалов,
полуфабрикатов, изделий, конструкций и оборудования. Объем складского
хозяйства зависит от вида, масштаба и методов строительства, в том числе и от
способов снабжения.
67
Приобъектные склады устраивают на строительной площадке, они со-
стоят из открытых складских площадок в зоне действия монтажных кранов и
небольших кладовых для материалов закрытого хранения. Открытые склады
предназначены для хранения материалов, не требующих защиты от атмосферных
воздействий (бетонных и железобетонных конструкций, кирпича, керамических
труб и др.).
Полузакрытые слады (навесы) сооружают для материалов, не изменяющих
своих свойств от перемены температуры и влажности воздуха, но требующих
защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков (деревянных
изделий, толя, рубероида и др.).
На строительной площадке предусматриваем:
закрытый неотапливаемый склад для хранения лакокрасоч-
ных материалов, линолеума, ДВП, столярных изделий, обоев, керамичес-
кой плитки и санитарно-технических изделий;
открытый склад для хранения ферм покрытия, плит покрытия и
перекрытия, ригелей, колонн, фундаментных балок.
Площадь открытого склада определяется расчетом. Запас хранения на
стадии ППР для конкретного объекта определяют исходя из принятого темпа
работ в размере потребности на определенную конструктивно- технологичес-
кую часть здания. Расчет площадей открытых складов производим в табличной
форме – таблица 24.
Таблица 24- Площадь открытых складов
Наиме-
нование
кон-
струк-
ций
Общая
потреб
треб-
ность,
м³
Продол-
житель-
ность по-
требления,
дни
Су-
точная
потреб
треб-
ность,
м³
Рас-
четный
норма-
тивный
запас,
дни
Коэффициент
неравномерно- сти
Рас-
чет-
ный
запас,
м³
Рас-
чет-
ная
пло-
щадь
м²/м³
Об-
щая
пло
щадь
, м²
По-
ступ-
ления
К1
По-
треб-
ления
К2
Фунда-
мент-
ные
28
3
9
-
-
-
28
2,5
70
68
балки
Колон-
ны
146
58
2,5
5
1,1
1,3
18
3,0
54
Ригели
135
15
9
5
1,1
1,3
64
2,5
160
Плиты
454
33
14
5
1,1
1,3
100
3,3
330
Кирпич
75тыс.
шт.
57
1,3тыс.
шт.
5
1,1
1,3
10ты
с.шт.
2,5
25
Фермы
54 т
2
30 т
-
-
-
54 т
5,5
297
Число прожекторов для освещения строительной площадки может быть
определено по приближенной формуле:
,
где р - удельная мощность прожектора (при освещении прожекторами ПЗС-45)
E - требуемая освещенность (для мест производства механизированных
работ E=7
лк
);
S - площадь, подлежащая освещению (S=12000м
2
);
– мощность лампы прожектора (
????
Устанавливаем 8 прожекторов марки ПЗС-45.
Прожекторы устанавливаются на инвентарные передвижные мачты типа
ПОТМ с высотой подъема до 80 м.
Наибольшее число рабочих в смену – 50 человек (определено по нормам)
Определяем соотношение категорий работающих для жилищно-
гражданского строительства (в % от общего числа занятых на строительной
площадке):
Рабочие – 85%;
ИТР – 8%;
69
Служащие – 5%;
МОП и охрана – 2%.
Определяем общее число людей N, занятых на стройплощадке в наиболее
многочисленную смену:
, где
- число рабочих в наиболее многочисленную смену.
Количество ИТР:
Количество служащих:
Количество МОП и охраны:
Расчет потребных площадей временных зданий выполняем в табличной
форме- таблица 25.
Таблица 25- Временные здания
Наименова-
ние помеще-
ния
Расчет-
ное число
человек
Норма
площади
на чело-
века, м²
Требуе-
мая пло-
пло-
щадь
помеще-
ния
Размер мо-
бильного
здания в
плане, м
Количе-
ство в мо-
дуле
Фактиче-
ская пло-
щадь, м²
Гардеробная
50
0,9
45
-
-
-
Уборная
50
0,1
5
-
-
-
Умывальная
50
0,03
2
-
-
-
Душевая с
преддушевой
50
0,5
25
-
-
-
Сушилка для
одежды и
обуви
50
0,15
18
-
-
-
Итого для санит-бытовых помещений
95
9х3
4
108
Столовая
50
0,7
35
12х3
1
36
Контора
6
4
24
9х3
1
27
медпункт
-
-
18
6х3
1
18
70
ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ, ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И
АСПЕКТЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОЕКТА АВТОВОКЗАЛА.
3.1. Сметный раздел с технико-экономическим обоснованием.
В объектную смету включаются лимитированные затраты:
1. Затраты на временные здания и сооружения – для зданий
гражданского строительства 1,5% от сметной стоимости строительных работ.
Нормативная трудоемкость определяется по формуле:
,
Где 0,304 - коэффициент перехода от суммы затрат на временные здания
и сооружения к затратам труда рабочих, чел-ч;
ВР-сумма затрат на временные здания и сооружения, предусмотренная
в объектной смете.
Сметная заработная плата рабочих, выполняющих работы по
возведению временных зданий и сооружений
, определяется по формуле:
,
Где 0,19 – доля заработной платы рабочих в структуре норм на
временные здания и сооружения;
ВР-стоимость временных зданий и сооружений, включенных в объект-
ную смету, тыс. руб.
2. Зимнее удорожание работ (ЗУ) определяется в процентах от сметной
стоимости работ и затрат на временные здания и сооружения. В [20 табл.4] в
зависимости от температурных зон и вида строительства приводится процент
зимних удорожаний в виде дроби: числитель показывает полную норму
зимних удорожаний, а знаменатель – величину НУЧП. Деление территории на
температурные зоны приведено в [20].
Нормативная трудоемкость, приходящаяся на зимнее
удорожание, определяется по формуле:
,
Где ЗУ-сумма зимних удорожаний строительно-монтажных работ;
71
k-коэффициент перехода от сметной стоимости зимних удорожаний,
руб., к нормативной трудоемкости. Значение коэффициента перехода для
транспортного строительства k=0,80.
Сметная заработная плата в составе зимних удорожаний определяется
по формуле:
????
, где
ЗУ-сумма зимних удорожаний на выполнение строительно-монтажных
работ, тыс. руб.;
????
- коэффициент перехода от сметной стоимости зимних удорожаний к
заработной плате рабочих. В транспортном строительстве
????
3. Резерв средств на непредвиденные работы и затраты определяется в
процентах от итоговой величины сметы, включающей затраты на временные
здания и сооружения и зимнее удорожание в размере 1,55 для гражданских
зданий.
4. Сметная заработная плата и нормативная трудоемкость
принимаются в том же проценте, в каком определяется резерв средств на
непредвиденные работы соответственно от итоговой величины нормативной
трудоемкости и сметной заработной платы.