65
Включает линейный расход топлива, надбавку на работу в зимних
условиях и внутри гаражный расход топлива.
Линейный расход топлива рассчитывается по следующим формулам:
Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается
по формуле:
Q
н
= 0,01 * H
s
* S * (1 + 0,01 * D) + H
от
* T, (3.23)
где H
s
- базовая норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км;
S - пробег автобуса, км;
H
от
- норма расхода топлив при использовании штатных независимых
отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч;
T - время работы автомобиля с включенным отопителем, ч;
Т=АЧр / 12 * 5, ч (3.24)
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или
снижение) к норме, %.
Применяемые надбавки:
5% - работа ТС, требующая частых остановок для посадки-высадки;
7% - использование установки климат-контроль;
1% - внутри гаражные разъезды;
10% - зимняя надбавка (для 5 месяцев – 4,2%);
Базовые нормы расхода топлива для ПС, используемого на
разработанных маршрутах взяты из Приложения к распоряжению Минтранса
России от 14.03.2008 N АМ-23-р и приведены в табл.4.
66
Таблица 4
Базовые нормы расхода топлива на пробег и на использование
штатных независимых отопителей
Марка-модель
автобуса
Норма расхода
топлива, л.
Норма расхода
топлива, л/ч
Грузовой
автомобиль
Камаз-5350
55,1
3,5
Грузовой
автомобиль
Камаз-5350
29,6
2
Грузовой
автомобиль
Камаз-53501
(под арт. БП)
33,5
2
Q
н до
= 0,01*33,5 * 218124* (1 + 0,01*(5+7+1+4,2)) +2*10950 = 107 539,9 л.
З
топл
до
= Q
н
* Ц
1л
= 107 539,9 * 32,0 = 3 441 276,8 руб.
Q
н после
= 0,01*33,5 * 95265* (1 + 0,01*(5+7+1+4,2)) +2*6084 = 49 570,94 л.
З
топл
после
= Q
н
* Ц
1л
= 49 570,94 * 32,0 = 1 586 270,1 руб.
Затраты на смазочные и обтирочные материалы:
При выполнении работы потребность в этих материалах условно
принимаем в размере 15-20% - для дизельных двигателей от общей суммы
затрат на топливо по этим автомобилям.
З
см
=15% * З
Топл
руб.
З см
до
=0,15*3441276,8=516191,52 руб.
З см
после
=0,15*1586270,1=237940,52 руб.
Затраты на шины:
Потребное количество шин определяется, исходя из установленных
норм пробега шин (L
ш
), которые зависят от размера шин и условий
эксплуатации:
,*
ш
к
годш
L
n
LN
шин. (3.25)
где n
к
– число колес на автомобиле, без запасного.
67
Затраты на шины рассчитывают как произведение потребного
количества шин на цену одной шины:
З
ш
= Nш * Ц
ш
, руб.
Шины - 275/70R22,5.
Средняя цена на шины составляет 10000 рублей за штуку
N
ш до
=218124*6/65000=21 шт.
З
ш до
=21*10000=210 000 руб.
N
ш после
=95265*6/65000=9 шт.
З
ш после
=9*10000=90 000 руб.
Затраты на запасные части и ремонтные материалы:
По этому виду материальных ценностей расход определяется только в
денежном выражении.
Нормативы затрат определяются на основании отраслевых норм,
установленных по маркам автомобилей, с учетом условий эксплуатации (К
'
)
и наличия прицепов (К
''
):
Н
'
зч
= Н
зч
отр
* К
'
* К
''
, руб/1000 км.
Н
'
рм
= Н
рм
отр
* К
'
* К
''
, руб/1000 км.
Затраты на запасные части и ремонтные материалы рассчитываются по
формулам:
,
*
1000
' годзч
зч
LН
З
руб.
,
1000
' * годрм
рм
LН
З
руб.
Н
зч
=515,8*0,8*1,0=412,64, руб/1000 км.
Н
рм
=467,6*0,8*1,0=374,08, руб/1000 км.
З
зч до
=412,64*218124/1000 = 90006,7 руб.
З
рем до
=374,08*218124/1000 = 81595,8 руб.
З
зч после
=412,64*95265/1000 = 39310,2 руб.
З
рем после
=374,08*95265/1000 = 35636,7 руб.
68
Таблица 5
План материально-технического обеспечения до и после
рациональной организации перевозок и управления рисками
(год)
№
п/п
Наименование показателей
Ед.
измер.
Значение
до
после
Топливо
1
Общий пробег за год
км.
218 124
95 265
2
Нормы расхода топлива
л/
100 км
33,5
33,5
3
Среднегодовая надбавка в
зимнее время
%
4,2
4,2
4
Дополнительный расход топлива
в зимнее время
л.
21900
12168
5
Топливо на внутригаражные
нужды
л.
1 075,4
495,7
6
Общая потребность в топливе
л.
107 539,9
49 570,9
7
Стоимость одного литра топлива
руб.
32,0
32,0
8
Сумма затрат на топливо
руб.
3441276,
8
1586270,
1
Смазочные и обтирочные материалы
9
Затраты на смазочные и
обтирочные материалы
руб.
516 191,5
237 940,5
Затраты на шины
10
Число колес на автомобиле без
запасного
ед
6
6
11
Норма пробега шин на
автомобиле (тягаче)
км
65 000
65 000
12
Потребное количество шин на
автомобиле
ед
21
9
13
Цена одной шины
руб.
10 000
10 000
14
Затраты на шины
руб.
210 000
90 000
Затраты на запасные части и материалы
15
Норма затрат на запасные части
руб/
1000к
м
515,8
515,8
16
Норма затрат на ремонтные
материалы
руб/
1000к
м
467,6
467,6
17
Корректирующие коэффициенты
а
К', учитывающий наличие
прицепного состава
1,0
1,0
б
К'', учитывающий условия
эксплуатации
0,8
0,8
18
Скорректированная норма затрат
на запасные части
руб/
1000к
м
412,64
412,64
19
Скорректированная норма затрат
на ремонтные материалы
руб/
1000к
м
374,08
374,08
20
Общая сумма затрат на запасные
части
руб
90 006,7
39 310,2
69
21
Общая сумма затрат на
ремонтные материалы
руб
81 595,8
35 636,7
Итого затрат по всем статьям
руб
4339070,
8
1989157,
5
Из табл. 4 видно что экономия затрат только на автоперевозках
составляет более 50%.
В табл. 6 приведены изменения качественных показателей,
характеризующих не только экономическую эффективность предложенных
мероприятий, но и рост благосостояния работников.
Таблица 6
Изменения показателей эффективности после внедрения
предложенных мероприятий
Показатель
Изменение показателя
после внедрения
предложенных мероприятий
Сокращение энергозатрат, в
% от исполнения плана
энергоэффективности
6,0
Выручка на одного
сотрудника компании за
отчетный период, тыс.руб/чел
Рост на 9,8%
Уровень удовлетворенности
потребителей, в % от поданных
заявок
Рост на 11,2%
Снижение себестоимости
оказания услуг на тонну груза, в
%
3,6
Рост валовой интенсивности
к среднему значению по в
среднем грузам, в %
23
В результате внедрения предложенных логистических мероприятий
(табл.5) произошло сокращение энергозатрат на 6 %, увеличилась выручка на
одного сотрудника предприятия на 9,8%, произошло снижение
себестоимости оказываемых услуг на 3,6%.
Считаем, что все аспекты и рекомендации, изложенные в данной
работе можно использовать любой организацией, занимающейся
мультимодальными перевозками.
70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
За последние несколько лет в организации производственно-
логистических процессов происходят существенные и регулярные
изменения. Это касается практически всех отраслей экономики,
производственных, торговых и транспортных предприятий всех форм
собственности.
Следствием постоянных изменений, в свою очередь, является
появление новых концепций организации и управления производством и
логистикой.
Основная цель появления новых концепций заключается в четком
реагировании на развитие уровня рыночных отношений.
При организации международных мультимодальных перевозок
необходимо тщательно изучить различные таможенные особенности стран,
границы которых будет пересекать груз в процессе реализации
транспортного процесса.
В данной работе нами были рассмотрены основные вопросы, связанные
с организацией мультимодальных перевозок и логистической цепи поставок
на примере предприятия АО «ОИРП».
В процессе решения основной задачи нами были проведены
следующие исследования:
-выполнен производственно-экономический анализ деятельности АО
«ОИРП». Анализ включал в себя рассмотрение краткой характеристики
предприятия, состава и содержания функций логистических структур.
В данной работе нашли свое отражение типовые проблемы и нюансы,
связанные с организацией мультимодальных перевозок при организации
международной логистической цепи поставок.
Проведенные исследования многих литературных источников и
деятельности АО «ОИРП» показало, что процесс организации
71
мультимодальных перевозок является непростым и носит индивидуальный
характер в каждом конкретном случае.
Необходимость проведенных исследований существующего
технологического процесса мультимодальных перевозок сформирована тем,
что от эффективности его реализации зависит и потенциальный рыночный
успех импорта либо экспорта продукции, а, соответственно,
конкурентоспособность участников внешнеторговой деятельности на
национальном и внешнем рынке.
В данной выпускной квалификационной работе рассмотрены основные
теоретические аспекты управления логистическими рисками при
организации международной цепи поставок для участников данного рынка.
На основе изученного материала разработаны рекомендации по
совершенствованию такого управления.
В представленной работе нами проведена оценка влияния различных
факторов на рациональную организацию цепи поставок.
В работе нами показана важность использования логистических
подходов в работе при организации технологического процесса экспортных и
импортных поставок.
Также в данной ВКР показано, что важнейшей задачей успешной
транспортировки грузов является обеспечение качества и сроков доставки.
Качество доставки – это, прежде всего, сохранность груза.
На качество и срок доставки влияют такие параметры, как:
- осуществление грузовых работ в рациональном режиме;
- максимально полное размещение товаров по всему объему грузового
помещения;
- создание необходимых технических условий в процессе с целью
избежания воздействия негативных внешних факторов на груз.
По результатам проведенных исследований нами разработаны
рекомендации по совершенствованию управления логистическими рисками
72
при выполнении мультимодальных перевозок в общей логистической цепи
поставок товаров на примере АО «ОИРП».
С использованием опыта рассмотренной организации нами показаны
наиболее распространенные схемы организации транспортно-
технологических процессов и выработаны предложения по
совершенствованию управления мультимодальными перевозками при
организации международной цепи поставок.
В работе рассмотрены основные методические аспекты организации
мультимодальных перевозок грузов из стран Евросоюза в Россию, а также
даны рекомендации по совершенствованию системы управления и контроля
при выполнении международных грузовых перевозок в общей логистической
цепи поставок.
73
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Конвенция о договоре международной перевозки грузов
автомобильным транспортом (КДПГ), 19 мая 1956 г. Женева.
2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с
применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г.)
3. Астапов М. Развитие транспортной отрасли России: Развитие
логистической инфраструктуры России [Текст] /Астапов М. // Логистика и
управление цепями поставок. - 2011. - 03 (44). - С.7.
4. Бочкарев Андрей Планирование и моделирование цепи поставок. -
М.: Альфа-Пресс, 2013. - 192 с.
5. Воинов Н. Вступление России в ВТО: Будущее транспортно-
логистического рынка: Анализ рынка [Текст] /Воинов Н. // Логистика-2013. -
№5. - С.22-24.
6. Волгин Владислав. Логистика хранения товаров. - М.: ИТК "Дашков
и К", 2008. - 368 с.
7. Гаджинский А.М. Основы логистики. М.: Маркетинг, 2013. - 456 с.
8 Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание,
становление, управление / А.М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.
9. Григорьев М.Н. Логистика: продвинутый курс: учебник для
магистров / Г.М. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - 3-е изд., перераб. и
доп. - М.: Юрайт, 2011. - 834 с.
10. Дашков Л.П. и др. Коммерция и технология торговли /Л.П. Дашков,
В.К. Памбухчиянц - М: Издательско-торговая корпорация "Дашков и Ко",
2013 - 417 с.
11. Дегтяренко В.Н. и др. Организация перевозок грузов. - М.: Приор,
2012. - 448с.
12. Дыбская В.В. Логистика складирования: Учебник /В.В. Дыбская. -
М.: ИНФРА-М, 2011. - 559 с.
74
13. Единая транспортная система: Учебник для вузов /Под ред.В.Г.
Галабурды. - М.: Транспорт, 2009 - 303 с.
14. Еремеева, Л. Э. Транспортная логистика [Текст] : учеб. пособие для
студентов / Л. Э. Еремеева ; Сыкт. лесн. ин-т. -- Сыктывкар : СЛИ, 2013.
15. Еремеева, Л. Э. Интермодальные и мультимодальные перевозки
[Электронный ресурс] : учебное пособие / Л. Э. Еремеева ; Сыкт. лесн. ин-т. -
- Электрон. дан. -- Сыктывкар : СЛИ, 2014. -- 144 с.
16. Иванов, С.Е. Транспортная инфраструктура: учеб. пособие /С. Е.
Иванов, Д. С. Панфилов. - СПб.: Изд-во НМ-СУ «Горный», 2012.
17. Левиков Георгий. Логистика, транспорт и экспедирование. - М.:
РосКонсульт, Транслит, 2013. - 224 с.
18. Кардашин Л.И. Основы технологии товародвижения и организации
торговли: учеб. пособие для вузов. /Л.И. Кардашин. - М.: ЮНИТИ-ДАНА,
2013. - 133 с.
19. Коган Л.А. Контейнерная транспортная система. - М.: Транспорт,
2010. - 254с.
20. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. -
М.: Экспертное бюро, 2012. - 127 с.
21 Маргунова В. И Логистика: учебное пособие для студентов
учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В.И.
Маргунова - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с.
22. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом.
Справочное пособие - М.: Наука, 2012. - 544 с.,
23. Аникин Б.А. Логистика и управление цепями поставок. Теория и
практика. Основы логистики: учебник / Б.А.Аникин, В.М. Вайн, В.И.Воронов
и др., под. ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. - Москва: Изд-во Проспект,
2011. 1-я часть - 344 с., 2-я часть - 608 с., 3-я часть - 216 с.
24. Бартон Т.Л. Риск-менеджмент: практика ведущих компаний: Пер. с
англ. / Т.Л. Бартон, У.Г.Шенкир, П.Л. Уокер.- М. и др.: Вильямс, 2008.- 207 с.