СОДЕРЖАНИЕ
Введение 6
Глава 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ 9
1.1 Теоретические аспекты организации мультимодальных перевозок,
как части общей логистической цепи поставок 9
1.2 Анализ технического обеспечения и зарубежного опыта в
организации мультимодальных перевозок 12
Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК В ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АО «ОБЬ-ИРТЫШСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО» 24
2.1. Краткая характеристика деятельности предприятия 26
2.2. Анализ состава и содержания функций логистических структурных
подразделений 38
2.3. Существующая организация мультимодальных перевозок в
экономической деятельности АО «ОИРП» и выявление недостатков. 40
3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ
УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ В
УСЛОВИЯХ РАБОТЫ АО «ОИРП» 40
3.1. Разработка рекомендаций для определения рациональных
маршрутов мультимодальных перевозок грузов на примере АО «ОИРП». 43
3.2. Совершенствование системы управления и контроля выполнения
мультимодальных перевозок грузов в заданных условиях 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 73
6
ВВЕДЕНИЕ
Повышение эффективности управления перевозками различных
товаров от места их зарождения до конечного потребителя является
насущной потребностью экономического комплекса любого государства.
Данное обстоятельство касается не только внутренних перевозок грузов, но и
логистических цепей поставок во внешнеэкономической деятельности.
За последние несколько лет в организации производственно-
логистических процессов происходят существенные и регулярные
изменения. Это касается практически всех отраслей экономики,
производственных, торговых и транспортных предприятий всех форм
собственности.
Следствием постоянных изменений, в свою очередь, является
появление новых концепций организации и управления производством и
логистикой.
Основная цель появления новых концепций заключается в четком
реагировании на развитие уровня рыночных отношений.
При организации международных мультимодальных перевозок
необходимо тщательно изучить различные таможенные особенности стран,
границы которых будет пересекать груз в процессе реализации
транспортного процесса.
В мировой науке и практике отмечается, что ключевая миссия
логистического управления цепями поставок (мультимодальные перевозки,
как правило, одно из звеньев этой цепи) подразумевает развитие и
использование интегрированного комплекса мер и процедур, которые
обеспечиваю рост экономической безопасности государства, эффективную
поддержку внешней торговли, а кроме того, сбор доходов в государственные
бюджеты.
7
Актуальность исследований обусловлена наличием системного
подхода к организации мультимодальных перевозок грузов на примере АО
«Обь-Иртышское Речное Пароходство».
Объектом исследования данной выпускной квалификационной работы
является организация мультимодальных перевозок и управления цепями
поставок при перемещении товаров в процессе осуществления, как
внутренней, так и внешней экономической деятельности на примере
предприятия речного транспорта АО «ОИРП».
В соответствии с поставленной целью в выпускной квалификационной
работе (ВКР) последовательно обозначены следующие задачи:
- раскрыть теоретические аспекты применения логистических
концепций в управлении мультимодальными перевозками и цепями поставок
при перемещении товаров и транспортных средств;
- рассмотреть управление логистическими рисками в процессе
осуществления транспортного процесса доставки товаров от
грузоотправителя до грузополучателя:
- разработать рекомендации по совершенствованию управления
логистическими цепями поставок при организации процесса доставки грузов
между всеми участниками данного процесса на примере АО «ОИРП».
Методологической основой данной ВКР являются труды следующих
авторов: Б.А. Аникина, С. Н. Гамидуллаева, А. В. Парфенова, И. Д.
Афасенко, В. В. Борисовой, К. А. Бекяшева, А. А. Богомоловой, С. А.
Дроздовой, М. Л. Завражных, А. В. Зубача, С. Ю. Кашкина, В. П. Кириленко,
Н. В. Коник, Н. Н. Косаренко, В. И. Кычкова, Г. А. Маховиковой, Е. Е.
Павловой, А. Ф. Ноздрачева, Ю. Н. Самолаева, С. А. Уварова, М. Н.
Григорьевой, Л. С. Федорова, В. А. Персианова, И. Б. Мухаметдинова, С. В.
Халипова, В. А. Цветкова, К. Х. Зондова, А. А. Медкова, Д. В. Чермянинова,
Д. Н. Бахрах, Н. Эриашвили, Д. Г. Коровяковского, В. Ю. Дианова, М. М.
Рассолова и др.
8
В данной работе использованы международные соглашения,
законодательные и нормативные акты международного и федерального
уровней, положения существующих нормативных правовых актов РФ, указов
Президента РФ, постановлений и распоряжений Правительства РФ, правовых
и распорядительных актов Федеральной таможенной службы РФ и др.
При проведении исследования в данной работе были использованы
следующие методы:
- анализ литературы;
- анализ источников глобальной сети Интернет;
- теоретический анализ и синтез;
- статистический метод.
9
Глава 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
1.1 Теоретические аспекты организации мультимодальных
перевозок, как части общей логистической цепи поставок
Транспорт является средством удовлетворения потребностей
юридических и физических лиц посредством перемещения (перевозки)
пассажиров и грузов.
Транспортировка представляет собой одну из базисных логистических
функций, связанных с перемещением продукции при помощи транспортного
средства. Реализация оптимального процесса транспортировки предполагает
предварительную проработку технологии и проведение анализа общей цепи
поставок.
Процесс доставки товара до места конечного потребления от места
производства включает в себя совокупность логистических функций и
операций, основными их которых выступают следующие:
- упаковка;
- экспедирование;
- переработка груза;
- передача собственности и прав на груз;
- страхование рисков;
- таможенные процедуры и т. д.[23]
Статья 788 ГК РФ устанавливает: "Взаимоотношения транспортных
организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами
транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное
сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются
соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта,
заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных
(комбинированных) перевозках".
10
В международном сообщении система доставки грузов по единому
сопроводительному перевозочному комплекту документов с использованием
общепринятых международных транспортных коридоров передачи товара с
одного вида транспорта на другой получила название «интермодальная
перевозка».
Главным классификационным признаком мультимодальной перевозки
выступает наличие единственного ответственного лица - оператора
мультимодальной перевозки.
Всю полноту ответственности перед заказчиком несет сам оператор
мультимодальной перевозки.
Комплекс услуг мультимодальной перевозки включает в себя
следующий спектр операций:
- транспортирование;
- перевалка;
- оформление груза и т.д.
Организация процесса мультимодальной перевозки начинается с
составления плана маршрута. Схема маршрута должна быть продумана
досконально. Планирование маршрута включает в себя определение таких
позиций, как:
-начальный пункт и конечный пункт;
- пункт(ы) перегрузки и стоянки в пути;
- график движения.
Данный подход к планированию перевозки можно назвать
комплексным. При комплексном подходе необходимо стремиться сводить к
минимуму вероятность возникновения неучтенных деталей. При выполнении
перевозочного процесса одна неучтенная деталь может повлечь серьезные
финансовые негативные последствия [6].
Финансовые негативные последствия ложатся исключительно на
оператора мультимодальной перевозки – транспортно-логистическую
компанию.
11
В целях увеличения эффективности передвижения товаров необходимо
проектировать современную транспортно-логистическую инфраструктуру
(ТЛИ) в приграничных субъектах Российской Федерации.
На сегодняшний день в качестве основного объекта ТЛИ
рассматриваются транспортно-логистические терминалы (ТЛТ).
Отметим, что без прохождения транспортно-логистических
терминалов, международная мультимодальная перевозка и организация
международной логистической цепи поставок в современных условиях
невозможны [27].
С целью рационального и эффективного функционирования
логистической системы требуется рационализация процессов организации
управления перемещениями материальных, финансовых, информационных и
иных потоков. Управление процессами логистики являются концепции
управления цепями поставок – Supply Chain Management (SCM).
За последние годы активизировалась задача использования данной
системы управления по причине включения РФ в ВТО и внедрения
современных инновационных технологий и систем в функционировании
таможенных органов.
В транспортно-технологических схемах доставки грузов содержатся
обоснованные организационные и технические решения по
подготовительным работам, технологии и организации собственно перевозок
и погрузо-разгрузочных работ, а также на основании принятого варианта
перевозки указывают особые условия перевозочного процесса [17].
Разработанная схема проходит стадию согласования. Процесс
согласования ее проектных решений является сложным в организационном
плане.
В большинстве случаев логистическая компания должна разработать
самый рациональный маршрут (не обязательно самый короткий) и
выполнить соответствующие расчеты по стоимости и срокам доставки.
12
Наиболее распространенные категории принятия решений следующие:
«дорого, но быстро» или «дешево, но долго». Выбор окончательного
варианта принимается после проведения переговоров непосредственно с
заказчиком перевозки.
Важное значение при планировании мультимодальных перевозок имеет
страхование груза.
Со ссылкой на главу 14 Кодекса внутреннего водного транспорта и
главу 5 Устава железнодорожного транспорта в ряде литературных
источников договор в прямом смешанном сообщении определяет
транспортировку, осуществляемую по единому перевозочному документу
различными транспортными организациями.
Практика показывает, что такая концепция не будет целиком и
полностью отражать отношения, складывающиеся между сторонами по
договору мультимодальной перевозки. Ряд ученых в области транспорта
[20,21] предлагают ввести двухступенчатую систему взаимоотношений
сторон – участников логистической цепи поставок.
Основная обязанность оператора мультимодальной перевозки
заключается в рациональной организации доставки груза от места
отправления до места назначения. При этом оператор должен максимально
эффективно задействовать не только свои транспортные возможности, но и
налаженные партнерские отношения со сторонними организациями.
В следующем параграфе рассмотрим техническое обеспечение и
зарубежный опыт в организации мультимодальных перевозок.
1.2 Анализ технического обеспечения и зарубежного опыта в
организации мультимодальных перевозок
Развитие транспорта во многом определяет эффективность решения
социально-экономических задач, и, в свою очередь, зависит от уровня
развития экономики.
13
Рационализация функционирования и развития транспорта происходит
в вертикальном направлении – сверху вниз.
В западной теории и практике интеграция транспорта выражается в
двух видах транспортных систем: мультимодальный и комбинированный
транспорт.
Ниже приведем наиболее часто встречающиеся комбинации
использования различных видов транспорта при осуществлении
мультимодальных перевозок:
- автомобильный – железнодорожный;
- автомобильный - водный (морской и речной транспорт);
железнодорожный – водный;
- автомобильный - железнодорожный - водный транспорт.
Модальная перевозка, управление транспортировкой грузовых мест из
одного пункта в другой реализовывается из единого диспетчерского центра.
Груз может перемещаться на разных типах транспорта. Противоположность
модальной перевозки - раздельная перевозка, ответственность несет
перевозчик.
При организации мультимодальных перевозок необходимо изучить
принятые во всем мире базисные условия поставки, т.е. правила Инкотермс.
Инкотермс – это международные правила, признанные
правительственными органами, юридическими компаниями и
коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в
международной торговле терминов.
Из многообразия форм международных расчетов в практической
деятельности наибольшее распространение получили следующие формы:
аккредитивные, инкассо, инкассо с немедленной оплатой, банковские
переводы [25].
Выгодным для всех сторон рынка транспортных услуг должен быть
порядок оплаты, связанный с процессом перевозки.
14
В настоящее время в нашей стране продолжается процесс создания и
развития рынка транспортно-экспедиционных услуг на основе комплексных
логистических подходов, совершенствования транспортного
законодательства.
Как было отмечено выше, в мультимодальных перевозках принимают
участие несколько видов транспорта. Может использоваться автомобильный
и железнодорожный, морской и автомобильный, или авиаперевозки.
Мультимодальные перевозки применимы тогда, когда одним видом
транспорта выполнить доставку груза невозможно.
Необходимо отметить, что таможенная очистка товара предусмотрена
вместе с доставкой на свой склад. Отдельной услуги по таможенному
оформлению или отдельной услуги только по доставке, в компании не
предусмотрено.
Клиент сделав заказ на мультимодальные перевозки крупных партий
товара из Европы имеет ряд преимуществ:
- Гарантия сохранности товаров на всем пути доставки;
- Индивидуально подобранная схема движения;
- Высокое качество предоставляемых услуг;
- Доставка в оговоренные сроки;
-Наиболее приемлемые цены;
- Выгодные схемы работы, учитывая специфику вашего товара.
Как известно, при осуществлении мультимодальной перевозки
взаимодействуют несколько видов транспорта ( минимум два) на основании
одного договора. В этой связи данную цепь поставок необходимо
организовать таким образом, чтобы предусмотреть сохранность груза на
всем пути доставки до конечного пункта назначения.
В настоящее время Российская транспортная инфраструктура еще
недостаточно эффективно организована, чтобы проводить смешанные
перевозки на должном уровне.