15
Загруженность морских портов, недостаточная информированность
грузополучателей, проблемы с таможенным оформлением, хранением груза и
многое другое в совокупности являются основными проблемами в
продуктивном осуществлении мультимодальных перевозок.
Координационно-логистические центры должны работать на
принципах объединенного логистического оператора разных видов
транспорта, что позволяет рационально организовать перевозочный процесс
в интересах клиентов и перевозчиков.
Функциями координации и логистических центров могут быть:
- предоставление возможности решения сложной взаимосвязанной
оптимизации стратегических и тактических задач, направленных на развитие
логистической инфраструктуры;
- исключение узких цепей поставок;
- моделирование цепей поставок, оптимизация процессов
взаимодействия сопредельных видов транспорта и уменьшение количества
промежуточных посредников с доставкой товаров от грузоотправителя до
грузополучателя;
- реализация государственно-частного партнерства на основе
достижения целей двух сторон (регулирование рынка логистических услуг от
государства и устойчивого функционирования их компаний со стороны
бизнеса).
Контейнерные перевозки любым видом транспорта являются особым
видом доставки в единой грузовой емкости большинства видов
материальных ценностей. Данный вид перевозок обладает неоспоримым
удобством, простотой доставки и контроля, а также экономичностью и
гибкостью графика следования.
Часто контейнерные перевозки грузов являются звеном общего
транспортного процесса, предусматривающего доставку товара несколькими
видами транспорта. Автомобильная транспортировка контейнеров
предусматривает погрузку контейнеров на специальные платформы или
16
специализированный транспорт, на котором и происходит перемещение. По
своему назначению контейнеры подразделяются на универсальные и
специализированные, они легко обрабатываются, приспосабливаясь к любым
видам транспорта. Подробно транспортные и технические характеристики
контейнеров нами будут рассмотрены в следующих разделах.
Важнейшей задачей успешной транспортировки грузов является
обеспечение качества и сроков доставки. Качество доставки – это прежде
всего сохранность груза.
На качество и срок доставки влияют такие параметры, как:
- осуществление грузовых работ в рациональном режиме;
- максимально полное размещение товаров по всему объему грузового
помещения;
- создание необходимых технических условий в процессе с целью
избежания воздействия негативных внешних факторов на груз.
Контейнеризация перевозочного процесса является одним из основных
направлений в технологии и организации перевозок грузов [23].
В настоящее время одним из самых динамично развивающихся
направлений в области работы грузового автотранспорта является
контейнеризация перевозок.
Контейнерный способ доставки товаров является весьма выгодным для
грузовладельца.
Данный способ освобождает владельца товаров от необходимости
транспортной упаковки и маркировки [13].
В большинстве случаев в перемещении грузов от отправителя к
получателю принимают участие несколько видов транспорта. В каждом
пункте перевалки груза с одного вида транспорта на другой операция
перегрузки является обязательной.
В настоящее время все большее распространение получила система
организации перевозок под названием «бесперегрузочные сообщения».
Данная система обеспечивает такие преимущества, как:
17
- уменьшение сроков доставки груза;
- существенное уменьшение продолжительности простоя транспортных
средств под грузовыми операциями;
- экономию трудовых и финансовых затрат в пунктах перевалки.
В нашей стране контейнерные перевозки являются достаточно
распространенным видом бесперегрузочных сообщений.
В настоящее время контейнеры широко используются и для перевозок
воинских грузов. Основной их объем приходится на внутренние сообщения.
Значительное количество тарно-штучных грузов, доставляется от
поставщиков в войска в крытых железнодорожных вагонах и автомобильным
транспортом. Погрузка и выгрузка, складирование этих грузов
осуществляются в основном вручную. Отметим объективные недостатки
такого способа осуществления погрузо-разгрузочных работ:
- низкая производительность труда;
- длительные простои подвижного состава под грузовыми операциями;
Эффективность использования контейнеров в народном хозяйстве
зависит от таких параметров, как:
- объем перевозок;
- размеры отдельных партий груза;
- род груза;
- структура грузопотока;
- дальность перевозок;
-тип и грузоподъемность подвижного состава;
-другие параметры.
Основным достоинством контейнерных способов перевозки является
возможность доставки грузов «от двери до двери» без перегрузки в пути
следования.
По сравнению с другими методами транспортировки грузов, например
в крытых вагонах, контейнерные способы имеют следующие показатели
эффективности [45]:
18
- значительная экономия на таре;
- сокращение количества операций с грузом;
- ускорение и снижение себестоимости грузовых операций;
- экономия денежных затрат на погрузочно-разгрузочные работы
составляет от 10 до 20 %;
- снижение себестоимости перевозок мелких и малотоннажных
отправок;
- обеспечение лучшей сохранности перевозимых грузов;
- высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;
- сокращение сроков доставки грузов;
- существенное уменьшение расходов на строительство и содержание
складов.
Одной из основных транспортных достоинств контейнера является
объединение грузов. В результате несколько мелких отправок превращаются
в одну укрупненную. Такая объединенная партия обрабатывается
значительно быстрее и легче.
Существенным преимуществом контейнеризации перевозки грузов по
сравнению с транспортировкой отдельными местами является упрощение
упаковки. Это позволяет в одном и том же объеме грузового помещения
разместить большее количество товара [40].
Грузовые работы с контейнерами производятся на открытых
площадках. Содержание или аренда открытой площадки существенно
дешевле, чем крытого склада. Кроме того, сами контейнеры являются
складами временного хранения.
Отмеченные выше преимущества наглядно показывают, что при
перевозке многих генеральных грузов также целесообразно широко
использовать контейнеры.
Выбор между собственным складом или складом общего пользования
или их комбинациями - одна из самых главных проблем в складировании.
19
При разработке транспортно-технологического процесса
логистической цепи поставок необходимо особое внимание уделить
возможным наступлениям рисковых событий.
Логистические риски при организации международной цепи поставок
состоят из следующих основных сегментов:
1. Контрактные риски внешнеэкономических логистических систем
(ВЭД ЛС). Они могут быть двух видов: внутренними и внешними.
Внешний контрактный риск возникает в результате взаимодействия
предприятия с рыночными контрагентами.
Внутренний контрактный риск возникает внутри предприятия.
Причинами возникновения внутреннего контрактного риска могут быть:
особенности производства, системы учета и контроля, принятия решений,
подбора персонала и другие факторы.
Контрактные риски могут быть обусловлены также свойствами товара,
предъявляемого для логистического обслуживания.
С целью предотвращения или уменьшения данного вида рисков
рекомендуется соблюдать следующие правила:
- в контракте должна присутствовать спецификация, в которой
устанавливается финансовая ответственность за разрыв контракта;
- фиксирование условий поддержания качества товара, согласование
системы стандартов и образцов, процентное содержание веществ,
сертификация качества, безопасность поставки и самого товара;
- правильное нанесение упаковки и маркировки, за нарушение –
необходимо установить определенный размер штрафа.
б) условиями поставки в логистической схеме.
в) форс-мажорные обстоятельства в контакте. Труднее всего оценивать
и предотвращать риски, которые возникают в результате форс-мажорных
обстоятельств. При этом надо учесть, что такие события как - колебания
конъюнктуры, изменения цен, банкротство нельзя считать форс-мажорными
обстоятельствами.
20
г) условия расторжения контракта.
д) условиями выбора внешнеэкономического партнера.
Правильный выбор партнера в логистической системе позволяет
снизить риски, связанные с незнанием обстоятельств и условий его
деятельности.
Частичная утрата, повреждение, недостача, порча – все эти факторы
являются причинами уменьшения ценности груза.
Погрузка, перевалка и выгрузка должны выполняться с учетом
технических условий, норм и сроков.
Компании, занимающиеся организацией международных
мультимодальных перевозок, должны особое внимание уделять современным
системам риск-менеджмента и внедрению международных стандартов
управления. Все эти действия помогают минимизировать риски при
выполнении перевозок.
В качестве предварительных потоков информации могут быть
отнесены информирование на предварительной основе, декларирование
продукции и транспортных средств. К подобному принципу относят
использование карточек KAMBAN концепции JIT «точно в срок».
Руководство того или иного предприятия, когда планирует выход на
мировой рынок, должно четко осознавать, какие существуют риски,
связанные с внешнеэкономической деятельностью. Более того, они также
должны иметь представление о методах управления различными рисками и
знать механизмы их минимизации.
В экономической деятельности любого предприятия всегда
присутствуют три основных условия возникновения рискового события, а
именно:
- наличие неопределенности;
- выбор альтернатив;
- возможность оценки вероятности осуществления выбираемых
результатов.
21
На вероятность возникновения и размеры рисков для организации
оказывают влияние следующие факторы:
- объемы финансово-хозяйственной деятельности;
- уровень профессиональной подготовки сотрудников предприятия;
- общий концептуальный подход к ведению внешнеэкономической
деятельности в условиях регулярно меняющейся нормативно-правовой
системы;
- разнообразие видов деятельности предприятия;
- надежность системы внутреннего контроля;
- число нестандартных для данной фирмы операций, деловое
окружение.
Правильно организованный контроль выполнения проекта
мультимодальной перевозки обеспечивает руководство компании.
Указанный подход, предполагает четкое формулирование
концептуальных основ научно-методического аппарата, обеспечивающего
потребности растущего товарооборота без ущерба для участников данного
рынка.
Для участников международной логистической цепи поставок
актуальной является разработка политики управления рисками, которая
должна быть ориентирована:
- во-первых, на анализ ситуации и предвидение возможных рисков ;
- во-вторых, на оценку вероятного ущерба и принятие решения,
направленного на его снижение;
- в-третьих, на реализацию принятых решений и контроль за их
выполнением.
Важным фактором оценки эффективности работы водного транспорта
при осуществлении перевозок является комплекс количественных и
качественных эксплуатационных показателей. Результаты расчетов данных
параметров для одного из судов АО «ОИРП» в расчете на 1 рейс
представлены в табл. 1.1.
22
Таблица 1
Количественные и качественные показатели для судна
«АМУР»
Грузоподъемность плановая
460
Тоннаже-сутки
4140
Мили плавания
2156,54
Тоннаже-мили
992008
Тоннаже-рейсы
460
Тонно-мили
291133
Объем перевозок
270
Средняя грузоподъемность
270
Средняя продолжительность
эксплуатационного периода
365
Коэффициент загрузки судна
0,59
Коэффициент использования
чистой грузоподъёмности
0,29
Эксплуатационная скорость судна
19 км/ч
Коэффициент ходового времени
0,44
Производительность 1т
грузоподъемности
70,32
Коэффициент порожного пробега
0,5
Средняя дальность перевозки
контейнера
1078,27
Норма грузовых работ
54
23
В следующем разделе нами будет рассмотрена существующая
организация мультимодальных перевозок на предприятии АО «Обь-
Иртышское речное пароходство».
24
Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
И УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК В ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ «ОБЬ-ИРТЫШСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО»
В настоящее время все большее развитие получает концепция SCM –
Supply Chain Management – управление логистическими цепями или
управление цепями поставок.
В целом SCM – это системный подход к интегрированному
планированию и управлению всем потоком информации, материалов и услуг
от поставщиков сырья через предприятия и склады до конечного потребителя
[17].
Для предприятия внедрение концепции SCM означает ведение бизнеса
на принципах стратегического взаимодействия с поставщиками и клиентами.
Концепция SCM подразумевает синхронизацию основных бизнес-процессов
и моделей планирования и управления на основе единых информационных
каналов с поставщиками и клиентами по всей логистической цепи [1].
Построение системы управления логистическими цепями начинается с
организации межфирменной кооперации.
К основным преимуществам кооперации относятся возможность
быстрого освоения новых рынков, сокращение затрат, трансфер технологий и
ноу-хау, дополнительные инвестиционные параметры, возможности
разделения рисков среди партнеров-участников логистической цепи.
В данной работе нами будет показано осуществление основных
принципов системы SCM на примере экономической деятельности АО
«ОИРП» и одного из типовых производственных предприятий при
организации мультимодальных перевозок.
Транспортные компании водного транспорта занимают свое очень
важное место в общем технологическом процессе доставки грузов.
Организация и сопутствующее обеспечение качественного
перемещения материальных потоков является зоной ответственности не