83
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как показала практика, развитие железной дороги по направлению к
морским портам края уже сегодня требует вложения огромных финансовых
средств в портовую инфраструктуру и строительства грузовых
специализированных терминалов. Только специальная федеральная программа
с привлечением механизма государственно-частного партнерства может решить
данную проблему.
Но если инвесторы готовы вкладывать средства в строительство
терминалов, то развитие портовой инфраструктуры, средств навигации,
спасательного и ледового флота, мероприятия по безопасности мореплавания,
лоцманской службы, причальных сооружений в настоящее время ФЦП не
предусмотрены, а те, которые приняты ранее правительством, практически не
выполняются.
Поэтому развитие транспортных коммуникаций должно идти в комплексе
- железнодорожный транспорт, водный, автомобильный и воздушный, с
созданием современных конкурентных транспортно-логистических узлов и
центров, чтобы уже завтра не стать новым ограничителем и барьерным местом
в общей транспортной системе Дальнего Востока.
Создание современной и эффективной транспортной системы
дальневосточных регионов, соответствующей перспективным социально-
экономическим потребностям, должно стать приоритетной задачей
правительства Российской Федерации для достижения стратегических целей
развития транспортной системы России.
Хабаровский край с его очевидными преимуществами в сравнении с
другими регионами России мог бы стать пилотным проектом в реализации
транспортной стратегии на Востоке России по формированию не только
водного, воздушного, автомобильного и железнодорожного транспортных
узлов, то есть разрозненных отраслевых логистических центров, а единого
межотраслевого транспортно-логистического кластера мирового уровня для
84
международных интермодальных сообщений.
Для реализации такого проекта в Хабаровском крае самой природой
создана реальная основа, а именно: географическое расположение,
климатические условия, автодорожная сеть, пересечение воздушных и
железнодорожных трасс, разветвленная сеть внутренних речных путей по всему
водному бассейну одной из полноводных и глубоководных рек мира – Амуру и
выходы через морские порты в страны АТР.
Нет ни одной такой территории на карте мира, где бы так гармонично
переплетались параллели и меридианы в интересах всех территорий
Российской Федерации.
85
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конституция (Основной закон) Российской Федерации. М. : Известия,
2014. 126 с.
2. Федеральный закон от 2 мая 2016 года № 119-ФЗ «Об особенностях
предоставления гражданам земельных участков, находящихся в
государственной или муниципальной собственности и расположенных на
территориях субъектов Российской Федерации, входящих в состав
Дальневосточного федерального округа, и о внесении изменений в отдельные
законод. акты Российской Федерации» (ранее Законопроект №930602-6).
Доступ из справ.-правовой системы «Консультант плюс»
3. Агарков С. А. Кластерный подход в развитии экономики региона и его
транспортно-логистической составляющей // Транспорт Российской
Федерации. 2012. № 2(39). С. 8-15.
4. Аникин Б.А. Логистика. М. : Проспект, 2013. 406 с.
5. Богатырев В. А., Богатырев С. В., Богатырев А. В. Оптимизация кластера
с ограниченной доступностью кластерных групп // Науч.-техн. вестн. СПб ГУ
ИТМО. 2014. № 1. 63–67с.
6. Болгова Е. В. Образование в кластерной организации экономического
пространства: теория, методология, методика: монография // Самар. НЦ РАН,
Гос. образоват. Учр. высш. проф. образования «Самарский Гос. ун-т путей
сообщ.». Самара : Изд-во СНЦ РАН: Изд-во СамГУПС, 2015. 247 с.
7. Большаков С. Н. Кластеры и государственное управление структурными
преобразованиями в народном хозяйстве // Регион. проблемы преобразования
экономики. 2015. № 4. 65–71с.
8. Вардапетян В. В. Кластеры в экономике России. М. : Макс Пресс. 2015 г.
140 с.
9. Гаджинский А.М. Логистика: учебник / 17-е изд., перераб.и доп. Москва :
Дашков и К, 2015. 484 с.
10. Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. Логистика: учебник для студентов