73
логистических коридоров в последнее время приобретает дальневосточное
направление, которое обеспечивает сохранение свободного выхода на страны
АТР, США, Канаду и др.
В этом, трансконтинентальном, коридоре Хабаровский край играет
исключительную, объединяющую роль, он фактически является транспортным
многопрофильным логистическим центром, вобравшим в себя практически всю
транспортную инфраструктуру Зауралья, Восточной и Западной Сибири,
Забайкалья и Дальнего Востока, представленную на территории края всеми
видами современного транспорта: железнодорожным, воздушным,
автомобильным, морским, речным и трубопроводным.
•Хабаровск - Лидога - Ванино, с возможным подключением нового
международного пункта пропуска на о. Большой Уссурийский.
•Москва - Чита - Хабаровск - Ванино - Совгавань с выходом на
международные морские порты Хабаровского края, в том числе с грузами из
Китая.
•Москва - Чита - Хабаровск - Владивосток - Находка с выходом на порты
Приморского края.
Строящийся на о. Большой Уссурийский, под Хабаровском, современный
транспортный кластер позволит перемещать по железной и автомобильной
дорогам грузы в западном направлении на Европу.
В целом стратегические цели развития МТК «Восток – Запад» таковы:
- Использование транспортной инфраструктуры Российского Дальнего
Востока на полную мощь;
- Интеграция Российской Федерации в АТР;
- Создание благоприятного инвестиционного поля;
- Получение дополнительных доходов;
- Развитие экономики Дальнего Востока и страны в целом.
В проектируемом транспортном коридоре «Харбин – Большой
Уссурийский остров - Ванино» ключевое значение имеет Ванинский морской
торговый порт. (Рисунок 13).
74
Рисунок 13. Проектируемый транспортный коридор «Харбин –
Большой Уссурийский остров - Ванино».
В настоящее время Ванинский порт по праву называют главными
морскими воротами Хабаровского края. Это универсальный порт
круглосуточного действия, входящий в первую десятку портов России по
объемам груз переработки, и крупный транспортный узел региона. Порт
является современным предприятием, специализирующимся на переработке
практически всех видов грузов.
Внедрение в действие проектируемого транспортного коридора
обеспечит дальнейшее развитие данного порта, во-первых, как контактной
структуры интегрирования Дальнего Востока в АТР, во-вторых, как зоны
интенсивного (инновационного) развития, и, наконец, как территориальной
точки экономического роста Хабаровского края и Дальнего Востока.
Стратегическую важность для интеграции России в АТР в настоящее
время приобретает процесс формирования Ванинско – Советско-Гаванского
транспортного узла. Для этого порты Ванино и Советская Гавань имеют все
условия:
- Наличие свободной земельной территории;
- Прямой выход на две независимые ж/д магистрали –Транссибирскую и
75
Байкало-Амурскую;
- Наименьшее удаление до центральной части России и северных
регионов Дальнего Востока, а по морскому пути – до Северо-Американского
континента;
- Наличие автомобильной дороги Лидога – Ванино, обеспечивающее
круглосуточную связь района с транспортными системами России;
- Наличие паромной переправы Ванино – Холмск, обеспечивающее
сообщение Сахалинской области с материковой частью Дальнего Востока.
Порты расположены в нескольких естественных глубоководных бухтах,
имеют причалы протяженностью более 6 км, с глубинами от 10 до 11,2 м.,
способные принимать суда дедвейтом до 45 тыс. т. Однако, несмотря на это, в
портах необходимо строительство глубоководных причалов и
высокомеханизированных комплексов, способных перерабатывать суда,
грузоподъемностью более 60 тыс. т.
Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре, а также портовая система
Хабаровского края являются одними из важнейших крупных транспортных
узлов Дальнего Востока, а также центральными узлами образования кластера.
Предприятия кластера имеют доступ к железным дорогам – Южная –
часть Транссибирского направления и Северная - бывшая Байкало - Амурская
дорога, соединяющие Хабаровский Край и Россию с портами Тихого Океана, то
есть соединяет Европу, Центральную Россию и страны АТР с такими городами
как Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре, которые являются центрами развития
кластера.
Кластер находится, на территории где эксплуатируются 17 аэродромов
различных классов, из них 12 являются аэропортами общего пользования, а 5
используются только для корпоративных перевозок. Международный
аэропорт в г. Хабаровске, является одним из аэропортов (хабов) федерального
значения и крупнейшим в Дальневосточном федеральном округе. Аэропорт
располагает инфраструктурой, которая позволяет круглосуточно принимать все
типы воздушных судов практически в любых метеоусловиях. Пропускная
76
способность аэровокзала внутренних линий 1500 пассажиров в час,
международного терминала – 400 пассажиров в час, грузового склада – 30 тыс.
тонн в год.
Федеральная сеть автодорог на территории Хабаровского края,
представлена трассами «Амур» (Чита – Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск –
Владивосток), «Восток» (Хабаровск – Находка), связывающими сеть автодорог
России с портами Дальнего Востока.
Крупнейшими автодорогами регионального значения являются
строящиеся автодороги «Хабаровск – Лидога – Ванино с подъездом к г.
Комсомольск-на-Амуре», обеспечивающая выход к портам Хабаровского края
Ванино и Советская Гавань; «Селихино–Николаевск-на-Амуре», которая
является единственной наземной транспортной связью столицы края и
Комсомольска-на-Амуре с населенными пунктами в нижнем течении р. Амур, а
так же морскими портами Де-Кастри и Николаевск-на-Амуре; «Комсомольск-
на-Амуре – Березовый – Амгунь – Могды – Чегдомын», обеспечивающая связь
краевого центра и г. Комсомольска-на-Амуре с муниципальными центрами
Верхнебуреинского района и района им. Полины Осипенко.
Внутренний водный транспорт обеспечивает выход грузо и
пассажиропотоков через сеть водных путей в южном направлении в северо-
восточные провинции КНР, в северном – в Татарский пролив и страны АТР.
Крупнейшие речные порты расположены в г. Хабаровск и г. Комсомольск-на-
Амуре. Внутренним водным транспортом осуществляются основные объемы
перевозок социально-значимых грузов в северные районы края, объемы
которых имеют ежегодную тенденцию увеличения.
На территории края расположены крупные морские международные
порты Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри.
Морской порт Ванино - крупнейший транспортный узел региона,
который перерабатывает свыше 60% объема грузов всех морских портов
Хабаровского края. Порт является конечной точкой Байкало-Амурской
железнодорожной магистрали, связан с краевым центром автомобильной
77
дорогой «Хабаровск - Лидога – Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-
Амуре». Постоянно действующая морская железнодорожно-автомобильная
паромная переправа Ванино - Холмск связывает материк и остров Сахалин.
Порт Советская Гавань расположен в естественных глубоководных
бухтах залива Советская Гавань. Глубина фарватера залива до 23 метров.
Основные глубины в заливе Советская Гавань позволяют заходить в акваторию
бухты судам дедвейтом до 50 000 тонн при существующей портовой
инфраструктуре и до 300 000 тонн при соответствующем развитии портовой
инфраструктуры. Порт является морским рыбным и торговым портом, который
обладает высоким потенциалом для ремонта и переоснастки морских судов,
имеющий развитый транспортный узел: железнодорожная ветка имеет выход
на БАМ, автодорога связывает город с краевым центром.
У берегов залива Чихачева в бухте Сомон расположен морской торговый
порт Де-Кастри, специализирующийся на отгрузке лесных грузов и нефти на
экспорт. Сообщение с портом осуществляется по автомобильной дороге
«Селихино-Николаевск-на-Амуре».
Также, в устье р. Амур действует АО «Николаевский-на-Амуре морской
порт» смешанного типа, имеющий важное значение как для внутренних
перевозок по реке, так и морского сообщения.
В крае формируется и успешно развивается Ванино-Советско-Гаванский
транспортно- промышленный узел, в том числе первая в России Портовая
особая экономическая зона (ПОЭЗ) «Советская Гавань» – международный
многопрофильный портовый и судоремонтный центр, сроком действия 49 лет.
В августе 2011 года утверждена разработанная институтом Номура (Япония)
концепция развития портовой зоны, согласно которой к 2025 году планируется
довести объем грузопереработки до 25 млн. тонн в год.
На территории ПОЭЗ разместятся компании по переработке водных
биологических ресурсов, зерновые и контейнерные терминалы, мощности по
перевалке генеральных грузов, судоремонтные производства.
Важнейшим инфраструктурным проектом развития экономики является
78
программа развития БАМа, призванная решить проблему ограниченности
пропускных способностей железной дороги, которая на сегодняшний день
является сдерживающим фактором освоения богатых ресурсов Сибири,
Забайкалья, Амурской области, Республики Саха (Якутия), Хабаровского края и
развития портовой инфраструктуры морского побережья Хабаровского края.
Так, на сегодняшний день пропускная способность БАМа на участке
Северного широтного хода Тайшет - Хани ограничена 16 млн. тонн в год, а
Хани - Комсомольск-на-Амуре – 9 млн. тонн, тогда как уже сейчас
грузоотправителями заявлена перспективная грузовая база свыше 100 млн.
тонн, и она постоянно изменяется в сторону увеличения. Реализация РЖД
проекта развития участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань,
рассчитанного до 2016 года с общей суммой капитальных вложений в пределах
60 млрд. рублей, не решит проблему дефицита провозных способностей,
поскольку в 2016 году на данном участке РЖД сможет провезти только 36 млн.
тонн грузов в год.
Но даже довезти такой объем грузов до ст. Комсомольск сегодня и даже
через три года по БАМу невозможно. Нужна дополнительная государственная
поддержка для модернизации железнодорожной инфраструктуры – не
отдельными участками и разрозненными проектами, а в целом всего полигона
БАМа на участке Тайшет - Хани - Совгавань.
3.3 Перспективы развития
По оценкам специалистов, при создании логистического центра на базе
порта объемы груз переработки при благоприятных факторах внешней среды
увеличиваются в пределах от 20 до 85%. Учитывая сложившуюся тенденцию, в
данной работе был сделан прогноз изменения объемов грузопереработки с
учетом формирования на базе порта транспортно-логистического кластера
(рисунок 14).
79
Рисунок 14. Прогноз изменения объемов грузопереработки
предприятиями транспортно-логистического кластера млн. тонн. на
базе порта Ванино до 2020 г.
По оценкам специалистов НИУ «Высшая школа экономики», объем
средств, необходимых для реализации проекта по созданию транспортно-
логистического кластера составит 1-1,5 млрд. руб. Примерное итоговое
значение будет зависеть от наличия и состояния транспортной, складской
инфраструктуры, производственных мощностей и т.д. Примерный срок
окупаемости составит от 6 до 7 лет, при постоянных объемах с положительной
тенденцией. С учетом расширения инфраструктуры, прогнозные значения
пропускной способности ТЛК увеличатся в 2-2,5 раза.
На рисунке 15 отражены возможные эффекты от создания транспортно-
логистического кластера.
Рисунок 15. Ожидаемые эффекты от создания транспортно-
логистического кластера
Как результат создание и дальнейшее развитие транспортно-
80
логистического кластера будет способствовать не только повышению
эффективности деятельности предприятий его формирующих, но и повысит
инвестиционную привлекательность региона. Данный проект, на мой взгляд,
может являться актуальным для развития транспортно-логистической
инфраструктуры, Хабаровского края и в целом Дальнего Востока, необходимо
активно развивать портовую и приграничную зоны, объекты авиатранспортной
инфраструктуры с целью повышении конкурентоспособности региона на
международном рынке. Рынок логистических услуг в России находятся в
стадии формирования. Россия имеет свою неповторимую специфику,
обусловленную множеством факторов, среди которых не последнюю роль,
особенно в данной сфере, играют такие, как огромная территория, недостаток
необходимой инфраструктуры, климатические условия, менталитет.
Обладает стратегически выгодным географическим положением,
богатыми природными ресурсами, развитой транспортно-логистической
инфраструктурой, имеет опыт реализации крупных международных
высокотехнологичных проектов. Динамично развивающая экономика и
диверсифицированный производственный потенциал, комплексная
государственная поддержка инвестиционной деятельности, наличие
квалифицированного кадрового потенциала формируют благоприятный
инвестиционный климат и делает территорию края привлекательной для
инвесторов.
Логистическому бизнесу региона приходится жить и развиваться в
достаточно сложных условиях. С одной стороны, именно в эту отрасль на
Дальнем Востоке планируются значительные государственные инвестиции,
которые призваны создать всю необходимую инфраструктуру для развития
этой сферы бизнеса. С другой – частный бизнес изменений в лучшую сторону
пока не ощутил.
Условия работы экспедиторским компаниям по-прежнему диктуют
транспортные монополии, которые пока что не слишком заинтересованы в
увеличении числа мелких клиентов. Да и транспортно-логистический комплекс
81
региона не поспевает за ростом импортного и внутрироссийского грузопотока.
Создание транспортно-логистического комплекса в первую очередь
зависит от воли государства. Государство обозначило логистику в числе
стратегических отраслей для российского Дальнего Востока. Руководство
страны решительно нацелило внешнюю политику на активное развитие
отношений со странами АТР. Именно поэтому государство активно
поддерживает проекты, развивающие транспортную инфраструктуру.
Основное развитие в связи с удачным географическим положением
получает в первую очередь транспортно-логистическая инфраструктура
Приморья.
Учитывая, что Дальний Восток и, в частности, Хабаровский край – это
контактная зона между запасами сырья РФ и экономическим потенциалом АТР,
для того чтобы Россия достойна вошла в азиатский рынок, региону необходимы
серьезные меры по модернизации дорожного хозяйства.
Несмотря на имеющиеся проблемы, транспортный сектор в структуре
экономики Хабаровского края продолжает занимать одну из ведущих позиций,
принимая заметное участие в межрегиональном транзите грузов, причем
ведущая роль в его осуществлении принадлежит железнодорожному
транспорту. Железнодорожная сеть региона сконцентрирована на юге Дальнего
Востока. Это Приморский и Хабаровский края, Амурская и Сахалинская
область. Занимая 23% его общей площади, эти территории имеют совокупность
8,6 тыс. км находящихся в эксплуатации железных дорог, то есть 98% от общей
их протяженности на Дальнем Востоке. Доля же Хабаровского края в общем
объеме железнодорожных перевозок составляет более 70%.
А также нельзя не сказать о государственной программе по бесплатному
получению ДВ Гектара.
Закон о дальневосточном гектаре - федеральный закон Российской
Федерации, действующий с 1 июня 2016 года и регулирующий земельные,
лесные и иные отношения, связанные с предоставлением гражданам
Российской Федерации земельных участков, находящихся в государственной
82
или муниципальной собственности и расположенных на
территории Дальневосточного федерального округа. Цель закона — привлечь
внимание и ресурсы граждан к освоению территорий Дальнего Востока.
По заключению Общественной палаты РФ, для бесплатной раздачи государство
располагает в ДФО сельхозземлями на 2 млн и лесными площадями на 36 млн
местных жителей и потенциальных переселенцев.
Закон позволяет любому гражданину России единожды бесплатно
получить 1 га на Дальнем Востоке под жилое строительство, фермерское
хозяйство или предпринимательскую деятельность. что безусловно
способствует созданию притоку и развитию технических материальных
человеческих и иных средств что дает положительные предпосылки для
создания и развития Региона и логистики.
В целом же, при условии интенсивной модернизации и эффективного
развития транспортной инфраструктуры Хабаровский край имеет все
необходимые предпосылки формирования на его территории современных
транспортно-логистических центров регионального масштаба.