13
качестве основного объекта исследования и управления позволяет
проектировать сквозные логистические цепи, изучать и прогнозировать их
поведение, существенно сокращая при этом размерность задач моделирования,
а также открывает новые возможности формализованного исследования
экономических процессов.
На объект логистики можно смотреть с разных точек зрения: с позиции
маркетолога, финансиста, менеджера по планированию и управлению
производством, ученого.
Этим объясняется многообразие определений логистики.
Анализ зарубежной и отечественной литературы показал, что сегодня
под логистикой понимается:
новое направление в организации движения грузов;
теория планирования различных потоков в человеко-машинных системах;
совокупность различных видов деятельности для получения необходимого
количества грузов в нужном месте, в нужное время с минимальными затратами;
И на каждом предприятии разрабатывается концепция логистики –
система взглядов на повышение эффективности функционирования
предприятия. Она опирается на долгосрочные цели предприятия и обеспечивает
согласованность действий всех подразделений.
Сотрудники функциональных подразделений предприятия должны
принимать активное участие в разработке концепции.
Это не только усиливает степень их мотивации к согласованной работе,
но также благодаря внедрению новых идей может улучшить содержание самой
концепции. Выработка такой концепции опирается на анализ логистических
систем, созданных на предприятии.
Таким образом, мы видим, логистика – это теория и практика управления
материальными потоками. Поэтому остановимся на специфике логистического
подхода к управлению материальными потоками как на макро, так и на
микроуровне.
14
На макроуровне цепь, через которую последовательно проходит
некоторый материальный поток, состоит из нескольких самостоятельных
предприятий. Традиционно управление каждым из них осуществляется
собственником обособленно. При этом задача управления сквозным
материальным потоком не ставится и не решается. В результате показатели
этого потока, такие как себестоимость, надежность поступления, качество и др.,
на выходе из цепи складываются в достаточной степени случайно и, как
правило, далеки от оптимальных.
При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной
материальный поток. При этом обособленность предприятий – звеньев
материалопроводящей цепи – в значительной степени преодолевается для
согласованного управления сквозным материальным потоком. Нужный груз
начинает поступать в нужное время, в нужное место, в нужном количестве,
необходимого качества. Продвижение материального потока по всей цепи в
этом случае начинает осуществляться с минимальными затратами.
На микроуровне цепь, через которую проходит последовательно некий
материальный поток, чаще всего состоит из различных служб одного
предприятия. При традиционном подходе задача совершенствования сквозного
материального потока внутри предприятия, как правило, не является
приоритетной ни для одного подразделения. Показатели материального потока
на выходе из предприятия имеют случайное значение и далеки от оптимальных.
При логистическом подходе на предприятии выделяется и получает
существенные права служба, приоритетной задачей которой является
управление сквозным материальным потоком, т. е. потоком, который поступает
извне, проходит службы снабжения, производственного цеха, склады готовой
продукции и затем уходит к потребителю. В результате показатели
материального потока на выходе из предприятия становятся управляемыми.
Логистика тесно связана со многими другими направлениями работы
предприятия.
Логистика и маркетинг. Наиболее существенная взаимосвязь у логистики
15
с маркетингом. Маркетинг представляет собой систему управления,
позволяющую приспосабливать производство к требованиям рынка для
обеспечения выгодной продажи товаров.
Выйдя на экономическую арену в более поздний период, логистика
дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и
поставщика в мобильную, технико-технологически и планово-экономически
согласованную систему.
Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, т. е. отвечает на
вопросы о том, какой товар нужен, где, когда и в каком количестве. Логистика
обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к
потребителю. Логистическая интеграция позволяет обеспечить поставку
требуемого товара в нужное место, в нужное время с минимальными затратами.
Маркетинг исследует рынок, рекламу, психологическое воздействие на
покупателя и т. д. Логистика же в первую очередь нацелена на создание
технико-технологической системы проведения товаров по товаропроводящим
цепям, а также системы контроля над их прохождением. Поясним
взаимодействие этих двух направлений на примере.
Выделим следующие задачи, решаемые на предприятии службой маркетинга:
1) анализ окружающей среды и рыночные исследования;
2) анализ потребителей;
3) планирование товара, определение ассортиментной специализации
производства;
4) планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по
оптимальному маршруту сбыту услуг.
Если первые две задачи могут решаться службой маркетинга без участия
службы логистики, то третья и четвертая должны решаться совместно.
Допустим, служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида
продукции. Тогда задачей службы логистики будет обеспечение производства
сырьем, управление запасами, транспортировка, причем все в разрезе нового
16
вида продукции.
Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для физического
распределения строгие рамки требований логистического сервиса.
Выполняются эти требования системами логистики.
Существенной задачей службы логистики является доставка сырья и
комплектующих в цеха непосредственно к рабочим местам и перемещение
изготовленной продукции к местам хранения.
Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой
функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию
дополнительной нагрузки на производство.
Одним из основных показателей, характеризующих поставщика и
влияющих на организацию всего логистического процесса, является качество
продукции.
Определение оптимального уровня качества, а также контроль над его
соблюдением – совместная задача служб логистики и планирования
производства.
Транспортная логистика - перемещение требуемого количества товара в
нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими
издержками.
Транспорт - связующее звено между элементами логистических систем,
осуществляющий передвижение материальных ресурсов.
Транспорту принадлежит особая роль в народном хозяйстве страны, он
связывает воедино все отрасли производства, обеспечивая перемещение сырья,
полуфабрикатов и готовой продукции.
Значительная часть операций на пути движения материалопотока от
источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью
различных транспортных средств, при этом затраты на транспортирование
достигают 50% общих затрат.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем:
транспорт, предназначенный для общего пользования и транспорт необщего
17
пользования. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и
население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль
- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе
путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает
городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт
(морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт
трубопроводный.
Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а
также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным
предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо
производственных систем. Обеспечение технического соответствия участников
транспортного процесса - согласованность параметров транспортных средств;
обеспечение технологического соответствия участников транспортного
процесса - применение единой технологии транспортировки; согласование
экономических интересов участников транспортного процесса - общая
методология построения тарифной системы; использование единых систем
планирования - разработка и применение планов-графиков для различных
видов транспорта; создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта,
выбор типа транспортного средства, выбор маршрута и др.
Для России, с ее огромной территорией, большим разнообразием
природных и экономико-географических условий, различным уровнем
социально-экономического развития и специализации производства в
отдельных регионах первостепенное значение приобретает формирование
региональных транспортно-логистических систем и их последующая
интеграция с федеральной и международной логистическими системами грузо
и товародвижения, что будет способствовать вхождению России в мировое
сообщество в качестве равноправного партнера.
В Российской Федерации создана и в целом устойчиво функционирует
современная транспортная система, являющаяся составной частью
производственной и социальной инфраструктуры (Рисунок 1). Она
18
обеспечивает потребности национальной экономики и населения в
транспортных услугах, является важным фактором территориальной
целостности и безопасности страны.
Рисунок 1. Транспортная инфраструктура России.
Разработка и внедрение региональных транспортно-логистических систем
(РТЛС) является одним из эффективных путей экономического и социального
развития, как отдельных регионов России, так и государства в целом.
Опыт использования логистических систем (ЛС) в развитых странах
показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7–20%,
расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных
ресурсов и готовой продукции уменьшается на 15 – 30 %, общие логистические
издержки на 12 – 35 %, а также ускоряется оборачиваемость материальных
ресурсов на 20 – 40% и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой
продукции на 50 – 200%.
Необходимо отметить, что региональные аспекты логистики
применительно к условиям России изучены крайне недостаточно.
Исследования в области логистики показывают, что одним из факторов
развития макрологистических систем является регионализация, которая
проявляется как на уровне одной страны, так и в международном масштабе.
19
Каждый регион страны обладает уникальным сочетанием социально-
экономических и природно-климатических факторов, что, в свою очередь
влияет на виды и формы региональной политики, специфику действия
логистических посредников, на параметры материальных, информационных и
финансовых потоков. Определяющее влияние на синтез логистических
структур оказывают региональные транспортные факторы: виды и качество
функционирования транспортных коммуникаций, транспортных узлов,
терминалов и транспортного комплекса в целом.
Таким образом, логистические системы отдельных регионов страны,
несмотря на общие подходы к анализу и синтезу подобных систем, будут
отличаться друг от друга конфигурацией, набором логистических посредников,
видами и параметрами материальных, финансовых и информационных потоков,
организацией менеджмента и связи и т.п.
При формировании региональной транспортно-логистической системы на
первый план выходит задача проработки методологических принципов, и
теоретических проблем, связанных с глубоким и скрупулезным исследованием
экономики региона. В частности, транспортного комплекса и
соответствующим синтезом организационно – функциональных структур
объектов и субъектов управления в логистической системе, а также
формирование обеспечивающего комплекса подсистем и логистического
менеджмента.
1.2 Понятие логистического кластера
Логистический кластер – это устойчивое взаимодействие независимых
географически сконцентрированных рыночных субъектов, реализующих
логистические функции, усилия которых направлены на поддержание полного
цикла основных и сопутствующих потоков и сквозную оптимизацию ресурсов
от исходных поставщиков до конечных потребителей. Целью формирования
логистического кластера является задействование конкурентных преимуществ
определенной территории посредством совместного использования
20
взаимосвязанными видами деятельности общих ресурсов, упрощения доступа к
инновационным технологиям, мобилизации материальных и нематериальных
активов и снижения трансакционных издержек взаимодействия за счет
увеличения доверия между участниками кластера. Основной особенностью
логистической кластерной формы является трансформация отношений между
ее участниками на организационно – плановой, а не на стихийно-рыночной
основе.
Логистические кластеры формируются на пересечении основных грузовых
потоков и объединяют в себе множество профильных объектов. Структура
логистического кластера образуется организациями и предприятиями,
связанными едиными материальными, информационными и финансовыми
потоками (Рисунок 2).
Рисунок 2. Структура логистического кластера
Логистический кластер концентрирует в себе:
рыночных субъектов, формирующих, преобразующих и поглощающих
материальные потоки (производителей, потребителей, коммерческих
посредников);
транспортные компании, представляющие наземный, водный,
воздушный виды транспорта;
экспедиторские компании, включая экспедиторов-курьеров,
экспедиторов-агентов (брокеров), операторов смешанной перевозки грузов,
линейные конференции (картели);
21
складские комплексы, распределительные центры и терминалы;
институциональные органы (Министерство транспорта, Министерство
финансов, Комитет таможенного контроля, службы санитарно-
эпидемиологического и ветеринарного контроля и т.д.);
вспомогательных специалистов (финансовые организации, страховые
компании, исследовательские организации, учебные центры подготовки и
переподготовки персонала, консалтинго-аналитические организации,
маркетинговые организации);
организации, оказывающие сопутствующие услуги (обслуживание и
ремонт транспортных средств, дорожно-строительные компании, сервисные
организации).
Кластерная форма позволяет ее участникам достичь следующих
основных целей:
1) удовлетворить требования рынка, нуждающегося в регулярных
поставках товаров и услуг, производимых в рамках предприятий кластера и
отвечающих самым современным требованиям качества;
2) получить эффект от масштаба закупок материалов; 3) обеспечить
обучение персонала, исследование рынка, а также логистические и
технологические исследования;
4) освоить новые рынки сбыта продукции на основе активной
маркетинговой деятельности и политики инноваций;
5) достичь устойчивых контактов с финансовыми и кредитными
учреждениями на основе сформированного имиджа кластера. Особенностью
логистического кластера является его двойственная природа.
Двойственность объясняется возможностью рассмотрения
логистического кластера:
во-первых, как инфраструктурного элемента (протокластера)
экономического кластера;
во-вторых, как самостоятельную форму кластерной интеграции.
В первом случае логистический кластер обеспечивает протекание
22
потоковых процессов между производителями стратегически важных для
конкретной территории товаров, сопряженными видами деятельности и
потребителями, а также другими инфраструктурными образованиями. В этом
случае задачей логистического протокластера является обеспечение
взаимодействия элементов кластерной организации в целях повышения
конкурентоспособности каждого участника кластера на основе использования
преимуществ синергетического свойства.
Источниками получения синергетического эффекта при создании
логистического кластера являются:
централизация исследовательской работы (рыночных исследований,
инновационных исследований, маркетинговых исследований и т.д.);
финансовая экономия за счет сокращения трансакционных издержек;
взаимодополняемость в области научно–исследовательских и опытно-
конструкторских работ НИОКР
экономия, обусловленная масштабами деятельности;
совместное использование территориальных материальных и
нематериальных ресурсов.
Являясь инфраструктурным элементом экономического кластера,
логистический протокластер способствует решению следующих задач:
1) обеспечение эффективного территориального построения транспортно-
логистического и терминально-складского комплексов кластера для
обслуживания грузопотоков;
2) оптимизация процесса доставки грузов с участием нескольких видов
транспорта;
3) создание системы оперативного взаимодействия, планирования и
диспетчерского регулирования в транспортных узлах и обеспечения для
грузопотока оптимального сервисного обслуживания;
4) формирование логистической информационной системы,
обеспечивающей процесс информационного обмена участников кластера.
Логистический кластер как самостоятельная форма образуется с целью