85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном исследовании проведено теоретическое обобщение,
поставлена и решена важная научная задача – разработаны теоретико-
методические подходы к совершенствованию экономического механизма
управления экономической эффективностью инвестиционных проектов ОАО
АК «Уральские авиалинии». Научно-практические результаты позволили
сделать следующие выводы.
Инвестиционная деятельность авиационных предприятий
характеризуется особыми, присущими только им признаками, которые
отделяют её от инвестиционной деятельности в других сферах национальной
экономики. В рыночных условиях инвестиционный механизм состоит из
множества элементов, связанных с формированием, распределением и
использованием инвестиционных ресурсов.
Основными направлениями совершенствования механизма управления
инвестиционными процессами являются:
– обеспечение активизации инвестиционных процессов, усиление
экономической ответственности за эффективное выполнение решений в
сфере государственного инвестирования;
– использование оптимальных методов перераспределения финансовых
ресурсов с целью осуществления эффективных инвестиций в приоритетные
направления развития авиационного предприятия;
– создание выгодного для инвестора механизма привлечения
свободных средств в инвестиционные процессы, которые обеспечат
благоприятные условия для осуществления эффективной целенаправленной
инвестиционной деятельности авиационных предприятий России.
Проведённые исследования позволяют сделать вывод о недостаточном
уровне бюджетного и внебюджетного финансирования развития
авиатранспортной инфраструктуры России, что связано с невысокими
86
объёмами инвестирования авиационной отрасли, особенно в условиях
преодоления негативных кризисных явлений. Для повышения
конкурентоспособности национальной экономики необходимо формирование
национальной инновационной системы, расширение инвестиционных
возможностей для реализации инновационных проектов, что пока
невозможно осуществить по причине существующего уровня инновационной
и инвестиционной активности предприятий.
Динамичное развитие авиакомпаний и связанная с этим жёсткая
конкуренция предполагает всё большее количество инновационных
процессов, которые в наше время выходят за пределы понятия
технологических процессов. В разрезе функционирования авиаперевозчиков,
инновации – это новые модели управления операционной, экономической и
коммерческой деятельностью авиакомпаний, нацеленные на получение
уникальных конкурентных преимуществ и соблюдение высоких технических
стандартов. Эти модели в первую очередь включают модернизацию
воздушных судов, соответствие высоким стандартам безопасности полётов,
обеспечение высокого качества обслуживания пассажиров, использование
автоматизированных программ для управления, планирования и контроля, а
также развитие сети маршрутов транспортных перевозок.
Анализируя направления внедрения инвестиционно-инновационной
деятельности ОАО АК «Уральские авиалинии» при установленной динамике
развития рынка авиаперевозок, можно сделать вывод, что результаты
инвестиционно-инновационной деятельности, которая ведётся
авиакомпанией, носят социальный характер, что обусловлено тенденцией к
персонификации услуг авиаперевозок. Исходя из того, что социальные
инновации – это новые стратегии, концепции, идеи, соответствующие любым
потребностям общества, варианты их практического воплощения
варьируются от внедрения специального меню во время полёта к услугам он-
лайн регистрации и покупки электронного билета.
87
Следующими по частоте внедрения являются организационно-
экономические инновации, сочетающие в себе процессы освоения новых
форм и методов организации и регламентации всего цикла оказания услуг по
авиационным перевозкам, а также инновации, которые предусматривают
позитивные изменения в финансовой, платёжной, бухгалтерской сферах
деятельности Авиакомпании, а также в области планирования,
ценообразования и оценки результатов деятельности.
Технико-технологические инновации требуют высоких финансовых
инвестиций, что приводит к их меньшей интенсивности внедрения, однако не
исключает из инновационной политики Авиакомпании, ведь они являются
основой технологического прогресса и технического перевооружения.
Для авиакомпании пути внедрения инвестиционно-инновационной
деятельности можно разделить на внедрение в своё функционирование
адаптивных модификационных инноваций или разработку / покупку
радикальных или рекомбинационных. На выбор инновационной стратегии
влияет ряд факторов, основными из которых являются инновационный
потенциал и финансовые возможности авиакомпании.
Результатом исследований стала разработка механизма управления
экономической эффективностью инвестиционных проектов ОАО АК
«Уральские авиалинии», который представлен как целостная
взаимосвязанная совокупность элементов и связей между ними. Состоит из
таких этапов, как постановка цели, формирование стратегии, идентификации
инноваций, разработка финансовой стратегии, внедрение перспективных
инноваций, которое учитывает маркетинговые инструменты и
мотивационные мероприятия.
Разработанный механизм включает сферу интересов субъектов
инвестиционной деятельности; материальные, финансовые,
информационные, коммуникативные, кадровые потоки между ними и сферой
инвестиционно-инновационных интересов авиакомпании. Основываясь на
88
использовании бенчмаркингового цикла данный механизм позволяет быстро
и своевременно реагировать на изменения рыночной среды путём внедрения
лучших результатов инновационной деятельности авиакомпаний-лидеров.
Предложенный научно-методический подход к оценке эффективности
функционирования механизма управления экономической эффективностью
инвестиционных проектов ОАО АК «Уральские авиалинии» даёт
возможность определить конечный результат от внедрения по критериям
экономии от внедрения инноваций в общих расходах, степени оптимизации
функционирования авиакомпании, прогрессивности внедренных
инновационных технологий, прироста производительности труда, роста
инновационной активности персонала. Данные критерии формируют
экономическую, научно-техническую и социальную эффективность от
функционирования механизма управления экономической эффективностью
инвестиционных проектов ОАО АК «Уральские авиалинии».
Оптимальной является организация работ по инновационным
проектам. Проектное подразделение должно состоять из специалистов
различных отделов, которые подчиняются руководителю группы, и
привлекаемых на различных этапах функционирования механизма. В связи с
этим предложена схема взаимодействия основных структурных
подразделений авиакомпании и этапов экономического механизма
инвестиционной деятельности авиакомпании.
89
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Федеральный закон от 25.02.1999 № 39-ФЗ (ред. от 26.07.2017)
«Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации,
осуществляемой в форме капитальных вложений» // Собрание
законодательства РФ. – 01.03.1999, № 9, ст. 1096.
2. Государственная программа «Развитие авиационной
промышленности на 2013–2025 годы»
3. Бартенев С.А. История экономических учений: учебник. — 2-е
изд., перераб. и доп. — М.: Магистр, ИНФРА-М, 2014.
4. Богданова М.В., Приходченко М.К. Анализ состояния и развития
авиационной промышленности Российской Федерации / М.В. Богданова,
М.К. Приходченко // Вестник университета. – 2017, № 2. – С. 9-13.
5. Всё об инвестициях и инновациях. Бизнес-справочник. - М.:
АФОН, 2015. – 188 c.
6. Глаголев С.Н. Актуальные проблемы инвестиций и инноваций в
современной России. Монография / Глаголев С.Н., Дорошенко Ю.А.,
Моисеев В.В – М.: ДиректМедиия, 2014. – 426 с.
7. Дерунова Е.А. К вопросу об эндогенном экономическом росте
как условии и критерии модернизации 2014 / Е.А. Дерунова // Известия
Саратовского университета. – 2014. – Вып. 3. – С. 519-523.
8. Журавкова И.В. Финансово-инвестиционный анализ: Учебное
пособие / И.В. Журавкова. – Тюмень: Изд-во Тюменского государственного
университета, 2015. – 408 с.
9. Инвестиции: учебник для бакалавров / И. В. Сергеев, И. И.
Веретенникова, В. В. Шеховцов. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.:
Издательство Юрайт, 2014. – 314 с.
10. Инвестиции: учебник для вузов / под ред. Л.И. Юзвович, С.А.
Дегтярева, Е.Г. Князевой. – Екатеринбург: Изд-во Урал. ун-та, 2016. – 543 с.
90
11. Кирьянов Е.О. Формирование финансово-инвестиционной
стратегии хозяйствующих субъектов (на примере российский
промышленных предприятий): Дис. … кандид. экон. наук / Е.О. Кирьянов. –
Ростов-на-Дону, 2017. – 173 с.
12. Киселева И.А. VaR – модели оценки инвестиционных рисков /
И.А. Киселева // Инновационный электронный научный журнал. – 2017. №1.
– С. 15-21.
13. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры: учебник
/ В.В. Ковалев. – М.: Финансы и статистика, 2014. – 559 с.
14. Коробов М.Я. Финансово-экономический анализ деятельности
фирм: учебник / М.Я. Коробов. – М.: Знание, 2014. – 345 с.
15. Лайнер МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске –
[Электронный ресурс]. Режим доступа: https://lenta.ru/news/2017/05/28/irkutsk/
16. Лиман И.А., Карагулян Е.А., Науменко Е.Е. Новые эндогенные
теории экономического роста / И.А. Лиман, Е.А. Карагулян, Е.Е. Науменко //
Управление экономическими системами: электронный научный журнал. –
2014, № 12 (72). – С. 67-98.
17. Михайлов П.В. Анализ основных аспектов логистики
авиационного транспорта. Основные проблемы авиационной логистики и
статистика их решения / П. В. Михайлов // Экономическая наука сегодня:
теория и практика: материалы VI Междунар. науч.–практ. конф. (Чебоксары,
24 март 2017 г.) / редкол.: Б. К. Мейманов [и др.]. — Чебоксары: ЦНС
«Интерактив плюс», 2017. — С. 176-182.
18. Михайлов С. Крутое пике - 2014 [Электронный ресурс] //
Газета.ru. 2014. 30 дек. URL: http://www.gazeta.ru/busi-
ness/2014/12/30/6364713.shtml
19. Музыко Е.И., Маслов М.П. Современные методы анализа
инновационных проектов // Идеи и идеалы. – 2015. - №4 (26). – С.112-118.
