63
Из приведенной таблицы, можно сделать вывод, на каких участках с
выделенными полосами больше маршрутов и сколько рейсов в день
совершается на одном маршруте. Для расчета количества совершаемых
рейсов в день по каждому маршруту из расписания автобусов на сайте ГУП
«Мосгортранс» выбирались и подсчитывались совершенные рейсы в день.
Так как количество рейсов рассчитывалось по каждому маршруту в
отдельности, то определяется суммарное количество рейсов в день с 1 по 8
участки выделенных полос на следующем этапе.
Общее количество рейсов (с 1 по 8 участки) = 1970 + 2726 + 1129 +
2200 + 1175 + 1166 + 1698 + 975 = 13039
Таблица 3.5
Количество рейсов по маршрутам 9-13
N
п/п
№ на
9
участ
ке
Кол.
рейс
ов
№ на
10
участк
е
Кол.
Рейсов
№ на
11
участ
ке
Кол.
рейсов
№ на
12
участ
ке
Кол.
рейсов
№ на
13
участ
ке
Кол.
Рейс
ов
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1
28
0
1
41
1т
63
23
56
9
85
2
31
88
41
53
8т
35
53
46
67т
76
3
187
47
49
31
25
нет
73т
219
156
90
4
224
136
60т
249
40т
125
98
40
216
27
5
260
64
72т
230
44
107
259
79
263
48
6
616
102
81т
43
46т
38
282
58
291
34
7
661
81
196
40
71т
135
618
98
299
80
8
715
328
226
44
118
42
637
114
608
90
9
788
28
235
52
142
45
803
61
670
100
10
793
44
246
56
147
36
701
64
11
810
59
295
95
218
16
820
78
12
830
50
648
65
225
84
901
222
13
699
76
241
42
14
712
104
249
47
15
754
41
275
112
16
816
5
635
52
17
668
50
18
675
61
19
683
49
20
700
68
21
797
58
22
819
31
Сумма
1027
1225
1296
771
994
64
Суммарное количество поездок в день с 9 по 13 участки выделенных
полос составляет 5313.
Общая сумма рейсов (с 9 по 13 участки) = 1027 + 1225 + 1296 + 771 +
994 = 5313
Определяется дополнительный объем перевозок за счет организации
выделенных полос.
В настоящее время в ГУП «Мосгортранс» эксплуатируются автобусы
марок «Икарус», «ЛиАЗ», «МАЗ» и «Волжанин». На рассматриваемых
маршрутах доминируют автобусы марки ЛиАЗ. Поэтому они и были взяты
для дальнейших расчетов. Марка ЛиАЗ 6213 cочленённый низкопольный
городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского
автобусного завода. Средняя вместимость «ЛиАЗ» составляет 90 чел.
Рассчитывается общий объем перевозок. Объем перевозок - количество
пассажиров перевозимых данным видом транспорта в течение определённого
промежутка времени.
Общий объем перевозок пассажиров рассчитывается как суммарное
количество рейсов на маршруте (в период времени с 7 до 22 часов) на
вместимость и средний коэффициент использования вместимости за сутки.
По данным ГУП «Мосгортранс» средний коэффициент использования
вместимости по Москве составляет 0,8. Поскольку выявленные маршруты,
проходящие по выделенным полосам не всегда высокозагруженные, то для
расчетов в работе был принят заведомо меньший коэффициент
использования вместимости и принят в размере 0,53, что соответствует
маршрутам со средней наполняемостью.
Рассчитаем движение перевозок пассажиров по маршруту туда и
обратно.
общ
= ∑Ne*q*γ
ср
*2 (3.1)
где Q
общ
- общий объем перевозок;
65
∑Ne - суммарное количество рейсов по каждому маршруту -
вместимость автобуса. По технической характеристике полная вместимость
равна 90 чел.
γ
ср
- коэффициент использования вместимости.
а) Q
1
общ
= ∑Ne х q
ср
х γ
ср
=13039 х 90 х 0,53 х 2=1243920 пассажиров;
б) Q
2
общ
= ∑Ne х q
ср
х γ
ср
=5313 х 90 х 0,53 х 2=506860 пассажиров;
в) Q
3
общ
= ∑Ne х q
ср
х γ
ср
=3128 х 90 х 0,53 х 2=298411 пассажиров.
Общий объем перевозок пассажиров по всем выделенным полосам
составляет 2049191 пассажиров в сутки.
Как показал опыт эксплуатации автомобилей на выделенных полосах,
введенных уже в действие объем перевозок увеличивается. Поэтому на
следующем этапе рассчитывается дополнительный объем перевозок.
Дополнительный объем перевозок рассчитывается как общий объем
перевозок пассажиров на увеличивающий процент перевозки пассажиров в
каждой группе отдельно.
Доп.объем= Q
общ
х увел.% перев пасс. (по 3 группам) (3.2)
По данным ГУП «Мосгортранс» с 1 по 8 участка выделенных полос,
введенных с июля 2015 года перевозка пассажиров по сравнению с ноябрем
прошлого года возросла на 15%. С 9 по 13 участка выделенных полос,
введенных с 1 ноября 2015 года перевозка по сравнению с октябрем месяцем
возросла на 3%. С 14 по 17 участка выделенных полос, введенных с 19
ноября 2015 года перевозка по сравнению с ноябрем месяцем возросла на
1,6%.
Таким образом, дополнительный объем составит:
а) Доп. объем
1
= 1243920 х 0,15= 186588
б) Доп. объем
2
=506860 х 0,03=15206
в) Доп. объем
3
=298411 х 0,016=4775
∑ Доп. объем = 206569
66
Расчет возможного дополнительного дохода за счет введения
выделенных полос движения.
Далее составим прогнозный отчет о финансовых результатах (таблица
3.6).
Таблица 3.6
Прогнозный отчет о финансовых результатах ГУП «Мосгортранс» на
2016 г., млн. руб.
Наименование показателя
2015 год
Прогноз
на 2016
г.
Отклонени
е (±)
Темп
роста, %
Выручка от продажи товаров,
продукции, работ, услуг
454829
512114
57285
112,59
Себестоимость проданных товаров,
работ, услуг
420215
430597
10382
102,47
Валовая прибыль
34614
81517
46903
235,50
Прибыль от продаж
34614
81517
46903
235,50
Проценты к уплате
2783
2500
-283
89,83
Прочие доходы
42340
42540
200
100,47
Прочие расходы
39866
37580
-2286
94,26
Прибыль (убыток) до налогообложения
34305
83977
49672
244,79
Чистая прибыль (убыток)
33977
83977
50000
247,16
На рисунке 3.1 представим изменение выручки, валовой прибыли и
чистой прибыли.
Рис. 3.1. Динамика изменений выручки, валовой прибыли и чистой
прибыли за 2015-прогноз 2016 гг., млн. руб.
67
Данные свидетельствует о том, что чистая прибыль ГУП
«Мосгортранс» в 2016 г. составила 83977 млн. руб. по сравнению с чистой
прибыли в размере 33977 млн. руб. в 2015 г. На размер чистой прибыли
оказали доходы, полученные от перевозки пассажиров.
Конкретные мероприятия по реализации задач будут разработаны в
рамках программы реформирования ГУП «Мосгортранс» и ГУП
«Московский метрополитен».
В целях дальнейшего повышения качества работы общественного
транспорта Москвы, в среднесрочном периоде может быть внедрена система
оплаты услуг всех перевозчиков по схеме фиксированного дохода, если
будет создана специальная структура (в рамках ДТиС или в его ведении),
которая будет специализироваться на планировании пассажиропотоков,
разработке и корректировке маршрутов, заключении договоров с
перевозчиками, а также осуществлении мониторинга их работы и сборе
доходов.
Целью Проекта является выработка предложений по реформированию
системы пассажирского транспорта, направленных на повышение качества
транспортного обслуживания населения за счет более эффективного
использования имущества города Москвы (находящегося в хозяйственном
ведении транспортных предприятий), привлечения негосударственных
инвестиций в сферу транспортного обслуживания, развития конкуренции на
рынке пассажирских перевозок, установления в городе реальных
приоритетов для транспорта общего пользования.
68
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В современных условиях работы улично-дорожной сети крупных
городов, важной задачей повышения качества транспортного обслуживания
населения является увеличение скоростей сообщения транспортных систем
города. Вместе с тем транспортные системы предполагающие использование
подвижного состава наземного общественного транспорта, являются более
производительными системами чем транспортные системы предполагающие
использование легкового автомобиля, поэтому развитие систем
общественного транспорта, в том числе увеличение скоростей движение
должно иметь приоритетное значение.
Объектом исследования является ГУП «Мосгортранс».
ГУП «Мосгортранс» предлагает услуги для пассажирских перевозок по
Москве и Московской области на автобусах различной вместимости и уровня
комфортабельности. В Москве пассажирские перевозки осуществляются
ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Мосгортранс», являющимися
подведомственными Департаменту, а также 69 частными операторами.
Ежедневно перевозится более 13 миллионов пассажиров. Общий объем
перевозок общественным транспортом в Москве в 2015 году составил 4 793
млн. человек. Из них приблизительно 50% приходится на перевозки
пассажиров метрополитеном (включая монорельсовую транспортную
систему), которые осуществляет ГУП «Мосгортранс».
Из оставшегося объема перевозок большая часть осуществляется
автобусами. В регулярных автобусных перевозках помимо ГУП
«Мосгортранс» участвуют частные перевозчики, которые имеют
соответствующую лицензию и право осуществлять перевозку на
определенном маршруте. Перевозки троллейбусным и трамвайным
транспортом осуществляются только ГУП «Мосгортранс».
В ходе проведенного анализа необходимо сделать следующие выводы.
69
Наи
б
оль
шую
д
ол
ю
на пред
при
я
т
и
и
зани
м
ает
т
акая
кат
егори
я
– как
раб
оч
и
е. Е
е ч
и
с
л
еннос
т
ь
в 2015 г. увел
и
ч
и
л
ас
ь
на 88 ч
ел
. по с
равнени
ю
с
2014 г.
В
о
зр
а
с
т
на
я
к
а
т
е
го
р
и
я
с
о
т
р
у
д
ни
к
о
в
ГУП «Мосгортранс» о
т
20 д
о
30 л
е
т
и
м
е
е
т
п
о
л
о
ж
и
т
е
л
ь
ну
ю
д
и
на
м
и
к
у
и
с
о
с
т
а
в
и
л
а
в
2015 г. 64,30%. Т
а
к
ж
е
и
м
е
е
т
м
е
с
т
о
и
к
а
т
е
го
р
и
я
с
о
т
р
у
д
ни
к
о
в
д
о
20 л
е
т
, у
д
е
л
ь
ны
й
в
е
с
с
о
с
т
а
в
и
л
в
2015 г.
12,90%.
ГУП «Мосгортранс» активно продолжает работу по внедрению и
развитию единой корпоративной системы управления. В 2016 году в проект
планируется вовлечь крупнейшие эксплуатационные службы ГУП
«Мосгортранс»:
- все предприятия городского электротранспорта: 7 троллейбусных
парков, Филёвский автобусно- троллейбусный парк и 5 трамвайных депо;
службу движения;
- службу доходов и контроля;
- службу пути; службу энергохозяйства;
- службу автоматики и связ.
Наиболее актуальными задачами по развитию общественного
транспорта могут выступить следующие:
-формализация количественных и качественных требований при
оказании транспортных услуг;
- повышение эффективности работы предприятий общественного
транспорта, в том числе ГУП «Мосгортранс»;
- развитие конкуренции на рынке автобусных перевозок;
- организация приоритетного движения общественного транспорта для
повышения его скорости;
- улучшение системы управления общественным транспортом, в части
транспортного планирования, мониторинга и контроля со стороны ДТиС.
Одной из мер по борьбе с пробками в Москве рассматривается вопрос о
выделении обособленной полосы для общественного транспорта. Таким
70
образом предполагается увеличить эффективность уже существующих дорог.
Пересадив хотя бы 30% автомобилистов на общественный транспорт, власти
рассчитывают снизить дорожный трафик. При этом количество перевезенных
людей должно возрасти.
Введение выделенных полос позволит получить:
- сокращение времени движения на маршруте в пиковый и
межпиковый периоды;
- увеличение скорости движения автобусов;
- увеличение количества перевезённых пассажиров;
- уменьшить напряженность на улицах за счет пересадки части
владельцев легковых автомобиль на общественный транспорт.
Экономическая эффективность применения выделенных полос для
движения городского общественного пассажирского транспорта в
значительной степени зависит от следующих технико-эксплуатационных
показателей:
- изменения скоростей движения по полосам;
- вместимости подвижного состава общественного транспорта;
- протяженности выделенных полос.
Чистая прибыль ГУП «Мосгортранс» в 2016 г. составила 83977 млн.
руб. по сравнению с чистой прибыли в размере 33977 млн. руб. в 2015 г. На
размер чистой прибыли оказали доходы, полученные от перевозки
пассажиров.
Целью Проекта является выработка предложений по реформированию
системы пассажирского транспорта, направленных на повышение качества
транспортного обслуживания населения за счет более эффективного
использования имущества города Москвы (находящегося в хозяйственном
ведении транспортных предприятий), привлечения негосударственных
инвестиций в сферу транспортного обслуживания, развития конкуренции на
рынке пассажирских перевозок, установления в городе реальных
приоритетов для транспорта общего пользования.
71
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным
голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о
поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-
ФКЗ) // Консультант Плюс
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от
30.11.1994 № 51-ФЗ (ред. от 03.07.2016) // Консультант Плюс
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от
26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 23.05.2016) // Консультант Плюс
4. Абдукаримов, И.Т. Анализ финансового состояния и финансовых
результатов предпринимательских структур: Учебное пособие / И.Т.
Абдукаримов М.В. Беспалов. – М.: ИНФРА-М., 2013. – 215с.
5. Акмаева, Р.И., Епифанова, Н.Ш. Экономика организаций
(предприятий): учебное пособие – Феникс, 2014.-496с.
6. Баканов, М. И. Теория анализа хозяйственной деятельности
Учебник / М. И. Баканов, А. Д., Шеремет. - М.: Финансы и статистика, 2013.
– 511 с.
7. Балабанов, И. Т. Анализ и планирование финансов
хозяйствующего субъекта / И. Т. Балабанов. - М.: Финансы и статистика,
2014. - 674 с.
8. Бердникова, Т.Б. Анализ и диагностика финансово-
хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие – Инфра-М.,
2014.-224с.
9. Бузырев, В. В. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной
деятельности строительной организации. Учебник / В. В. Бузырев, И. П.
Нужина. – М.: Кнорус, 2015. – 336с.
10. Герасимова, Е. Б. Теория экономического анализа: Учебное
пособие / Е.Б. Герасимова, В.И. Бариленко, Т.В. Петрусевич. – М.: ФОРУМ:
НИЦ Инфра-М, 2014.-368с.