41
Как видно из расчетов, значение коэффициента в 2017 г. снизилось, что
говорит о снижении доле собственных средств, которая не может быть
пущена в оборот.
Данный показатель соответствует нужной границе. Кмск>=0,5
3) Коэффициент автономии определяет долю собственного капитала
предприятия или степень зависимости предприятия от внешних источников
финансирования, а, следовательно, соотношение интересов собственников
предприятия и кредиторов:
Кав= СК/(СК+ Сзк )*100% , где:
(СК+ Сзк) – общая стоимость обязательств и собственных средств
(итог пассива баланса).
2016 год: Кав=1 171 599,20 / (1 171 599,20 + 700 639,10) * 100% =
62,6 %
2017год: Кав=1 981 943,20 / (1 981 943,20 + 1 342 738,10 ) * 100%
= 59,6%
Желательным считается значение на уровне 60%, но не ниже 50%.
Данный показатель соответствует нужной границе
Для конкретизации оценки платежеспособности рассмотрим
показатели ликвидности:
1) Коэффициент абсолютной ликвидности показывает какая часть
краткосрочной задолженности может быть покрыта наиболее ликвидными
оборотными активами:
Кал = А1:П , где
А1 – наиболее ликвидные активы: денежные средства и краткосрочные
ценные бумаги ( сумма 320 и 370 строк актива баланса);
П – сумма наиболее срочных обязательств и краткосрочных пассивов
(600 строка пассива баланса).
2016 год: Кал =133337,1: 652 313,80 =0,2
2017 год: Кал =119477: 1 328 524,80 =0,09
Рекомендуемое нормальное значение Кал >=2 + 0,5.
42
На основе анализа динамики данного коэффициента можно сделать
вывод, что у организации недостаточно средств для покрытия краткосрочных
обязательств.
2) Коэффициент критической ликвидности, или промежуточный
коэффициент покрытия характеризует платежные возможности
организации при условии своевременного расчета с дебиторами:
Ккл = (А1+А2)/П где
А2 – быстро реализуемые активы: дебиторская задолженность и
прочие активы (210 строка баланса предприятия).
2016 год: Ккл = (133337,1+142 934,00): 652 313,80 =0,42
2017 год: Ккл = (119477+129 801,50) : 1 328 524,80 =0,18
Нижнее нормативное значение коэффициента критической
ликвидности должно соответствовать неравенству Ккл >1
Значения рассчитанных коэффициентов удовлетворяет норме.
3) Коэффициент текущей ликвидности отражает платежные
возможности организации с учетом таких элементов оборотных активов
как денежные средства, краткосрочные финансовые вложения,
дебиторская задолженность и медленно реализуемых активов.
Ктл= (А1 + А2+ А3)/П ,где
А3 – запасы и затраты организации (строка 140 актива баланса) за
исключением расходов будущих периодов, долгосрочных капитальных
вложений и расчетов с учредителями (медленно реализуемые активы).
2016 год: Ктл = (133337,1+142 934,00+ 1 513 205,30): 652 313,80 =2,74
2017 год: Ктл = (119477+129 801,50+ 2 994 423,10) : 1 328 524,80 =2,44
Оценка коэффициента текущей ликвидности должна соответствовать
неравенству Ктл >2. Полученные значения удовлетворяют условию. Это
говорит о том, предприятие способно погасить краткосрочные обязательства
без ущерба для самого себя.
43
Таким образом, исходя из расчета основных показателей
платежеспособности, можно сделать вывод, что анализируемое предприятие
является платежеспособным.
Обращая внимание на увеличение пассивов и увеличение
рентабельности, можно сделать вывод, что предприятие переживает
колебания в своей деятельности.
Вывод по 2 главе
Исследование в ООО «ARROW GREEN LOGISTICS» позволяют
сделать некоторые выводы.
Транспортная компания OOO «ARROW GREEN LOGISTICS»
занимается транспортировкой груза по широкому спектру направлений.
Главным управляющим является генеральный директор. Он
организовал компанию OOO «ARROW GREEN LOGISTICS». В его
подчинении находится все линейные и функциональные руководители.
Согласно проведенному анализу финансовой устойчивости компании
можно выявить ее слабую финансовую устойчивость и стабильность в
работе. OOO «ARROW GREEN LOGISTICS» не может в нужный момент
рассчитаться по своим обязательствам.
Обращая внимание на увеличение пассивов и увеличение
рентабельности, можно сделать вывод, что предприятие переживает
колебания в своей деятельности
Повышение эффективности работы на предприятии OOO «ARROW
GREEN LOGISTICS» относится к одной из составляющих управления
организацией в целом и чтобы повысить конкурентоспособность компании,
необходимо максимизировать прибыль, улучшить финансовое состояние
организации.
44
Глава 3. Разработка мероприятий по улучшению финансового
состояния OOO «ARROW GREEN LOGISTICS»
3.1. Пути улучшения финансового состояния OOO «ARROW
GREEN LOGISTICS»
Как показал анализ OOO «ARROW GREEN LOGISTICS» в компании
существует необходимость увеличить эффективность применения
имеющегося потенциала. С этой целью необходимо выявить возможности и
определить пути повышения эффективности применения ресурсов
организации.
При повышении эффективности применения основных средств
происходит существенное влияние на основные технико-экономические
показатели деятельности организации.[28]
Предложим основные пути увеличения эффективности основных
средств :
улучшить поставки, сократить время разработки технической
документации, ускорить получение договоров с клиентами и уменьшить
сроки провоза товаров;
улучшить структуру основных средств, повысить удельный вес их
активной части до оптимальной величины;
экстенсивно применять основные средства, увеличить коэффициент
сменности, ликвидировать простои фур;
интенсифицировать производственные процессы методикой
внедрения передовых технологий, повысить скорость машин и
оборудования;
улучшить условия и режим труда учитывая производственную
эстетику, создать необходимые социальные условия;
сократить ремонт активной части основных средств методом
специализирования и концентрации ремонтного хозяйства;
улучшить материально-техническое обеспечение основных средств.
45
Увеличивающаяся конкуренция на рынке логистических услуг,
естественно, ставит перед компаниями задачу расширения, в том числе
должны применяться следующие стратегические шаги:
модернизироваться производственно-техническая база с
применением технических средств диагностики, регулирования поставок и
иных технических средств, которые обеспечивают деятельность
логистической организации благодаря увеличению технической готовности;
создать сети логистических центров, которые оказывают услуги по
оптимизации вариантов доставки грузов, поиску складов для их стоянки;
расширить сферы использования экономико-математических
методов, в первую очередь, при организации развозочно-сборных
маршрутов, которые позволяют снизить нерациональный пробег фур;
внедрить средства навигации и телематики с целью отслеживать
перегоночный процесс, благодаря которому можно своевременно принять
управленческие решения по увеличению интенсивности применения
складских помещений, особенно в условиях длительного простоя;
сформировать интегрированные транспортно-производственные,
транспортно-торговые организационные формы управления с целью снизить
потери в системе автотранспортного обслуживания, во временном разрезе,
так и по увеличению эффективности координации коммерческой работы;
создать в организации маркетинговую службу по поиску сегментов
рынка, которые бы соответствовали бы логистическому потенциалу;
расширить государственную поддержку по увеличению
конкурентоспособности логистической компании;
привлечь государство (органы исполнительной власти) с целью
формирования льготного режима финансово-кредитной политики для
развития логистики.
Кроме того важной задачей является задача улучшить применения
оборотных средств. Рассмотрим пути улучшения:
46
В первую очередь, необходимо строго соблюдать режим экономии при
использовании материальных и денежных средств, внедрить прогрессивные
нормы расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей,
автомобильных шин, а кроме того ликвидировать бесхозяйственное
использование и потери материальных ценностей при перевозках.
Во вторую очередь, улучшить организацию материально-технического
снабжения, нормирования и планирования оборотных средств.
В третью очередь своевременно заключать договора с клиентами на
перевозку грузов, а кроме того строго соблюдать установленный порядок
расчетов за автомобильные перевозки. Оборачиваемость оборотных средств
так же достигается за счет уменьшения времени простоя грузов на складах и
текущего ремонта транспорта
При увеличении оборачиваемости оборотных средств они
высвобождаются из процесса производства и обращения. С целью выявления
суммы высвобожденных оборотных средств устанавливается потребность в
оборотных средствах за отчетный период, исходя из фактической
оборачиваемости за этот период, и параллельно определяется потребность в
оборотных средствах, исходя из оборачиваемости за предшествующий
период. Разница между суммой оборотных средств, как во втором и первом
подсчетах, составит количество оборотных средств, высвобожденных
вследствие ускорения их оборачиваемости.[27]
Также возможностями для повышения эффективности использования
ресурсного потенциала предприятия OOO «ARROW GREEN LOGISTICS»
можно считать стимулирование персонала для повышения
производительности труда (это можно достигнуть, изменив систему оплаты
труда водителей и ремонтных рабочих), увеличение объема услуг по
продажам.
47
3.2. Пути улучшения финансовых результатов OOO «ARROW
GREEN LOGISTICS» и их экономическая выгода
На конечную деятельность OOO «ARROW GREEN LOGISTICS»
несомненное влияние оказывают затраты. Ведь именно затраты определяют
качественный уровень управления финансовой и хозяйственной
деятельностью OOO «ARROW GREEN LOGISTICS» , благодаря им
определяется величина главных показателей финансовых результатов:
прибыль, рентабельность, ликвидность и другие.
Руководство OOO «ARROW GREEN LOGISTICS» понимает
важность изучать, анализировать и планировать основные показатели
работы компании, в том числе и затраты. Когда составляются текущие и
перспективные планы компании необходимо провести глубокий анализ как
и сумм затрат и их удельного веса в общем объеме перевозок, так и
проанализировать все факторы, сказывающиеся на увеличение затрат OOO
«ARROW GREEN LOGISTICS». Благодаря данным анализа можно выявить
причины, оказавшим влияние на изменения от плановых показателей, чтобы
определить главные пути оптимизации издержек обращения.
К качественной характеристике коммерческой работы OOO «ARROW
GREEN LOGISTICS» так же относится работа, связанная с определением
оптимального количества перевозок. Ведь от того, насколько точно
рассчитана данная величина зависит ускорение товарооборачиваемости .
Кроме того имеется нужда соотнести расходы по хранению грузов с
величиной оптовой скидки. Кроме того важно учесть расходы перегона-
транспортные расходы, расходы по хранению.
К одному из важных направлений совершенствования
организационной работы относится повышение качества обслуживания
клиентов, которое можно достичь за счет совершенствования организации
работы торгово-производственного персонала.
48
Благодаря проведенному всестороннему анализу в OOO «ARROW
GREEN LOGISTICS» можно сделать вывод, что в целом в организации
складывается ситуация по увеличению пассивов.
Причинами могут быть рост материальных затрат, изменение
рыночных цен, увеличение расходов по перевозке грузов, а кроме того
неэффективная система мотивации труда. Расходы предприятия мало
контролируются, что может негативно сказаться на бизнесе.
Далее предлагаются к рассмотрению некоторые мероприятия по
оптимизации расходов и выявлению резервов увеличения прибыли на
предприятии OOO «ARROW GREEN LOGISTICS». Снижение расходов
можно получить благодаря внедрению инновационной
системы мониторинга транспорта. При перегоне грузов имеется
сопровождающая машина, которая контролирует передвижение всех
автомобилей. В организационной системе OOO «ARROW GREEN
LOGISTICS» работают 2 контролирующие машины.
Внедрение инновационной системы, такой как AGS
®
позволяет в
режиме реального времени точно знать, где находится груз или насколько
эффективно работает автопарк. Более того, доступна подробная история
движения автотранспорта за любой временной отрезок, что позволит
проанализировать выполнение работ и увеличить эффективность
использования транспорта компании. Продолжительность поездки, места и
время простоев, контроль топлива – все это можно узнать не со слов
водителя, а при помощи простых отчетов, потратив лишь несколько минут.
Операционная система настроена так, что не требует специальных
знаний. Благодаря опыту других компаний можно определить, что внедрение
AGS
®
сокращает расходы на транспорт от 10 до 50%, а качество и
эффективность работы транспорта значительно увеличивается. Система
благодаря гибкому подходу вводится в эксплуатацию в короткие сроки.
Полная стоимость базового подключения 1 автомобиля под ключ в
России составляет всего 12 000 руб (600 тыс сум). Учитывая что данная
49
система не используется в Узбекистане её завоз составит 400 тыс сум. Общая
стоимость базового подключения 1 автомобиля составит 1 000 000 сум.
Подключение двух сопровождающих машин обойдётся OOO «ARROW
GREEN LOGISTICS» в 2000 000 сум. В стоимость включены все расходы на
внедрение базового функционала и обслуживания системы, sim-карта, а
также техническая поддержка и консультации онлайн специалистов по
работе с системой.
Расчёт экономического эффекта от внедрения системы
AGS
®
GLONASS System
В логистической компании расходы от внедрения системы
мониторинга транспорта AGS
®
GLONASS System можно окупить от 1 до 4
месяцев. Экономический эффект от внедрения системы мониторинга
достигается за счет следующих оптимизационных процессов:
Снижение расходов на персонал
Любая компания ощущает самые серьезные затраты по содержанию
персонала. Сопровождающие водители часто решают личные проблемы во
время перегонки колонны. Кроме того часто бывают простои на трассе. При
этом оплачивается полная зарплата. После внедрения системы мониторинга
GLONASS System
®
возможно отследить действительно отработанное время.
Посчитаем экономию: (таблица 3.1. )
Таблица 3.1.
Снижение расходов на персонал
Количество сотрудников (автомобилей)
2
Оклад водителя в месяц, сум.
1000000
Один час рабочего времени курьера-водителя при 21-
дневном рабочем месяце составит, сум/час.
5952.38
Экономия рабочего времени после внедрения системы
мониторинга, минут/автомобиль в день
70
Итого на 1-го сотрудника в день экономия составит, сум.
6944.44
Месячная экономия, сум.
291666.67
Годовая экономия, сум.
3500000.00
50
Снижение расхода топлива
Согласно статистическим расчет внедрение систем контроля позволит
снизить затраты на топливо на 10-20%. Большие расходы на топливо часто
связаны со сливом бензина для своих нужд. (таблица 3.2.)
Таблица 3.2.
Снижение расхода топлива
Снижение расхода ГСМ при уменьшении пробега ТС
Если машины компании находятся под постоянным контролем и не
совершает «левых» поездок, то соответственно уменьшается и пробег и
затраты на топливо. Расстояние между городами Узбекистана примерно
составляет 700-715 км. В месяц два автомобиля совершают по 1 рейсу. При
внедрении системы GLONASS System
®
, уменьшается средний пробег
автомобилей (при сохранении загруженности) от 5 до 12%. Возьмем
среднюю величину 8%: (таблица 3.3.)
Таблица 3.3.
Снижение расхода ГСМ при уменьшении пробега ТС
Фактический пробег в месяц на одно транспортное средство, км
750
Плановый пробег в месяц на одно транспортное средство после
внедрения системы мониторинга, км
715
Среднее потребление топлива, л/100 км
10
Средняя стоимость 1 литра топлива, сум.
2950
В неделю водитель сливает для собственных нужд, литров.
20
Средняя стоимость 1 литра топлива, сум.
2950
Выгода для водителя, соответственно потери компании составят в
месяц, сум
236000
Месячная экономия на 2 автомобиля для компании после внедрения
системы контроля и учёта расхода топлива составит, сум.
472000
Годовая экономия, сум.
5664000