62
- создание эффективной системы подготовки и переподготовки кадров
для велосипедного спорта;
- создание профессиональных российских команд по дисциплинам
велосипедного спорта;
- строительство и реконструкция спортивных объектов для
профессиональных и массовых занятий различными видами велосипедного
спорта;
- создание системы поддержки региональных массовых мероприятий с
использованием возможностей велосипедного спорта.
Как и в любительском спорте, так и в профессиональном велоспорте
важна его масштабность и доступность среди бывших спортсменов и
людей, которые самостоятельно занимаются данным видом спорта. В этом
случае коммерческая деятельность не только должна спонсировать
команды – лидеры международного уровня, но и вести активную поддержку
для любителей, которые планируют на перспективу перейти на
профессиональный уровень.
63
Список использованной литературы
2. Аналитическая платформа Hookit
3. В столице прошёл третий зимний велопарад // Москва 24[режим
доступа – Вело-афиша] URL: https://www.m24.ru/news/ gorod/11022018/24616
4. Гусар, Ю. Езда на велосипеде: польза и вред для здоровья / Ю. Гусар
// FB.ru Жизнь. Экономика. Наука. Авто. Отдых. Хай-тёк. Здоровье [режим
доступа] — URL: http://fb.ru/artide/250222/ezda-na-velosipede-polza-i-vred-
dlya-zdorovya-velosipednyie-progulki-na-svejem-vozduhe
5. Данные аудиторской компании Ernst & Young
6. История велосипедного спорта и его дисциплины [режим доступа]:
Velofans.ru. — URL: http://velofans.ru/raznoe/ istoriya-velosipednogo-sporta-
discipliny
7. Итоги сезона велопроката в Москве[режим доступа – Вело-афиша]
URL: http://velo.afisha.ru/page3.html
8. Екимов, В. Программа развития велоспорта России от Вячеслава
Екимова / В. Екимов // Velolive. com. — URL:
https://velolive.com/velo_news/828-programma-razvitiya-velosporta-rossii-ot-
vyacheslava-ekimova.html
9. Кокоулина, О. П. Тенденции развития велоспорта в Москве и России
/ О. П. Кокоулина // Физическая культура. Спорт. Туризм. Двигательная
рекреация. — 2018. — Т. 3, № 2. — С. 16-22.
10. Московский транспорт // Единый транспортный портал.
Московский транспорт[режим доступа] URL: http://
transport.mos.ru/?category=32
11. Стародубцев, А. Президент Федерации велоспорта: трек, BMX и
маунтинбайк — приоритетные для России дисциплины / А. Стародубцев //
ТАСС[режим доступа - Информационное агентство России]: URL: http://
tass.ru/opinions/interviews/4430074
64
12. Треки — Россия // Velostar.ru. [режим доступа] - URL: http://
www.velostar. ru/index.php?active_page=1001
13. PRESTO (популяризация велосипеда как общедоступного вида
транспорта для ежедневных поездок) — проект европейской программы
Intelligent Energy. Развитие и популяризация велосипедного
транспорта[режим доступа]: URL: Rupprecht-consult. — URL: https://
www.rupprecht-consult.eu/uploads/tx_rupprecht/RU-
PRESTO_Cycling_Policy_Guide_Infrastructure.pdf
14. В России начался велосипедный бум[режим доступа - Velomesto.
com] URL: https://velomesto.com/magazine/in-russia/v-rossii-nachalsya-
velosipedniy-bum/
15. Портал открытых данных города Москвы // Портал открытых
данных Правительства Москвы[режим доступа - Портал открытых данных
города Москвы] URL: https://data.mos.ru/opendata/897
16. Хромцова, М. Велокультура в России: краткое введение / М.
Храмцова[режим доступа] URL: http://ecamir.ru/experts/Velokultura-v-Rossii-
kratkoe-vvedenie.html
17. Федерация велосипедного спорта России. ФВСР является
официально уполномоченным управляющим органом для всех дисциплин
велосипедного спорта на территории РФ[режим доступа – Официальный
сайт Федерации велосипедного спорта России] URL: https://fvsr.ru/
65
Приложение 1
Структура имущества и источники его формирования
Показатель
Значение показателя
Изменение за
анализируемый
период
в тыс. руб.
в % к валюте баланса
тыс. руб.
± %
31.12.2013
31.12.2014
31.12.2015
31.12.2016
31.12.2017
31.12.2018
(31.12.2013)
(31.12.2018)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Актив
1.
Внеоборотные
активы
120 248
143 989
152 221
77 893
78 684
71 534
59,1
72,2
-48 714
-40,5
в том числе:
основные
средства
118 948
142 689
150 921
74 915
75 706
66 406
58,4
67,1
-52 542
-44,2
нематериальные
активы
–
1 300
1 300
2 628
2 628
2 628
–
2,7
+2 628
–
2. Оборотные,
всего
83 326
130 503
15 528
13 377
11 393
27 501
40,9
27,8
-55 825
-67
в том числе:
запасы
–
7 605
2 347
6 223
1 233
6 140
–
6,2
+6 140
–
дебиторская
задолженность
52 481
68 996
7 114
5 293
2 721
4 105
25,8
4,1
-48 376
-92,2
денежные
средства и
краткосрочные
финансовые
вложения
30 845
53 902
6 067
1 861
7 439
17 256
15,2
17,4
-13 589
-44,1
Пассив
1. Собственный
капитал
177 273
213 458
164 446
88 060
86 916
96 049
87,1
97
-81 224
-45,8
2.
Долгосрочные
обязательства,
всего
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
в том числе:
заемные
средства
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
3.
Краткосрочные
обязательства*,
всего
26 301
61 034
3 303
3 210
3 161
2 986
12,9
3
-23 315
-88,6
в том числе:
заемные
средства
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Валюта
баланса
203 574
274 492
167 749
91 270
90 077
99 035
100
100
-104 539
-51,4
66
Приложение 2
Оценка стоимости чистых активов организации
Показател
ь
Значение показателя
Изменени
е
в тыс. руб.
в % к валюте
баланса
тыс.
руб.
± %
31.12.20
13
31.12.20
14
31.12.20
15
31.12.20
16
31.12.20
17
31.12.20
18
(31.12.20
13)
(31.12.20
18)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1. Чистые
активы
177 273
213 458
164 446
88 060
86 916
96 049
87,1
97
-
81 22
4
-
45,
8
2.
Уставный
капитал
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
3.
Превышен
ие чистых
активов
над
уставным
капиталом
177 273
213 458
164 446
88 060
86 916
96 049
87,1
97
-
81 22
4
-
45,
8
67
Приложение 3
Характеристика принципов проектирования велотранспортной инфраструктуры
городской зоны
Принцип
Характеристика принципа
Принцип непрерывности
Данный принцип обусловлен безбарьерным передвижением.
В нем учитываются минимальные уклоны и непрерывное
преодоление ландшафтных препятствий за счет
архитектурных средств.
Принцип непрерывности и территориально-планировочный
метод, что создает беспрепятственное передвижение по
оживленному городу, избегая автомобильный траффик,
транспортные развязки и проблемные зоны.
Велосипедные связи в городской структуре не должны
привязываться к существующей улично-дорожной сети.
Велосипедист должен доехать до пункта назначения
беспрепятственно и без помех. Велопользователи высоко
оценят преимущества взаимоувязанной единой велосипедной
сети, что позволит перемещаться, не останавливаясь из-за
бордюров, переходов, перекрестков и других препятствий.
Каждый дом, каждый офис и учреждение должны быть
доступны на велосипеде, т.е. иметь подъездные пути для
выезда на опорную велотранспортную сеть.
68
Велосипедные связи в городской зоне
Принцип безопасности
Обеспечение защищенности при передвижении на
велотранспорте, заблаговременно предупреждая о
препятствиях на пути. В основе принципа в зависимости от
ситуации, учитывается физическое или визуальное
разделение потоков.
Безопасность достигается при помощи интуитивного дизайна:
- обособление, путём использования дополнительных
элементов инженерного обустройства, участников дорожного
движения;
- распределение участников дорожного движения на разных
уровнях;
- успокоение траффика, скорость автомобиля должна быть
приближена к скорости велосипеда. Велосипедисты не
создают какой-либо существенной опасности, но сами
чувствуют себя уязвимыми при движении в общем потоке с
автомобилями. Основной риск заключается в разнице
скоростей и массы транспортных средств;
- обеспечение видимости, Велосипедист должен всегда
находиться в поле зрения автомобилиста.
69
Обеспечение безопасности в горосдкой зоне
Экологический принцип
Экологический принцип подразумевает учет природных
особенностей местности, выбор материала при строительстве
и улучшение экологической обстановки за счет внедрения в
городское пространство велосипедной инфраструктуры.
В настоящее время идет активное внедрение
велоинфраструктуры и разработка велосипедов, очищающих
воздух, решая проблему экологической обстановки в
городском пространстве.
Улицы, загруженные автомобилями, ухудшают
экологическую обстановку, создают ряд загрязнений:
акустическое, дорожное, атмосферное, решением становится
альтернативный вид транспорта – велосипед.
Экологическая значимость
Принцип мобильности
Городская мобильность обусловлена экономией времени.
Временной фактор для человека, одна из главных единиц
измерения, не имеющая определенную цену. Люди дорожат
временем, рационально распределяя его в ежедневном цикле.
Велосипедные маршруты не должны полностью повторять
улично-дорожную сеть.
Маршрут выстраивается оптимальным путем, что сокращает
время прохождения. Возможность подъезда к пункту
70
назначения к входной группе. Велосипедные связи могут
проходить на разнух уровнях, разделяя участников
дорожного движения в пространстве. Многие существующие
маршруты проходят по лесным зонам.
Городская мобильность
Принцип доступности
Данный принцип дает возможность преодолевать
вертикально и горизонтально ландшафтные и городские
препятствия, используя кратчайшее расстояние из точки А в
точку Б. За счет более комфортного и удобного доступа,
велотранспорт в городской системе более мобильный.
Доступность обеспечена за счет технологических средств,
которая в свою очередь предусматривает:
- возможность попасть на верхние этажи высотного здания;
- подняться на холм с помощью подъемника;
- подняться наверх с помощью велосипедного лифта;
- подняться на набережную через мост;
- возможность пересекать водные преграды с помощью
веломоста;
- возможность преодолеть препятствие под водой за счет
тоннелей;
- возможность проезжать на велосипеде сквозь природный
ландшафт.