52
парковками, тогда Россия сможет добиться показателей велопотока,
сравнимого с европейскими городами.
Велоспорт — перспективное направление для развития как в крупных
мегаполисах, так и по всей территории России. Вместе с
совершенствованием инфраструктуры, как для любителей, так и для
профессионалов, возрастает число людей, использующих велосипед.
Основным преимуществом велоспорта является его простота для
обычного спортсмена, поскольку даже если человек не заинтересован
спортом высоких достижений и профессиональном участии, ему достаточно
иметь базовый велосипед и безопасное место для проведения тренировки.
Рассмотрим второй аспект — популяризацию самого велодвижения и
развития любительского велоспорта.
Основными драйверами роста велодвижения в Европе стали наличие
велодорожек и инфраструктуры, доступность велотранспорта и
заинтересованность населения в ведении здорового образа жизни.
Велопрогулки в этом случае являются начальной ступенью для
дальнейшего профессионального увлечения и роста юных спортсменов.
Таким образом, развитие велоспорта в России можно разделить на две
части:
- первая — развитие любительского велоспорта и популяризация
велодвижения;
- вторая — развитие профессионального велоспорта для дальнейшего
участия в соревнованиях как локального, так и международного уровней.
Несмотря на широкую распространённость в крупных городах,
велошколы сегодня мало распространены по всей России и зачастую базиру-
ются на инфраструктуре велоклубов.
К сожалению, до сих пор нет единого реестра системы
информирования граждан о наличии спортивных клубов в районе их
проживания на региональном уровне, что делает популяризацию
профессионального велоспорта крайне затруднительным процессом.
53
Тем не менее, для профессионалов и участников клубов ежегодно
рекомендуется создавать и постоянно корректировать единый календарь
соревнований, в рамках которого посетителям наиболее полную
информацию о результатах соревнований, спортивных событиях на
перспективу, а также требованиях к спортсменам
44
.
Что касается инфраструктуры для подготовки спортсменов, больше
всего затруднений испытывают именно трековые гонки в связи с отсутствием
баз для тренировок, что приводит к необходимости активного участия
инвестиций.
На 1 января 2020 года на всю Россию функционировало 11 треков,
отвечающих общим стандартам. Из них лишь два крытых трека отвечают
всем мировым стандартам и способны принять соревнования (Москва,
велотрек «Крылатское»; Санкт-Петербург, велотрек «Локосфинкс»).
Пять открытых треков принимают первенство и чемпионаты России
(Тула, тульский велотрек; Пенза, велотрек «Сатурн»; Ярославль, ярославский
велотрек; Ростов-на-Дону, велотрек «Локомотив»; Омск, велотрек
«Динамо»).
В связи с этим многие команды вынуждены базироваться рядом с
данными треками либо проводят тренировки за пределами России, как
правило, в странах Европы — Нидерландах и Франции, где и само
велодвижение, и инфраструктура для неё более развиты.
Данное обстоятельство приводит к необходимости финансирования
спортсменов по инициативе спонсоров и клубов, с расширением
инвестиционных вложений и разработки целевой программы.
Пример этому — омский велотрек, возведённый за счёт Федеральной
целевой программы «Развитие физической культуры и спорта в Российской
Федерации на 2006-2015 годы», сданный в эксплуатацию в 2014 г.
К сожалению, в других регионах ситуация с велоспортом более
напряжённая из-за нехватки средств на обеспечение подобной
44
Официальный сайт Федерации велосипедного спорта: [режим доступа]: https://fvsr.ru
54
инфраструктуры и в силу климатических особенностей местности. Тем не
менее в рамках программы ФВСР развития велоспорта ряд российских
городов получит дополнительные средства на возведение объектов.
Очевидно, что в масштабах нашей страны весьма сложно поддерживать
инфраструктуру обычных дорог, но поэтапное и качественное строительство
объектов велосипедной инфраструктуры позволит не только снизить
количество ДТП с участием велосипедистов, но и привлечь граждан к
активному образу жизни, сделать спорт более доступным и безопасным.
Основные направления по развитию велосипедной инфраструктуры
могут исходить из следующих показателей:
1) степень безопасности велосипедного движения;
2) способность непрерывного передвижения на определенной скорости;
3) низкая степень негативного воздействия на окружающую среду;
4) повышение имиджа города;
5) многогранность и простота выбора маршрутов;
6) высокий показатель по удовлетворению потребностей;
7) удовлетворительный показатель затрат времени;
8) способность быстрого решения конфликтов между транспортов и
пешеходами;
9) уровень понимания между велосипедистом водителем в процессе
движения.
К мероприятиям, применяемым для обеспечения системы
велосипедной инфраструктуры можно отнести следующие мероприятия:
а) обеспечение организационных показателей;
б) адаптационная политика по дорожным сетям на улицах;
в) возведение специализированных коммуникаций для велосипедных
систем;
г) предоставление безопасности использования велосипед;
д) прогресс в велосипедном движении.
55
Так, во многих населённых пунктах, вдали от крупных городов,
велосипед уже является популярным способом передвижения. Достаточно
немного доработать инфраструктуру, например, путём расширения зоны
обочины дорог, чтобы сделать этот вид передвижения безопаснее, а значит,
привлечь ещё большую аудиторию, посредством расширения
информационной составляющей.
Развитие
информационного
обеспечения
на
велосипедном
транспорте
должно
осуществляться
преимущественно
за
счет
средств
частных
инвесторов
и
соответствующих
предприятий
.
Государство
будет
способствовать
развитию
такой
инфраструктуры
путем:
-
предоставления
кредитов
(
в
том
числе
льготных
)
;
-
привлечения
международных
финансовых
организаций
;
-
обеспечения
благоприятных
коммерческих
условий
для
отечественных
и
иностранных
инвесторов
;
-
совершенствования
законодательной
и
нормативно
-
правовой
базы
.
Стоит рассмотреть и строительство велосипедных школ рядом с
городскими центрами для дальнейшего привлечения молодых спортсменов,
как в шоссейные виды, так и в группу МТБ не только на любительском, но и
профессиональном уровнях.
В отрасли должна быть обеспечена комплексная система непрерывного
образования и переподготовки кадров на основе целевых заказов и освоения
новейших достижений отечественной и зарубежной теории и практики
обучения специалистов по продвижению велосипедного вида спорта.
Значимость полученных результатов для городской архитектуры состоит
строительстве велосипедных парков и специализированных зон отдыха и
тренировочных мест, для любителей и профессионалов велосипедных
прогулок или тренировок.
56
Всё это будет в будущем способствовать формированию новой
типологии городского пространства с учетом основных изменений
строительной архитектуры с реорганизацией улично-дорожной сети,
созданием доступной среды для пешеходов, велопользователей и
маломобильных групп населения.
Развитие роста городов в настоящее время стремительно набирает
темп, что приводит к созданию новой среды. Размышляя над тем как
реорганизовать, улучшить доступную городскую среду, можно выделить
концепцию завершенных улиц.
Большинство зарубежных городов прошли процесс велосипедизации.
На примерах внедрения велосипедного транспорта в городскую структуру и
адаптации улично-дорожной сети под все типы городских передвижений,
предлагается использовать следующие методы проектирования
велотранспортной инфраструктуры городской зоны:
1.
Территориально-планировочный метод. Выявление новых
возможностей использования городской территории для обеспечения
мобильности:
- планировочная реорганизация и реконструкция существующих
транспортных коридоров для увеличения их пропускной способности
(сокращение или увеличение полос, реконструкция перекрёстков, создание
отдельных дорог, разноуровневых пересечений и т.д);
- перераспределение пассажиропотоков с использованием внеуличных
территорий (озеленённые зоны, полосы отчуждения вдоль железнодорожных
путей и т.д.);
2. Функциональный метод. Повышение эффективности поездок:
- дифференцирование потоков по расстоянию, скорости, времени, типу
используемого транспорта;
- совмещение/разделение потоков;
- развитие интермодальности;
- реорганизация дорожного движения;
57
3. Технологический метод. Внедрение новых транспортных решений,
транспортных средств и видов транспорта для обслуживания населения.
С учетом предложенных методов проектирования велотранспортной
инфраструктуры городской зоны, необходимо придерживаться принципов,
представленных на рисунке 16.
Рисунок 16. Принципы проектирования велотранспортной инфраструктуры
городской зоны
В таблице, представленной в приложении 3, дана основная
характеристика принципов проектирования велотранспортной
инфраструктуры городской зоны.
Таким образом, поэтапное внедрение велосипедной инфраструктуры,
влечет за собой изменения в архитектурном пространстве:
-реорганизация улично-дорожной сети;
- создание доступной среды для пешеходов, велопользователей и
маломобильных групп населения.
принцип
непрерывности
экологический
принцип
принцип
доступности
принцип
мобильности
принцип
безопасности
58
Для безошибочного перспективного планирования и проектирования
городской среды необходимо учитывать принципы (непрерывность,
безопасность, экологичность, мобильность, доступность) и методы
(территориально-планировочный, функциональный, технологический),
выявленные на основе зарубежного опыта велосипедизации. Велосипедная
инфраструктура - элемент устойчивого развития города.
Совершенствование велосипедной инфраструктуры предусматривает
меры по строительству новых сооружений и непрерывного освоения новых
достижений по обеспечению данной области современными технологиями.
59
Заключение
Индустрия спорта межотраслевой сектор экономики (мировой и
национальной), в котором складываются устойчивые экономические
отношения между ее основными субъектами
Особенности развития индустрии спорта:
- субъекты индустрии спорта связаны между собой экономическими
отношениями
- субъекты занимаются предпринимательской и коммерческой
деятельностью);
-главный продукт индустрии спорта – это спортивное событие);
Инфраструктура спортивной индустрии выполняет функции
информационного обеспечения деятельности субъектов упомянутых рынков.
Сюда относятся, во-первых, компании, занимающиеся сбором, обработкой,
анализом и предоставлением маркетинговой информации.
Коммерческая деятельность рынка спортивной индустрии
представлена услугами и товарами.
Рынок спортивных товаров:
- потребители: категория непрофессиональных потребителей,
профессиональные спортсмены;
- производители: коммерческие организации.
Рынок спортивных услуг:
- потребители: категория непрофессиональных потребителей, реже
профессиональные спортсмены;
- производители: коммерческие организации, некоммерческие
физкультурно-спортивные организации.
Задача федерации в велоспорте - создать экономически
целесообразную систему соревнований, включающую:
- формирование предпосылок высокой конкурентной борьбы и
непредсказуемости победителя;
60
- стабильность календаря в течение нескольких лет;
- определение оптимального количества промежуточных соревнований
в течение сезона;
- экономию средств и времени на транспортных расходах;
-предоставление льготных условий для спонсоров команд и
спортсменов.
Федерация велосипедного спорта России является некоммерческой
организацией. Коммерческая деятельность данной организации с позиции
основных и дополнительных финансовых вложений с позиции ее
эффективности определяется финансовым анализом
По основной составляющей структуры капитала организации на 31
декабря 2018 года основную долю занимают собственные средства в
результате осуществления коммерческой деятельности.
- за 2018 год годовая выручка равнялась 66 905 тыс. руб. Годовая
выручка за весь рассматриваемый период выросла на 20 150 тыс. руб., или
на 43,1%;
- прибыль от продаж за последний год составила 16 918 тыс. руб.
Изменение финансового результата от продаж за 5 лет составило -28 800 тыс.
руб. Кроме того, тенденцию на снижение финансового результата от продаж
также показывает усредненный (линейный) тренд.
Коммерческая деятельность организаторов спортивных событий по
велоспорту основана на предоставлении платных услуг спортивно-
оздоровительного направления.
Спрос на спортивно-оздоровительные услуги все еще значительно
превышает предложение по его удовлетворению. Работодателями
недостаточно осуществляется работа, направленная на создание условий для
занятий физической культурой и спортом трудящихся и их семей.
Сегодня спортивно-оздоровительный комплекс в продвижении
велосипедного спорта является лидером в предоставлении платных
61
спортивных услуг. В качестве конкурентов ему выступают спортивно-
оздоровительная база любого регионального уровня.
Сегодня спортивно-оздоровительный комплекс в продвижении
велосипедного спорта является лидером в предоставлении платных
спортивных услуг. В качестве конкурентов ему выступают спортивно-
оздоровительная база любого регионального уровня.
Коммерческая деятельность организаторов спортивных событий по
профессиональному велоспорту в основном представлена спонсорством,
меценатством или финансовой поддержкой по трендовой линии уровня
готовности спортивного события по велоспорту.
Современное состояние коммерческой деятельности ФВСР имеет
только начальный уровень своего развития, который ограничивается
предоставлением платных услуг спортивно-оздоровительного плана.
Современный велоспорт в значительной степени расширил свои
направления в развития, что обусловило расширению коммерческих
возможностей в велоспорте.
Основные направления развития профессиональных велокоманд
основаны в основном на спонсорстве и индивидуальной поддержке бизнес-
среды международного уровня.
Основная цель коммерческой деятельности в рамках ее развития в
профессиональном велоспорте:
– повышение конкурентоспособности;
- создание современной системы научно-методического обеспечения
подготовки спортсменов;
- создание региональных центров велосипедного спорта;
- строительство и реконструкция велотреков, велодромов и
велосипедных трасс;
- разработка и внедрение современных технологий подготовки
спортсменов сборных команд по велосипедному спорту;
- создание региональных центров развития велосипедного спорта;