23
транспорта на их наиболее насыщенных участках. Повышение
эффективности пассажирских перевозок требует и внимания к структуре
транспортного парка.
Многие существующие городские шоссе не соответствуют
современным требованиям, что не только нарушает строительные кодексы,
но и не учитывает текущую, а тем более прогнозируемую плотность трафика.
Интенсификация движения требует комплексной модернизации магистралей
города, среди которой приоритет отдается созданию эффективных
переплетений на ключевых перекрестках дорожной сети. Такие меры,
нацеленные на увеличение скоростного режима передвижения и расширение
пропускной способности сети, станут гарантом повышения качества и
безопасности транспортного обслуживания в округе.
Необходимость совершенствования пассажирской транспортной
системы в городе, условленная социоэкономическими факторами,
обуславливает выполнение всестороннего анализа данного сектора. Важно,
оперируя методиками детализированного изучения, исследовать следующие
элементы урбанистического транспортного плетения: характеристики и
потенциал подвижного состава, улично-дорожную инфраструктуру,
управление трафиком и обеспечение сопутствующих услуг. Через это
исследование возможно выявить основы для экономически и социально
сбалансированной модернизации маршрутной сети.
Дальнейшее рассмотрение включает в себя количественный и
качественный обзор перевозок, в котором обсуждается объем оказываемых
услуг и их разделение по типам транспортных средств. Оценка ожидания
пассажиров, ритмичности расписания, а также меры обеспечения
безопасности позволяют выделить стандарты присущего уровня
транспортного обслуживания.
На рисунке 2.1 показана динамика изменения количества подвижного
состава пассажирского транспорта.
24
Рисунок 2.1 Динамика изменения количества подвижного состав массового
пассажирского транспорта, в ед. [33]
Из анализа, проведенного на основании данных графической
иллюстрации (рис. 2.1), выявляется преобладание маршрутных такси в
составе городского транспорта, в то время как количество трамваев,
большегрузных коммерческих автобусов и стандартных автобусов заметно
уступает. Замечено, что за последние три года присутствует тенденция
повышения численности маршрутных такси, достигнувшая отметки в 1197
единиц в 2022 году. В то же время, наблюдается стагнация или сокращение
автобусного парка, что объясняется стратегией местной власти по
увеличению срока службы существующего электротранспорта, в
особенности трамваев. В контексте электротранспорта, муниципальные
организации акцентируют внимание на проведении глубокого ремонта
вместо приобретения новых образцов подвижного состава. С другой
стороны, автобусный транспорт представлен более современными моделями,
что сулит более оптимистичные перспективы для этого вида городского
транспорта даже на фоне растущей популярности маршрутных такси.
На рисунке 2.2 представлены темпы роста количества подвижного
1
1
1
3
1141
1197
191
150
246
198
143
231
191
143
231
2020
Т
р
а
м
в
а
й
2021
К
о
м
.
А
в
т
.
А
в
т
о
б
у
с
2022
М
а
р
ш
р
у
т
н
ы
е
т
а
к
с
и
25
состава городского пассажирского транспорта.
Рисунок 2.2 Базисный темп роста количества подвижного состава городского
пассажирского транспорта, в % [33]
В области городского пассажирского транспорта, начиная с 2020 года,
прослеживается спад числа электротранспортных средств, в частности
трамваев, в то время как число автобусов остается неизменным, и лишь
маршрутные такси демонстрируют прирост. Указанная тенденция
подразумевает, что, вопреки общему прогрессу в транспортной сфере,
некоторые виды транспорта сталкиваются с задержками в развитии.
Сравнение показателей 2022 года с предшествующим годом отмечает
сокращение прироста трамвайного парка на 3,6 процентных пункта, достигая
отметку в 100 процентов. Автобусный транспорт, напротив, сохраняет свой
уровень, со скоростью прироста в 106,4 процента, выявляя стабильность в
данном сегменте.
Более подробный анализ данных состояния подвижного состава
городского пассажирского транспорта представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Состояние трамвайного подвижного состава городского пассажирского
110
108
106
104
102
100
98
96
94
107,5
106,4 106,4
103,6
102,5
100 100 100 100 100
95,3 95,3
Трамвай Ком. Авт.
2
0
2
0
Автобус
2
0
2
2
Маршрутные такси
2021
26
транспорта городского округа Балашиха в 2022 г.
Наименовани
е
2020 2021 2022
Количество подвижного состава, ед. 191 198 191
Средний возраст, лет 26,1 27,5 28,3
Количество закупленных, ед. 1 0 0
Количество модернизированных, прошедших капитально-
восстановительный ремонт, ед.
10 7 5
В начале 2022 года в Балашихе преобладала модель КТМ-5 среди
трамваев, достигнувшая в среднем 28,3 года эксплуатации. Сокращение их
числа обусловлено старением и затруднениями в ремонте. Возникает
потребность в обновлении транспортного парка, и в 2020 году был
предпринят шаг – приобретение КТМ-23. Несмотря на это, высокая
стоимость привела к отказу от дальнейших покупок. В итоге, акцент
сместился на минорную модернизацию КТМ-5 через капитальный ремонт.
Сопоставимо, положение с автобусами выглядело благоприятнее. С 2016
года намечается возобновление парка с новыми единицами: в 2011 закупили
50 ЛиАЗ-5256.53, в 2018 – 47 единиц той же модели плюс 10 метановых
ЛиАЗ-5256.53; к тому же в 2019 завозили 9 подержанных ЛиАЗ-6212.00, 32
свежих автобуса Marcopolo и 10 НефАЗ-5299.
Автобусный парк городского округа Балашиха демонстрирует
сравнительно благоприятные показатели, представляя собой данный сегмент
общественного транспорта в более оптимистичном свете, нежели другие
сферы городских пассажироперевозок. Эти данные могут указывать на
эффективность функционирования автобусного сообщения в данной
местности. Детализированный разбор общей работоспособности
транспортной системы предусматривает изучение как общего числа
осуществляемых перевозок, так и характеристик их структуры в разрезе
отдельных видов транспорта (табл. 2.2).
Таблица 2.2
Транспортная подвижность населения городского округа Балашиха
27
Наименование 2020 2021 2022
1. Подвижность населения, передвижений/год 968 966 965
2.Транспортная подвижность населения годовая,
количество
поездок в год одного человека
429 425 421
в том числе на ГПТ
329 326 322
3. Перевезено пассажиров, тыс. пасс. год, в том
числе:
514 800,0 514 200,0 512 160,0
1) Легковым 118 404,0 119 704,0 120,0
2) ГПТ, в том числе: 396 204,0 394 496,0 391 696,0
Трамвай
48 435,0 47,0 46 432,0
Большой коммерческий автобус
27 036,0 26,0 26 531,0
Автобус
39 973 39 39 587
Маршрутные такси
175 640,0 174 520,0 173 980,0
Нелегальные и не обследованные
105 120 106 105 166
На рисунке 2.4 показана динамика перевозок пассажиров по
анализируемым годам.
Рисунок 2.4 Количество перевезённых пассажиров [33]
В сфере пассажироперевозок преобладают маршрутные автобусы и
незарегистрированные перевозчики. Изучая промежутки времени между
2021 и 2022 годами, обнаруживается сокращение количества пассажиров,
105166
48435
46432
П
е
р
е
в
е
з
е
н
о
п
а
с
с
а
ж
и
р
о
в
,
т
ы
с
.
ч
е
л
.
г
о
д
175640
174520
173980
105120
106504
47783
27036
26386
26531
39973
39303
39587
2016 г 2017 г 2018 г
Т
р
а
м
в
а
й
К
о
м
.
А
в
т
.
А
в
т
о
б
у
с
М
а
р
ш
р
у
т
н
ы
е
т
а
к
с
и
Н
е
л
е
г
а
л
ь
н
ы
е
п
е
р
е
в
о
з
ч
и
к
и
28
обслуженных маршрутными автобусами, примерно на 540 лиц, что
составило снижение с 173 980 до 173 440 пассажиров. В то время как у
нелегальных компаний, общее количество перевезенных пассажиров упало
на 1 338, от 106 504 до 105 166. Параллельно, железнодорожный
пассажирский трафик также показал убыль на 1 351 человека, снизившись с
47 783 до 46 432 пассажиров в указанный период. Отмечается
незначительное повышение пассажиропотока в секторе автобусных
перевозок, где объем транзита клиентуры увеличился на 145 человек,
достигнув отметки в 26 531 путешественника в отличие от 26 386 в
предыдущем году. Аналогичный рост был зарегистрирован и у автобусного
пассажирского трафика, который вырос на 284 человека, с 39 303 до 39 587
пассажиров, когда дело касается сравнения данных показателей за
интересующие года.
На рисунке 2.5 показаны темпы роста перевезенных пассажиров по
различным видам пассажирского транспорта.
Рисунок 2.5 Базисный темп роста количества перевезённых
пассажиров по
видам транспорта тыс. чел. год, в % [33]
С 2020 года анализ показателей в секторе транспортных перевозок
регистрирует тенденцию убыли общего числа клиентов у конвенциональных
102
101
100
99
98
97
96
9
5
101,3
100 100 100 100 100 100
98,7
99
99,4
9
9
,
1
98,1
98,3
97,6
95,9
Трамвай Ком. Авт. Автобус Маршрутные
Нелегальные
такси перевозчики
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
29
перевозчиков. Так, зафиксированный рост численности пассажиров,
использующих трамвайные услуги, в 2022 году соответствует 95,9 %
предыдущего года, свидетельствуя о снижении на 2,8 %. Следует
акцентировать, что в указанном периоде зафиксировано увеличение
использования автобусов – показатели составили 98,1 %, что на 0,5 % выше в
сравнении с прошлым годом, и 99 %, что на 0,7 % превышает предыдущие
значения. В динамику загрузки маршрутных такси было зафиксировано
незначительное падение – до 99,1 %, что на 0,3 % ниже результата
предшествующего года.
Несмотря на общее падение потока пассажиров традиционных видов
транспорта, наблюдается число клиентов, предпочитающих нелегальных
перевозчиков – их доля достигла 100 % от базовой точки, однако и здесь
зафиксировано сокращение на 1,3 % по сравнению с прошлым годом. В то же
время замечен регресс в оказании услуг транспортной сферы – калибровка
шкалы показала 99,83 % в 2021 году и снижение до 98,26 % в 2022 году, что
обозначает продолжающийся спад во всей отрасли. Исследуемые данные
четко указывают на негативные изменения веления дел в сфере
транспортного обслуживания, причем прослеживается их распространение на
все элементы транспортной инфраструктуры.
На рисунке 2.6 показан темп роста финансовой обеспеченности
деятельности городского пассажирского транспорта.
202220212020
101
100
99
98
97
96
95
9
4
30
Рисунок 2.6 Темпы роста финансового обеспечения деятельности городского
пассажирского транспорта, в % [33]
Зафиксировано значительное уменьшение финансов, выделяемых на
функционирование муниципального транспорта в интервале с 2020 по 2021
год. Следует отметить, что в следующем промежутке времени - с 2021 по
2022 года - ситуация стабилизировалась, и зафиксирован рост
финансирования этой сферы. Важно подчеркнуть, что даже с учетом
положительной тенденции текущего периода, рост остается нестабильным,
если сравнивать его с уровнем финансирования 2020 года. Данное явление
также заметно при анализе инвестиций в развитие общественного
транспорта, что подробно иллюстрировано в таблице под порядковым
номером 2.3.
Талица 2.3
Исполнение бюджета городского округа Балашиха (расходы на
общественный транспорт)
Расходы 2020 202
1
202
2
Транспорт, млн. руб. 516,41 381,79 441,27
% от выполнения плана 99,07 98,49 96,35
Всего расходов, млн. руб. 31 344,71 33 459,67 38 930,52
Анализируя представленные цифры из таблицы 10, можно
зафиксировать, что расходы, последовавшие за 2020 годом, показали
заметный спад. Последующий год – 2021, оказался периодом застоя в трате
100
98,658
94,071
31
средств, но последующий 2022 год характеризуется возобновлением
экспансии финансовых вливаний. Отчетливо прослеживается подъём затрат
на транспортные услуги в анализируемом последнем году по сравнению с
предшественниками. Изучение тенденций в рамках трёхлетнего промежутка
позволяет констатировать маргинальные колебания в выделении денег на
прогрессирование муниципального автотранспорта в пределах территории
Балашихи. Изучение бюджетных ассигнований для транспортного
комплекса, ограниченной порцией общегородского фонда, позволило
выявить подъемные тенденции в улучшении инфраструктуры общественного
передвижения. Динамическое увеличение затрат, относящихся к сектору
общественного транспорта, наглядно отражено на рисунке 2.7, что стало
результатом горизонтального аналитического взгляда на данный вопрос.
Графическое изображение фиксирует прогрессирующую траекторию вкладов
в развитие городского транспорта, раскрывая при этом непростую картину
недостаточного финансирования относительно потребностей данной области.
Рисунок 2.7 Динамика темпов роста расходов на развитие общественного
транспорта городского округа Балашиха, в % [33]
Согласно проведенным исследованиям в сфере общественного
транспорта, с 2020 по 2022 годы фиксируется устойчивое накопление
расходов на 85,45%, по сравнению с первоначальным уровнем в 100%
120,0
100,0
100,0
85,45
80,0
73,93
60,0
40,0
20,0
2020 2021 2022
32
двухлетней давности. В 2022 году анализ потребностей городских
пассажирских перевозок указывает на снижение финансовой поддержки на
4% в сравнении с предыдущим периодом, что объясняется
малопродуктивными стратегическими решениями правительства
Балашихи.
Одновременно отчетливо прослеживается 2-процентное ограничение
предоставления услуг и объемов транспортной работы, связанное с ростом
числа личных автомобилей, что стало предпосылкой уменьшения
пассажиропотока и доли общественного транспорта в городской
мобильности населения. Удорожание тарифов на проезд, наблюдаемое с
последующего года после отчетного периода, характеризуется стабильным
ростом стоимости, где трамвайные и автобусные маршруты выросли на
15%, а тарифы на маршрутные такси – даже на 25%.
Помимо этого, стоит отметить, что увеличение долей расходов и
дебиторской задолженности у городских перевозчиков прямо коррелирует с
ухудшением качества транспортных услуг и потенциальной дееспособности
этих компаний. Популярность частных транспортных служб среди жителей
города способствует повышенной конкурентности и подразумевает рост
стоимости их услуг. Ситуация требует дальнейшего наблюдения и
возможных регуляторных вмешательств для стабилизации социальной среды
и экономической эффективности городской инфраструктуры.
С 2021 по 2022 год намечается заметное сокращение численности
работников, обслуживающих городской пассажирский транспорт, на 9,1%.
Это сопровождается уменьшением среднемесячного дохода сотрудников
транспортных компаний на 6%, что указывает на ухудшение финансового
благополучия персонала. Важно отметить, что показатели эффективности
использования активов также пришли в упадок, что можно увидеть по
снижению рентабельности активов на 3,68%, что косвенно подчёркивает
утрату рациональности в управлении активами. В дополнение к этому,
снизилась рентабельность продаж на 4% вследствие уменьшения объёмов