3
АННОТАЦИЯ
Выпускная квалификационная работа представлена на тему:
«Совершенствование логистической координации во внутренней цепи
поставок (на примере ООО «КОНСТРУКТОР»)».
Данная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка
использованных источников и приложений.
В первой главе рассмотрены теоретические аспекты логистической
координации во внутренней цепи поставок, а именно рассмотрены сущность,
элементы и тенденции развития логистической координации, рассмотрены
логистические стратегии организации системы снабжения и выявлены
основные проблемы логистической координации.
Во второй главе проведен комплексный анализ логистической
координации во внутренней цепи поставок ООО «Конструктор», а именно
рассмотрены организационно-экономические аспекты деятельности ООО
«Конструктор», сделан анализ системы управления цепями поставок ООО
«Конструктор» и анализ организации логистической координации во
внутренней цепи поставок ООО «Конструктор».
В третьей главе разработаны мероприятия по совершенствованию
логистической координации во внутренней цепи поставок ООО
«Конструктор» и сделан расчет экономической эффективности предлагаемых
мероприятий.
Объем составляет 58 страниц печатного текста. В работе содержится 13
таблиц, 10 рисунков, 3 приложения. Для написания ВКР было использовано
31 источник литературы.
Ключевые слова: логистическая, координация, цепи поставок, анализ,
управление
4
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 5
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КООРДИНАЦИИ ВО
ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ ПОСТАВОК ..................................................................... 7
1.1 Сущность, элементы и тенденции развития логистической координации . 7
1.2 Логистические стратегии организации системы снабжения ...................... 10
1.3 Основные проблемы логистической координации ...................................... 14
2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КООРДИНАЦИИ ВО ВНУТРЕННЕЙ
ЦЕПИ ПОСТАВОК ООО «КОНСТРУКТОР» ................................................... 23
2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «Конструктор» ... 23
2.2 Анализ системы управления цепями поставок ООО «Конструктор» ....... 30
2.3 Анализ организации логистической координации во внутренней цепи
поставок ООО «Конструктор» ............................................................................. 41
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КООРДИНАЦИИ ВО ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ
ПОСТАВОК ООО «КОНСТРУКТОР» ............................................................... 50
3.1 Предлагаемые мероприятия по совершенствованию логистической
координации во внутренней цепи поставок ООО «КОНСТРУКТОР» ........... 50
3.2 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий ........ 53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 58
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................. 61
ПРИЛОЖЕНИЯ ..................................................................................................... 65
5
ВВЕДЕНИЕ
Организация логистической деятельности – это координация и
оптимизация всех материалов и рабочих структурных элементов
логистического процесса с целью закрытия указанных задач за определенный
промежуток времени при условии минимальных трат. При формировании
логистической работы в компании создается система управления логистикой;
осуществляется распределение логистических ролей и действий между
различными отделами подразделениями и службами предприятия.
Актуальность работы отражается в необходимости формирования
направлений модернизации по совершенствованию логистической
координации во внутренней цепи поставок ООО «Конструктор» с целью
повышения эффективности логистических процессов и реализации
конкурентных преимуществ компании на логистическом рынке. В рамках
постоянного развития экономической сферы компании должны воплощать
множество целей для повышения конкурентоспособности. Одной из таких
областей является улучшение логистической работы компаний.
Целью исследования является повышение эффективности координации
во внутренней цепи поставок организации. В соответствии с целью в работе
необходимо решить следующие задачи:
Рассмотреть теоретические аспекты логистической координации
во внутренней цепи поставок;
Сделать комплексный анализ логистической координации во
внутренней цепи поставок ООО «Конструктор»;
Разработать мероприятия по совершенствованию логистической
координации во внутренней цепи поставок ООО «Конструктор»
и обосновать их экономическую эффективность.
Объектом исследования в данной работе является ООО «Конструктор».
6
Предмет исследования – логистическая координация во внутренней
цепи поставок ООО «Конструктор».
Методы исследования – изучение и обобщение литературных
источников по проблеме исследования, экономико-математические и
статистические способы обработки экономической информации.
Информационную базу написания сформировали литературные
источники по проблеме исследования, нормативно-правовые акты,
бухгалтерская отчетность ООО «Конструктор» за 2020-2022 гг.
Структура работы определена введением, тремя главами, заключением
и списком использованных источников.
Во введении определена актуальность выбранной темы, представлены
цели, задачи работы, объект и предмет исследования, определена
практическая значимость.
В первой главе рассмотрены теоретические аспекты логистической
координации во внутренней цепи поставок, а именно рассмотрены сущность,
элементы и тенденции развития логистической координации, рассмотрены
логистические стратегии организации системы снабжения и выявлены
основные проблемы логистической координации.
Во второй главе проведен комплексный анализ логистической
координации во внутренней цепи поставок ООО «Конструктор», а именно
рассмотрены организационно-экономические аспекты деятельности ООО
«Конструктор», сделан анализ системы управления цепями поставок ООО
«Конструктор» и анализ организации логистической координации во
внутренней цепи поставок ООО «Конструктор».
В третьей главе разработаны мероприятия по совершенствованию
логистической координации во внутренней цепи поставок ООО
«Конструктор» и сделан расчет экономической эффективности предлагаемых
мероприятий.
В заключении работы сделаны выводы по теме исследования.
7
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
КООРДИНАЦИИ ВО ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ ПОСТАВОК
1.1 Сущность, элементы и тенденции развития логистической
координации
Традиционная организация управления в предприятиях состоит из
функционально обособленных подразделений, например отдела снабжения
(службы закупок), производственно-технического отдела, финансового
отдела, службы распределения, отдела маркетинга, службы продаж,
подразделений управления транспортно-складской инфраструктурой и т.п.
Логистическая система — это динамическая, открытая, стохастическая,
сложная адаптивная система или большая система обратной связи, которая
выполняет определенные логистические функции, например, промышленное
предприятие, территориальный производственный комплекс, торговое
предприятие и т. Д. Максимальное соответствие с требованиями потребителя
при минимальном (фиксированном) уровне затрат [1, с. 21]. Существует
межфункциональная логистическая координация - взаимодействие
деятельности хозяйствующих субъектов для усиления эффекта
корпоративной функции, а межфункциональная логистическая координация
— это взаимодействие работы компаний-партнеров в интегрированной
логистической системе. Межфункциональная логистическая координация —
согласование деятельности подразделений фирмы по параметрам
конфликтов, относящихся к логистике или перекрестным функциям, при
планировании и управлении деятельностью фирмы. Переход от управления
отдельными функциями к интегрированному управлению логистическими
процессами связан с нарушением функциональных границ деятельности
различных служб компании, вмешательством в ранее независимые области,
что может привести к возникновению серьезных организационных
конфликтов [28, с.60].
8
Межучрежденческая координация материально-технического
обеспечения подразделяется на горизонтальные и вертикальные
подразделения.
Горизонтальная логистическая координация понимается как
взаимодействие предприятий, расположенных на одном уровне
логистической системы.
Вертикальная координация означает скоординированное
функционирование организаций, представляющих различные ценности или
«диапазоны» логистической системы.
При построении логистической системы возникают сложные
отношения между компаниями в логистике, в которых возникают
конфликтные ситуации, вызванные более поздними причинами [1, с.87]:
различные цели и приоритеты функционирования отдельных ЗЛС;
различная форма владения юридически независимыми ЗЛС;
различные возможности, уровни концентрации капитала, финансовое
положение ЗЛС;
различные требования к составу и размеру параметров качества
логистического обслуживания в HP;
разногласия по поводу разделения прибыли (оборота), рисков и
ответственности между звеньями логистической цепи (канала);
неоднородность потребляемых ресурсов;
из-за наличия перекрестных логистических функций;
различные рекомендации по маркетингу, цена (тариф) ЗЛС;
наличие разнородных информационных систем и систем
документооборота;
несоответствие спецификациям и конфигурациям транспортных и
складских единиц технологического оборудования для хранения и
перевалки, транспортных средств и т. д.;
9
различные стили и структуры управления, традиции, квалификация
персонала, базы знаний компаний- ЗЛС и т.д.
Большое значение для организации имеет понятие "хозяин"
логистического процесса в системе. Обычно "хозяином" логистического
процесса считается промышленное или коммерческое (центральное)
предприятие. При этом на департамент логистики возложена функция
межорганизационной координации, то есть координации всех ЗЛС,
уничтожения произошедшего и предотвращения вероятных конфликтных
ситуаций между предприятиями в образовавшемся препарате.
В связи с вышеупомянутой межорганизационной координацией
логистики, координация между компанией («основной» логистический
процесс), совместными поставщиками, покупателями и логистическими
посредниками может считаться достижением целей HP [30, с.191].
Типичная управленческая организация состоит из отдельных отделов,
таких как отдел закупок (закупок), технический и производственный отдел,
финансовый отдел, отдел управления, отдел продаж и так далее.
Эти единицы имеют свою "систему ценностей", которая характеризуется
локальными целями. Из-за расхождений в местных целях часто происходят
инциденты с интересами между подразделениями компании. Почти все
инциденты связаны с логистическими параметрами, такими как запасы,
логистические потери, бюджет, размер производства, перечень продуктов,
характеристики и характеристики обслуживания клиентов, время
логистического цикла и т. д. Точно так же инциденты происходят из-за
перекрестных функций, которые по определению связаны с функциями
логистики, хотя их разносят в другие отделы компании.
Даже если у компании есть логистическая служба, не всегда удается
справиться с инцидентами на основе комплексного логистического подхода.
Практически всегда это связано с тем, что менеджмент не делегировал
возможность многофункциональной логистической координации
логистическим службам компании. Сотрудники самого высокого уровня
10
часто не обладают специальными знаниями и навыками, чтобы должным
образом справляться с конфликтными ситуациями.
В результате этих споров стратегические цели компании могут
отличаться. Очень важна способность руководства компании выявлять
расходящиеся интересы и создавать взаимодействия для их преодоления и
предотвращения.
Межфункциональная логистическая координация-координация
деятельности хозяйствующих субъектов в соответствии с конфликтными
параметрами, связанными с логистикой или перекрестными функциями, при
планировании и управлении деятельностью предприятия.
Переход от управления индивидуальными функциями к комплексному
управлению логистическими мерами связан с нарушением
многофункциональных границ различных услуг предприятия, поэтому он
чреват серьезными организационными инцидентами. Служба материально-
технического снабжения обязана эффективно справляться с такими
конфликтами интересов, а также конфликтными ситуациями, которые
"обычно" возникают из-за противоречий между целями и интересами
различных департаментов организации.
1.2 Логистические стратегии организации системы снабжения
В современной экономике масштабы деятельности некоторых
предприятий охватывают различные регионы, и даже континенты. Это и
нефтегазовые месторождения на территории Крайнего Севера, морские
буровые, другие объекты в труднодоступных районах. Долговременные цели
компаний по присутствию в районах, специфика расположения и
функционирования территориальных подразделений, широкая номенклатура
грузов, транспортная доступность, ограниченность ресурсов компании и
другие факторы требуют стратегического подхода к логистической
11
деятельности.
Не существует стандартной логистической стратегии, которую можно
было бы применить к любой компании, так как многообразие компаний и
различие в их условиях работы требуют индивидуального подхода к каждой
такой разработке [24, с.59].
При разработке стратегии предприятиям необходимо решить
следующие основные задачи: определять эффективность действующей
логистической инфраструктуры; разрабатывать потребность в новых
складских и транспортных мощностях; выбирать технологии, позволяющие
наиболее эффективно и с наименьшими затратами, выполнять поставленные
задачи;
В.В. Дыбская и В.И. Сергеев определяют логистическую стратегию как
«долгосрочное, качественно определенное направление развития логистики,
касающееся форм и средств ее реализации в фирме, межфункциональной и
межорганизационной координации и интеграции, сформулированное
высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями»
[6, с.247].
Логистическая стратегия поддерживает корпоративную стратегию и
ставит своей целью оптимизацию ресурсов организации[31, с.112].
Непосредственное влияние на формирование логистической стратегии
предприятия по организации снабжения территориально удаленных объектов
(ТУО), с нашей точки зрения, оказывают следующие факторы:
1. Географическая удаленность от промышленно развитых регионов,
что означает значительное расстояние и длительное время доставки товаров
на ТУО.
2. Отсутствие собственного производства внутри ТУО – все товары
должны доставляться из ближайших промышленных регионов.
Соответственно при заказе любого товара необходимо учитывать время
производства товара, время доставки товара до транзитного склада, время на
консолидацию товара и время на доставку товара от транзитного склада до
12
ТУО.
3. Сезонная доставка товарно-материальных ценностей на ТУО с
нерегулярным графиком доставки. В связи с отсутствием железной дороги и
круглогодичных автомобильных дорог, доставка груза на ТУО,
осуществляется только по зимним дорогам и водным транспортом в период
действия водной навигации. При заказе товара необходимо учитывать, что
начало действия зимних дорог и навигации не регулируется календарными
датами, а зависит от метеоусловий, соответственно при расчете срока
доставки необходимо делать запас порядка четырех - пяти недель.
Круглогодичная доставка возможна только дорогостоящим авиатранспортом.
4. Ограниченная территория. Размеры ТУО ограничены размерами
обустроенной территории земной поверхности и создания минимальной
инфраструктуры. В связи с этим складам отводится крайне небольшая
площадь. Встает задача своевременного освобождения помещений складов
от неликвидных запасов. Более сложной задачей является организация
снабжения таким образом, когда не будут образовываться неликвидные
запасы.
Различные комбинации этих факторов определяют выбор базовой
логистической стратегии организации снабжения территориально удаленных
объектов. В.В. Дыбская и В.И. Сергеев выделяют четыре базовые
стратегии[6, с.255]:
1) стратегия минимизации общих логистических издержек;
2) стратегия улучшения качества логистического сервиса;
3) стратегия минимизации инвестиций в логистическую
инфраструктуру;
4) стратегия логистического аутсорсинга.
Каждая из стратегий предполагает, что один ключевой критерий
подвергается оптимизации, а на другие, важные для предприятия показатели
устанавливаются ограничения.
Главными задачами организации снабжения ТУО являются: