73
Дп – время исполнения заказа (9 дней).
Первую точку заказа следует принять 1 января, так как на начало года
компания имела необходимый запас топлива, чтобы обеспечить работу в
течение 10-ти дней. Последующие точки идут с таким интервалом, чтобы
обеспечить прибытие топлива к моменту, когда размер запаса приближается к
гарантийному. Точки пополнения заказа учитывают время на движение, то есть
время, затрачиваемое на слив топлива из цистерн на нефтебазу. Обычно это
занимает один день.
Таблица 14
Уровни запасов топлива при фиксированном размере заказа
Точка
заказа, Дз,
дни
Точки
попол-
нения
запасов,
Дпз, дни
Объем
заказа, Опз
, тонн
Уровни запасов, тонн
Точка
заказа, Тпз
Перед
пополне
нием
запаса,Упз
После
пополне
ния
запаса,Упо
1-й
5349
1150остаток
265
5614
61-й
11
5349
1277
392
5741
120-й
71
5534
1218
284
5818
169-й
130
5575
1241
307
5882
215-й
179
5575
1282
342
5917
265-й
225
5575
1331
371
5946
315-й
275
5575
1336
354
5924
365-й
325
5575
1278
296
5929
375
5575
961
294
5871
Как видно из приведенных расчетов, вместо трех практикуемых поставок
в течение трех кварталов, рекомендуется производить пять поставок. Такой
вариант поставок обеспечит,
во-первых, бесперебойную работу ТЧЭ-12 в период между поставками
топлива;
во-вторых, сохранение заданного размера гарантийного запаса;
в-третьих, за счет снижения товарного запаса даст экономический эффект
от экономии на издержках хранения и платы за кредитные деньги.
74
Проект схемы с фиксированным размером заказа представлен на
рисунке4.
Рисунок4. Точка заказа, уровень заказа, средний уровень запаса в
проектной моде с фиксированным размером заказа топлива
Система оптимального уровня запасов предусматривает выбор
рациональной тактики заказов с тем, чтобы избежать излишней концентрации
топлива в арендуемых на нефтебазе емкостях и, соответственно,
необоснованных издержек у компании, но и не возникали необоснованные
задержки у компании из-за отсутствия топлива.
Чтобы определить экономическую эффективность разработанной
системы заказов по сравнению с действующей вОАО «РЖД» системой,
необходимо произвести сравнение затрат на товародвижение для обоих
вариантом. Расчет экономического эффекта от предлагаемого варианта
произведен в параграфе 3.2 данного раздела.
75
3.2Расчет экономического эффекта мероприятий по совершенствованию
логистической системы
Система управления запасами с фиксированным размером заказа
используется при значительных издержках управления запасами и их можно
вычислить. Кроме того, поставка топлива в регион происходит в установленные
сроки. Такая ситуация имеет место вТЧЭ-12,
В таблице15 дана сравнительная характеристика действующей системы
заказов и проектируемой модели с последующим расчетом экономического
эффекта.
Таблица15
Расчет экономического эффекта от внедрения оптимальной
системы заказов топлива в ТЧЭ-12
Показатель
Действующая
система
Оптимизационная
модель
Абсолютное
отклонение,(+,-)
Объем заказа, тонн
35000,0
38532,0
3532,0
Объем заказа,
тыс.руб
542307,0
588437,0
46130,0
Средняя
закупочная цена,
тонны, тыс.руб.
15,5
14,5
-1,0
Средний запас,
тонн
4475,0
3047,0
-1428,0
Средний запас, тыс
. руб.
68950,0
46868,0
-22082,5
Издержки запаса,
тыс.руб.
18091,0
9546,0
-8515,0
Проценты по
кредиту за запасы,
тыс. руб.
29114,0
19788,0
-9326,0
Результаты расчетов показали, что рациональная система заказов,
оптимизирующая товарные запасы топлива, позволит сэкономить на издержках
хранения топлива в сумме 8515 тыс. руб.
76
Меньший объемматериальных запасов потребует меньшего наличия
оборотных средств для ведения производственно-хозяйственной деятельности.
Закупка топлива осуществляется за счет заемных средств, получаемых в
коммерческом банке под 14% годовых. Предприятия содержит излишние
запасы топлива, тем самым, связывая свои финансовые ресурсы, не пуская их в
оборот. Это ухудшает деловую активность предприятия, его финансовые
результаты. Рационализация материальных запасов позволит изъять из оборота
значительную сумму денежных средств – 22082,5 тыс. руб. При этом
уменьшится плата за кредит. Экономия от этого составит сумму в 9326 тыс.
туб.
Таким образом, решая проблему, связанную с управлением запасами в
ТЧЭ-12, можно получить экономический эффект в сумме 17841 тыс. руб.
В результате внедрения предлагаемых мероприятий по
совершенствованию управления заказами и закупками нефтепродуктов,
управления запасами нефтепродуктов менеджеры фирмы могут определить
доходы и затраты в рамках предлагаемого оптимального материалопотока, при
котором повышаются финансовые результаты предприятия в рассматриваемых
условиях.
Таблица 16
Данные для расчета точки безубыточности в условиях
оптимизационной логистической модели
Показатели
В
существующих
условиях
В
проектируемых
условиях
Отклонение,
+,-
1.Поток нефтепродуктов, тыс.
руб.
1350257,0,0,
1350257,00
0,00
2.Переменные издержки, тыс.
руб.
1143944,00
1134618,00
-9326,00
3.Постоянные издержки, тыс.
руб.
98294,00
89779,00
-8515,00
4.Поток нефтепродуктов, тыс.
тонн
87170,00
93185,00
+6015,00
5.Средняя цена 1 т, тыс. руб.
15,49
14,49
-1,00
6.Переменные издержки единицы
продукции, тыс. руб.
13,12
12,18
-0,94
77
На основании данных табл. 16 определена точка безубыточности для двух
вариантов: в первом случае точка безубыточности рассчитана для
существующих условий, второй вариант учитывает оптимизацию
материалопотока.
Точка безубыточности рассчитывается следующим образом [19, с.348]:
а) существующие условия:
.руб.тыс643285
1350257/11439441
98294
СперМ1
Спост
1minА
Поток нефтепродуктов в точке безубыточности составит:
.т41529
49.15
643285
P
minA
1minQ
б) проектируемые условия:
.руб.тыс537277
1350257/11246181
89779
СперМ1
Спост
2minА
Поток нефтепродуктов в точке безубыточности составит:
.т37079
49.14
537277
P
minA
2minQ
Минимальное количество тонн нефтепродуктов, которое необходимо
реализовать, чтобы покрыть затраты уменьшилось с 41529 до 37079 тонн при
построении более рациональной логистической схемы запасов. Тем самым
снижается порог рентабельности, а это, в свою очередь, ведет к более быстрой
окупаемости затрат.
Для оценки такой ситуации сопоставим валовой доход с валовыми
издержками, причем рассмотрим оба варианта: существующую ситуацию и
оптимизационный вариант.
Прибыль достигается при разности валовых доходов (TR) и валовых
издержек (Ошибка! Закладка не определена.) и показана линией СД (рис. 5).
78
Рисунок 5.Расчет точки безубыточности в результате внедрения
мероприятия по совершенствованию логистики запасов в ТЧЭ-12
Как видно из приведенного графика, точка безубыточности сдвинется
влево и поток нефтепродуктов в точке безубыточности в существующих
условиях (Qmin1) в проектируемом варианте уменьшится (Ошибка! Закладка
не определена.).
Внедрение оптимизационной логистической модели сдвинет линию
валовых издержек, что приведет к получению дополнительной прибыли, размер
которой был рассчитан выше.
79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Непростая экономическая ситуация в нашей стране, требует от
работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении
вопросов организации и управления железнодорожными перевозками. При
решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности
планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных
транспортных систем, так и отдельных подразделений. Только на основе
точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных
ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение
является залогом успешного развития предприятия и получения им стабильной
прибыли.
Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам
выражает одну из главных особенностей логистики – и науки, и сферы
практической деятельности. Системное исследование – закономерная
необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объединить и
использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми
располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой
выявления принципов их построения, функционирования, а так же
взаимодействия систем с окружающей средой.
Локомотивное хозяйство является неотъемлемой частью процесса
перевозок пассажиров и грузов и на сегодняшний день становится
единственным в республике владельцем тягового подвижного состава и
сопутствующей эксплуатационной базы. Серовское эксплуатационное
локомотивное депо (ТЧЭ-12) создано для предоставления услуг локомотивной
тяги перевозчикам.
Объем перевозок в 2016 году в целом по Серовскому эксплуатационному
локомотивному депо перевыполнен к плану на 6,1 % или на 656,1 млн. тонно-
80
километров брутто. Соотношение этих величин показывает улучшение
использования локомотивов.
Списочная численность работников в 2016году составила 753 человека
при плане 730 человек, что связано с увеличением объема работ.
Фактическая себестоимость за 2016 год составила 380,0 руб. на 1000
тонно-километров брутто; в сравнении с плановой себестоимостью увеличение
на 7 %; к отчету 2015 года увеличение на 124,8 руб.; к отчету 2014 года
увеличение на 74,7 руб. При увеличении объема перевозок завышение
себестоимости произошло за счет перерасхода топлива и материалов.
Управление запасами представляет собой проблему для ТЧЭ-12,
поскольку как показал анализ предприятие делает излишние запасы топлива,
расходуя неэкономно средства на оплату издержек хранении, увеличивая
среднегодовые остатки оборотных средств, связывая заемные финансовые
ресурсы.
Построенная логистическая система управления топливными запасами,
рационализирует систему фиксированных заказов, снижая тем самым средний
размер запасов.
Результаты расчетов показали, что рациональная система заказов,
оптимизирующая запасы топлива, позволит сэкономить на издержках хранения
топлива в сумме 6952 тыс. руб.
Меньший объем запасов потребует меньшего наличия оборотных средств
для ведения производственно-хозяйственной деятельности. Предприятия
содержит излишние запасы топлива, тем самым, связывая свои финансовые
ресурсы, не пуская их в оборот. Это ухудшает деловую активность
предприятия, его финансовые результаты. Рационализация запасов позволит
изъять из оборота значительную сумму денежных средств – 22082,5 тыс. руб.
При этом уменьшится плата за кредит. Экономия от этого составит сумму в
9326 тыс. туб.
Таким образом, решая проблему, связанную с управлением запасами в
ТЧЭ-12, можно получить экономический эффект в сумме 17841 тыс. руб.
81
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Агафонова, А.Н. Логистические издержки: понятие, особенности
формирования, классификация / А.Н. Агафонова. – Самара: Изд-во Самарск.
гос. экон. акад., 2012 - 24 с.
2. Альбеков, А.У. Коммерческая логистика / А.У. Альбеков, О.А. Митько.
— Ростов-на-Дону: Феникс, 2012 — 416 с.
3. Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах: Учебное пособие./М.М.
Ардатова — М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2014. – 290 с.
4. Афитов, Э.А. Планирование на предприятии / Э.А. Афитов. – Мн.: Выш.
шк., 2012. – 285 с.
5. Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок / Д.Дж.
Бауэрокс, Д.Дж. Клосс. – М.: Олимп-бизнес, 2011. – 640 с.
6. Гаджинский, A.M. Логистика / А.М. Гаджинский. – М.: Маркетинг,
2012. – 408с.
7. Герасимов, Б.И. Управление качеством / Б.И. Герасимов, Н.В. Зловина,
С.П. Спиридонов. – М.: КНОРУС, 2014. - 272 с.
8. Гришанов, Г.М. Исследование систем управления / Г.М. Гришанов, С.B.
Павлов. – Самара: Самар. гос. аэрокосм. ун.-т., 2014– 128 с.
9. Зеваков, A.M. Логистика производственных и товарных запасов / A.M.
Зеваков, В.В. Петров. – СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2014. - 320с.
10. Канке, А.А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. – М.: ФОРУМ
ИНФРА-М, 2014 – 353 с.
11. Клевлин, А.И. Организация гармоничного производства / А.И. Клевлин,
Н.К.Моисеева. – М.: Омега-Л, 2013. – 360 с.
12. Кристофер, М. Логистика и управление цепочками поставок / M.
Кристофер. – СПб.: Питер, 2014 – 316 с.
13. Линдере, М.Р. Управление снабжением и запасами / М.Р. Линдере,
Харольд Е. Фирон. – СПб.: Виктория Плюс, 2012. – 768 с.