3
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………
4
Глава 1. Теоретические основы исследования логистической системы
предприятия……………………………………………………………………..
7
1.1.Сущность логистики на транспортном предприятии……………………
7
1.2. Логистическая концепция как метод управления потоковыми
процессами на предприятии…………………………………………………..
13
1.3. Методы анализа логистической системы компании…………………….
23
Глава 2. Анализ логистической системы Эксплуатационного
локомотивного депо ст. Серов-Сортировочный….…………………………..
38
2.1. Логистика в структуре холдинга ОАО «РЖД»…………………………..
38
2.2. Характеристика предприятия ТЧЭ-12…………………..……………..…
43
2.3.Оценка логистической системы Эксплуатационного локомотивного
депо ст. Серов-Сортировочный……………………………………………..…
58
Глава 3. Основные направления совершенствования работы
логистической системы Эксплуатационного локомотивного депо ст.
Серов-Сортировочный………………………………………………………….
65
3.1 Оптимизация управления топливными запасами фирмы……………….
65
3.2 Расчет экономического эффекта мероприятий по совершенствованию
логистической системы…………………………………………………………
75
Заключение………………………………………………………………………
79
Список использованных источников………….……………….………………
81
4
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы дипломного исследования. Логистическая функция
транспортирования является неотъемлемой частью функционирования
логистической системы, одним из основных видов деятельности,
обеспечивающей возможность производства товара в одном месте и его
потребления в другом. На современном этапе развития транспортная
составляющая, с одной стороны, выполняет поддерживающую функцию,
обеспечивая перемещение грузов и пассажиров в различных направлениях с
заданным уровнем сервиса, с другой стороны, транспортное развитие является
определяющим для стимулирования и концентрации промышленных и
торговых предприятий. Возможность перспективного транспортно-
логистического обслуживания, стыковки нескольких видов транспорта с
существенной пропускной способностью является определяющей при выборе
местоположения строительства складской логистической инфраструктуры,
филиалов крупных сетевых торговых компаний и промышленных предприятий.
Сформированный в рамках железнодорожной отрасли холдинг ОАО
«Российские железные дороги» обладает достаточно широкой сферой бизнес-
интересов, относящихся к организации перевозки, услуг в области
экспедирования грузов, таможенного оформления, оказания логистических
услуг. Обширная инфраструктурная база позволяет реализовывать
предлагаемые услуги.
Возникает вопрос о возможности диверсификации сфер деятельности в
рамках функциональных структур ОАО «Российские железные дороги»,
определения возможности конкурирования на рынке транспортно-
логистических услуг за счет использования логистической инфраструктуры
холдинга и ее дальнейшего развития. Вместе с тем достаточное количество
дочерних структур высказывают интерес к сегменту логистического
облуживания, создавая при этом конкуренцию внутри мезологистической
структуры холдинга. Необходимость рассмотрения возможности развития
5
логистической деятельности, учитывая глобальную цель системы и локальные
задачи ее подсистем, согласования их бизнес-интересов в рамках холдинга,
анализа возможностей использования находящейся в собственности
инфраструктуры и определила тему исследования.
Степень разработанности проблемы. Значительный вклад в развитие
научно-методической основы современного инструментария логистики,
принципов формирования и развития логистических систем, обладающих
несомненной практической значимостью, внесли такие ведущие российские и
зарубежные ученые, как: А. У. Альбеков, Е. С. Акопова, Б. А. Аникин, В. В.
Борисова, А. М. Гаджинский, Е. А. Голиков, М. П. Гордон, Е. К. Ивакин, Ю. М.
Неруш, Д. Т. Новиков, Т.Р. Пензина, О. Д. Проценко, В. М. Пурлик, А. М.
Родников, В. И. Сергеев, В. Н. Стаханов, С. А. Уваров и др.
Проблемы и перспективы развития рынка логистических услуг на
железнодорожном транспорте освещены в работах В. В. Багиновой, О. В.
Белого, В. Н. Голоскокова, В. А. Жукова, Е. К. Коровяковского, П. В.
Куренкова, О. И. Некрасовой, В. А. Макеева, Э. А. Мамаева, Ф. И. Хусаинова,
В. И. Якунина и др.
Целью работы является разработка рекомендаций по совершенствованию
логистической системы предприятия Эксплуатационного локомотивного депо
ст. Серов-Сортировочный.
Основными задачами работы являются:
1) раскрыть сущность логистики, также рассмотреть логистические
системы и принцип их функционирования;
2) проанализировать эффективность организации логистики на
предприятии;
3) выявить проблемы в организации логистической системы и
разработать проект мероприятий по ее совершенствованию.
Объектом дипломного исследования выступают материальные и
сопутствующие потоки, функционирующие в рамках логистической системы
Эксплуатационного локомотивного депо ст. Серов-Сортировочный.
6
Предметом дипломного исследования является развитие логистической
деятельности в структуре холдинга ОАО «РЖД».
В зависимости от стоявших задач использовались методы:
математической статистики, графический, аналитических группировок,
системно-аналитического и сравнительного анализа, метод экспертных оценок
и др.
Информационно-эмпирической базой проверки выдвинутых гипотез
послужили данные деятельности холдинга ОАО «Российские железные
дороги», ОАО «РЖД-Логистика», использованы данные выборочных системно-
аналитических исследований, проведенных автором.
Научная новизна результатов дипломного исследования заключается в
разработке и обосновании теоретико-методических и практических
рекомендаций формирования логистической системы локомотивного депо.
Теоретическая значимость дипломного исследования. Теоретико-
методические положения дипломной работы, рассмотренные автором,
значительно расширяют и дополняют вопросы эффективного
функционирования холдинга ОАО «Российские железные дороги» и
направлений диверсифицированного развития услуг в области логистического
обслуживания.
Практическую значимость дипломного исследования имеют
рекомендации в области решения при диверсификации деятельности ОАО
«Российские железные дороги» с ориентацией на рынок логистических услуг.
Материал исследования может использоваться в научной работе, в
преподавании курсов «Транспортная логистика», «Управление цепями
поставок», «Системный анализ в логистике».
7
Глава 1. Теоретические основы исследования логистической
системы предприятия
1.1Сущность логистики на транспортном предприятии
Для транспортных предприятий основной целью деятельности является
качественное обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортной
продукции). В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со
стороны других видов транспорта автомобильному транспорту для получения
прибыли необходимо применять новые технологии. Потребность в учете
интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и
стремление повысить конкурентоспособность транспортно-логистических
систем - с другой, требуют применения принципов логистики. Практическое
использование логистики в условиях рыночной экономики выступает как
важнейший фактор развития предпринимательства. Организация логистических
систем на первых этапах на уровне макроэкономики совершалась
самопроизвольно, методом проб и ошибок. Для облегчения этого процесса в
дальнейшем на базе имеющегося опыта были разработаны методики
формирования организационных структур логистики в хозяйственных
субъектах. Путем разработки альтернативных вариантов моделей и сравнения
между собой по их характеристикам происходил поиск наиболее эффективных
логистических решений. На основе соответствия максимально эффективному
достижению логистических целей осуществляется выбор наилучшего варианта.
При проектировании и совершенствовании логистических систем нужно
располагать достаточным объемом разносторонних данных, учет которых, как
и ход сбора и обработки, в дальнейшем не должен прекращаться. [13, с. 74-78]
Основные сведения, учитываемые при проектировании логистических
систем.
1. Информация о рынке: 1) его состав, масштаб, статичность; 2) число
покупателей и их особенности; 3) размещение заказчиков; 4) гибкость спроса;
8
5) состояние финансовой области; 6) законодательство; 7) политика
государственного экономического регулирования и т. д.
2. Информация о производстве: 1) необходимость материальных
ресурсов, машин, оборудования и комплектующих изделий; 2) вероятность
поставок по кооперации; 3) методика производства; 4) оснащенность
производства и степень загрузки мощностей; 5) производственный темп; 6)
длительность и специфика производственного цикла.
3. Информация о материальных потоках: 1) характеристика специфики и
состояния материальных потоков; 2) информация о передвигаемых грузах; 3)
способ работ и операций при передвижении; 4) время транспортировок и общее
время доставок.
4. Сведения об информационных потоках: 1) характеристика специфики и
состояния информационных потоков; 2) сведения о системе информационного
обеспечения; 3) методика обработки и закрепления информации; 4) способ
получения и распространения информации; 5) потенциал хранения и
накопления информации и т. д. [7, с. 113]
Очень трудно, но возможно учесть все факторы, которые влияют на
проектирование логистических систем. Логистическая система, как правило,
состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.
Цель логистической системы автотранспортного предприятия – доставка
товаров и изделий в максимальном соответствии с требованиями потребителей
при минимальном (заданном) уровне издержек. Введение понятия
«логистическая система» имеет конструктивное значение, так как позволяет
внедрить логистику на основе системного подхода и системного анализа.
Известно, что основным принципом логистики является системный подход, для
эффективной реализации которого нужна соответствующая методология
моделирования процессов принятия управленческих решений. Системный
подход предполагает рассмотрение всех элементов логистической системы как
взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели
управления. Отличительной особенностью системного подхода является
9
оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической
системы в целом, в результате чего проявляется так называемый
синергетический эффект. С позиций системного подхода к организации бизнеса
можно дать следующее определение: логистическая система — относительно
устойчивая совокупность звеньев (структурных/функциональных
подразделений компании, а также поставщиков, потребителей и логистических
посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управлением
логистическим процессом для реализации корпоративной стратегии
организации бизнеса. [23, с. 112]
Существует много способов классификации логистических систем,
предлагаемых отечественными исследователями. Однако исходя из
потребностей бизнеса, на наш взгляд, все логистические системы можно
классифицировать по таким признакам, как:
– объект управления;
– отраслевая специализация компании;
– сектор (платформа) бизнеса;
– уровень бизнеса (концентрации капитала и мощности фирмы).
По признаку «объект управления» все логистические системы можно
разделить на следующие группы:
– материальные (товарные) потоки: логистические системы
производственных (промышленных) фирм, оптовых торговых компаний,
оптово-розничных компаний;
– сервисный поток: логистические системы фирм, оказывающих услуги;
– смешанные логистические системы, в которых присутствуют основные
потоки двух типов. В зависимости от отраслевой специализации
промышленных компаний существуют логистические системы:
– машиностроительных предприятий;
– металлургических заводови т.д.
10
Фирмы, которые предоставляют услуги, также могут создавать свои
логистические системы, например: туристские компании (туроператоры);
рекламные агентства; экспедиторские или транспортные компании; банкии т.д.
Большое значение для построения логистической системы имеет сектор
бизнеса (бизнес-платформа), в котором работает компания. В настоящее время
(в электронной коммерции) выделяют в основном два сектора: business to
business (B2B); business to customer (B2C). В зависимости от сектора бизнеса
(т.е. того, кто является конечным потребителем продукции или услуг компании,
- другая организация бизнеса или индивидуальный потребитель) формируются
разные приоритеты, ключевые факторы, логистические стратегии, концепции и
технологии. Сектор бизнеса оказывает существенное влияние на используемую
компанией КИС и информационно-компьютерную поддержку логистики.
Наконец, в зависимости от мощности компании, концентрации капитала и
выхода на международные рынки и ресурсов различают: глобальные
логистические системы, формируемые в основном транснациональными
корпорациями (ТНК); финансово-промышленными группами (ФПГ).
Классификация систем: сложность (простая, сложная, большая);
изменение во времени (статическая, динамическая); взаимосвязь с окружающей
средой (закрытая, открытая); предвидение развития (детерминированная,
стохастическая); реакция на изменение окружающей среды (адаптивная,
неадаптивная).
Следует различать сложные и большие системы. Сложная система –
система с разветвленной структурой и значительным количеством
взаимосвязанных и взаимодействующих элементов (подсистем), имеющих
разные по своему типу связи, способная сохранять частичную
работоспособность при отказе отдельных элементов (свойство робастности).
Большая система – сложная система, имеющая ряд дополнительных признаков:
наличие подсистем, имеющих собственное целевое назначение, подчиненное
общему целевому назначению всей системы; большое число разнообразных
связей (материальных, информационных, энергетических и т.п.), внешние связи
11
с другими системами, наличие в системе элементов самоорганизации. [2, с. 28 -
35]
Микрологистические системы – это подсистемы, структурные
составляющие макрологистических систем. Они связаны с определенным
предприятием и предназначены для управления потоками в процессе
производства, снабжения и сбыта. В зависимости от целей логистической
системы и от степени охвата базисных логистических объектов различают
следующие виды микрологистических систем: внутрипроизводственные
логистические системы оптимизируют управление материального потоками в
пределах технологического цикла производства продукции (снижение запасов
материальными ресурсами и незавершенного производства, ускорение
оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности
производственного периода, управление запасами, оптимизация работы
технологического транспорта); внешние логистические системы решают
задачи, связанные с управлением потоков от их источников к пунктам
назначения вне производственного технологического цикла.
Это снабженческие и распределительные задачи, такие как
рационализация движения материальных потоков и грузовые поставки в
товаропроводящих цепях, сокращение времени доставки материальных
ресурсов и грузовых потоков и времени выполнения заказов потребителей,
транспортировка, складирование, грузопереработка, согласование целей
поставщиков, посредников и потребителей; -интегрированные логистические
системы включают в качестве элементов внутрипроизводственные и внешние
логистические системы.
Макрологистическая система – крупная система управления
материальными потоками, охватывающая предприятия и организации
промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации
различных ведомств, расположенных в разных районах, регионах страны или в
разных странах. Цели макрологистических систем могут отличаться от целей
микрологистических систем, то есть быть экологическими, социальными или
12
политическими, а не связанными с извлечением прибыли. Макрологистические
системы различают: по признаку административно-территориального деления
страны (районные, межрайонные, городские, областные и краевые,
региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские; -
по объектно-функциональному признаку (для группы предприятий одной или
нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные,
межотраслевые, военные и т.д.).
Существуют следующие четыре свойства, которыми должен обладать
объект, чтобы его можно было считать системой.
1. Целостность и членимость. Системой является целостная совокупность
элементов, взаимодействующих друг с другом, но в целях анализа система
может быть условно разделена на отдельные элементы.
2. Интегративные качества (эмерджентность) – качества, присущие
системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.
3. Связи – это то, что соединяет объекты и свойства в системном процессе
в целое. Между элементами системы существуют связи, которые определяют
интегративные качества системы. Связи между элементами системы должны
быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.
4. Организация – это внутренняя упорядоченность, согласованность
взаимодействия элементов системы, определенная структура связей между
элементами системы. [4, с. 215 - 219]
Рассмотрим свойства системы в применении к логистической системе.
Целостность и членимость. Логистическая система имеет свойство
целостности. Это означает, что она может быть выделена из своего окружения
как единый объект, который имеет собственные цели функционирования,
развития, конечный результат деятельности. С другой стороны логистическая
система может быть разделена на отдельные элементы. Элементами ее на
макроуровне, т.е. при прохождении материального потока от предприятия к
предприятию, являются сами эти предприятия (поставщик и потребитель) и
связывающий их транспорт. Если отдельные элементы логистической системы