63
1) Транспортное предприятие отличается от промышленного
предприятия своей двойной ролью в функционировании логистических
систем. Оно является элементом внешних и интегрированных микро- и
макро логистических систем, обеспечивающим связь между звеньями
логистической цепи, но с другой стороны является потребителем отдельных
материальных потоков.
2) Процесс производства и реализации транспортной продукции
совпадает во времени и соответственно отсутствует складирование готовой
транспортной продукции.
3) Транспортная продукция имеет характерные особенности.
К основным особенностям этой продукции относятся:
1) Нематериальность, т.е. для потребителя невозможно ощутить
услугу как материальный объект, он не может ее видеть, слышать, трогать
или ощутить каким-либо другим образом.
2) Неделимость – невозможность разрыва связи между услугой и
теми, кто ее совершает.
3) Неодинаковость – нет двух одинаковых услуг, независимо
оттого, что исполнитель один и тот же.
4) Непродолжительность – услуга не может храниться и
использоваться с отсрочкой времени, продукцию транспорта не накопишь
на складе.
5) Неравномерность во времени, которая определяется
сезонностью спроса на услуги [62].
Эффективность деятельности автотранспортного предприятия, как и
любого другого хозяйствующего субъекта подвержена неопределенности и
риску. Соответственно, в автотранспортном предприятии, как и в других
экономических системах, необходимо активно управлять рисками для
достижения целей использования логистического подхода. Такой подход к
64
управлению производством транспортных услуг за счет координации
деятельности подсистем предприятия также оказывает влияние на
уменьшение таких характеристик рисков, как величина, размер ущерба.
Обеспечение высококачественных транспортных услуг невозможно
без оценки деятельности предприятия его потребителями.
От качества обслуживания непосредственно зависит
конкурентоспособность транспортного предприятия. Качество
транспортного обслуживания – это совокупность характеристик
транспортного обслуживания, обусловливающих его способность
удовлетворять потребности потребителей путем надлежащего и
эффективного выполнения транспортных и сопутствующих услуг, а также
соответствовать установленным стандартам и нормативам, условиям
договора или обычно предъявляемым требованиям к транспортному
обслуживанию.
Особенности транспортных услуг:
1) Транспортную услугу сложно охарактеризовать – она
нематериальна.
2) Оказанную услугу нельзя хранить, транспортировать, ее нельзя
вернуть исполнителю на доработку в случае ненадлежащего качества.
3) Оценивая качество транспортной услуги, потребители
руководствуются своими ощущениями, практическими навыками,
собственным видением, а у каждого они разные.
4) Качество транспортной услуги оценивается путем
анкетирования, опроса клиентов, что представляет собой трудоемкий
процесс.
5) Сложность и трудоемкость в обработке результатов анализа
записей об удовлетворенности потребителей.
65
6) Сложность в определении значимости показателей оценки,
которые удовлетворяют клиентов.
7) Нет объективности в получаемых оценках качества
предоставляемых услуг потребителями.
8) Невозможно количественно определить качество транспортной
услуги в зависимости от уровня профессиональной подготовленности
персонала сервисной организации.
9) Невозможно решить задачу минимизации затрат на получение
данных об удовлетворенности потребителей.
10) На предприятиях транспорта процесс удовлетворенности
требований потребителей не увязывается с конечным результатом
деятельности предприятия.
Так, одним из процессов продукции на транспортном предприятии
выделен такой процесс, как «Определение требований, потребностей,
ожиданий потребителей транспортной услуги».
Прежде всего, транспортные предприятия и организации должны
направить свою коммерческую и производственную деятельность на
изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах
транспортных услуг. Как известно, к услугам относят те виды труда,
которые не осуществляются в предметно осязаемом, обособленном
продукте труда (транспорт).
Оценка эффективности деятельности предприятия занимает важное
место в системе управления, поскольку представляет собой необходимый
инструмент для информационно – аналитического обеспечения управления
деятельности самой организации. Результаты проведенной оценки
составляют основу для принятия решений, при этом они могут быть
использованы для разработки не только тактических, но и стратегических
целей.
66
В итоге, первым этапом оценки эффективности деятельности
предприятия является выбор системы показателей, по которым она будет
проводиться. От правильности принятий решений зависит само
существование предприятий, поэтому выбор наиболее подходящих методов
оценки эффективности функционирования для отдельно взятой
организации становится чрезвычайно актуальным.
Как правило, эффективность деятельности предприятия определяется
с помощью сопоставления фактических объемов реализации продукции или
оказания услуг с расходами всех видов ресурсов для обеспечения этого
объема производства.
Оценка эффективности деятельности транспортных предприятий
может относиться как к универсальным ключевым показателям
эффективности, так и к специфическим. К универсальным ключевым
показателям эффективности транспортных предприятий можно отнести:
выручку от реализации; прибыль до вычета процентов и налогов;
рентабельность услуг транспортных организаций; долю доходов от
перевозок в общей сумме доходов транспортного предприятия;
производительность труда; рентабельность активов; операционную
прибыль; коэффициент оборачиваемости и другие показатели.
Специфическими ключевыми показателями эффективности для
транспортного предприятия могут быть: отношение порожнего пробега к
нагруженному; доход на одну грузовую операцию; техническая скорость;
доходы от экспортно-импортных операций; доля заказов постоянных
клиентов; штрафы при перевозках и так далее.
Таким образом, исследование эффективности функционирования
предприятия способствует принятию рациональных решений в разработке
стратегий перспективного развития предприятия в целом. Применяя такую
систему для оценки эффективности деятельности предприятий, необходимо
67
постоянно сравнивать положительные последствия применения этой
системы и текущие расходы на поддержание ее функционирования.
Совершенствование системы оценки эффективности деятельности
организации, которая является особенно актуальной, с точки зрения
определения перспектив деятельности каждого предприятия. Так как
качественно проведенная оценка предприятия создает необходимую
аналитическую основу для формирования условий эффективной
деятельности организаций и определения рациональных мер по повышению
прибыли. С этой целью предложено осуществлять оценку эффективности
транспортных предприятий на основе применения ключевых показателей
эффективности.
По результатам произведенного во второй главе выпускной
квалификационной работы исследования были установлены факторы,
оказывающие влияющие на финансовое состояние ООО «МОНТ систем»
(рис. 12).
Рис. 12. Факторы, влияющие на финансовое состояние ООО «МОНТ систем»
Место ООО «МОНТ
систем» на рынке
оказания услуг
Потенциал развития ООО
«МОНТ систем»
Наличие свободных
денежных средств
Уровень зависимости
ООО «МОНТ систем» от
внешних заемных
источников
Наличие
платежеспособных
Клиентов
Финансовое
состояние ООО
«МОНТ систем»
Качество и ассортимент
предлагаемых услуг
Себестоимость
предоставляемых услуг
68
Анализ всех выявленных факторов позволил сделать следующие
выводы, что ООО «МОНТ систем» занимает прочное положение на рынке.
Деятельность ООО «МОНТ систем» развивается, о чем
свидетельствует рост выручки и рост величины валюты бухгалтерского
баланса.
Качество предоставляемых услуг находится на высоком уровне, о чем
свидетельствуют отзывы клиентов, а также наличие постоянной клиентской
базы у объекта исследования. Компания постоянно расширяет перечень
предоставляемых услуг и отслеживает их качество, чтобы удовлетворить
пожелания даже самых взыскательных клиентов.
Произведенный анализ показал, что уровень зависимости ООО
«МОНТ систем» от внешних заемных источников снижается и деятельность
объекта исследования не зависит от заемного капитала.
Произведенные исследования также показали, что ООО «МОНТ
систем» обладает достаточным размером денежных средств для
возможности погашения своих текущих обязательств в необходимом
объеме без ущерба для ведения своей деятельности.
Все вышеуказанные факторы свидетельствуют о наличии потенциала
для развития деятельности ООО «МОНТ систем» и расширения ее
масштабов. Однако развитие и расширение деятельности экономического
субъекта невозможно без наличия платежеспособного спроса на
предоставляемые услуги.
Рост выручки экономического субъекта свидетельствует о наличии
спроса на услуги ООО «МОНТ систем», однако тенденция увеличения
дебиторской задолженности отрицательно влияет на финансовое положение
данного экономического субъекта. В целях совершенствования организации
автомобильных перевозок грузов предлагается внедрения процесса
разработки информационной системы управления грузовыми
автоперевозками. Кроме этого предлагается рассмотреть наиболее
69
рациональный маршрут движения подвижного состава. Далее произведем
расчет эффективности от внедрения данного предложения.
3.2. Экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий
В компании, занимающейся перевозками грузов, необходимо
отслеживать стоимость перевозок с учетом заработной платы водителей.
Компания осуществляет перевозки по различным маршрутам. Для каждого
маршрута определено свое название, вычислено примерное расстояние и
установлена определенная оплата для водителя. Информация о водителях
включает фамилию, имя, отчество и стаж. Для проведения расчетов должна
хранится полная информация о перевозках (маршрут, водитель, даты
отправки и прибытия). По факту некоторых перевозок водителям
выплачивается премия. Классы объектов Маршруты (Название, Дальность,
Количество дней в пути, Оплата). Водители (Фамилия, Имя, Отчество,
Стаж). Проделанная работа (Маршрут, Водитель, Дата отправки, Дата
возвращения, Премия).
Далее, для повышения мотивации водителей с целью улучшения
качества перевозок, задача расширена следующим образом: Компания
решила ввести гибкую систему оплаты. С какого-то момента оплата
водителям стала зависеть не только от маршрута, но и от стажа водителя.
Кроме того, иногда на перевозку начали назначать двух водителей, что
также необходимо учесть при начислении им оплаты.
На предприятиях автомобильного транспорта определение
эффективности от внедрения новой техники, изобретений и
рационализаторских предложений осуществляется в соответствии с
70
определенными методиками, которые должны играть роль важнейшего
инструмента управления техническим прогрессом и его эффективностью.
Перед автомобильным транспортом стоят конкретные цели по увеличению
объема грузовых перевозок, повышению интенсивности использования
подвижного состава, экономии материальных и энергетических ресурсов,
снижению трудовых затрат. Для достижения этих целей необходимо
принятие решений по совершенствованию управления и оптимизации
грузоперевозок, что создает возможность на предприятии воздействовать на
технический уровень новой техники и производства в целом.
Логистический подход к организации автомобильных перевозок
обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том,
что основной составляющей частью перевозок должно стать
проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса.
Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически
возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность
перевозки грузов от места их производства до места потребления.
На основании вышеизложенного, для улучшения системы
грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности
использования подвижного состава может быть предложено такое
мероприятие как разработка рационального маршрута движения
транспортных средств.
Организация движения подвижного состава на маршрутах должна
обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую
себестоимость перевозок. Маршрутом движения называется путь
следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маршруты
бывают маятниковые и кольцевые.
Длиной маршрута называется путь, проходимый автомобилем от
начального до конечного пункта маршрута.
71
Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный
цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением в
начальный пункт, из которого началось движение, с выполнением всех
соответствующих операций (погрузка – разгрузка, оформление документов
и т.д.).
Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором
движение между двумя пунктами неоднократно повторяется.
Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения
подвижного состава, которые обеспечивают наилучшее использование
пробега автотранспортных средств.
Таким образом, необходимо разработать оптимальный маршрут
движения.
Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных
пунктов, рода груза и типа использования подвижного состава. На
составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде
случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег
подвижного состава неизбежен. Оказывает влияние и тип используемого
подвижного состава. Так, при применении специализированного
подвижного состава (кроме автомобилей–самосвалов) порожний пробег в
большинстве случаев также исключить нельзя.
Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает
полной загрузки подвижного состава в течение времени работы. Поэтому на
практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав
используется для перевозки грузов по нескольким заказам.
В качестве альтернатив для разработки рационального маршрута
могут быть предложены следующие маршруты:
1) Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом, т.е.
доставка до пункта назначения, а затем возвращение без груза.
72
2) Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым
пробегом, т.е. движение автомашин с грузом в обоих направлениях.
3) Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом. В
качестве критериев выбора наилучшей альтернативы можно выделить такие
критерии, как: максимальная загрузка транспорта; минимум порожнего
пробега; снижение издержек на перевозку 1 т груза; повышение
коэффициента использования пробега.
Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее
целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым
маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым
пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех
случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.
Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение
наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно,
обеспечивает снижение себестоимости перевозок.
Организация маршрута с обратным холостым пробегом
нецелесообразна, т. к. за оборот автомобиля совершается только одна ездка
с грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5,
отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т
перевезенного груза достаточно высоки.
Наиболее целесообразным становится организация маршрута с
обратным не полностью груженым пробегом. При этом достигается
максимальная загрузка транспортных средств, повышается коэффициент
использования побега (b>0,5) и снижаются издержки на 1 т перевезенного
груза.
Для реализации предложенного мероприятия необходимо
скоординировать и согласовать действия всех участников маршрута. В
целях совершенствования организации автомобильных перевозок
грузов предлагается внедрения процесса разработки информационной